Hola,

este es un tema recurrente pero siempre interesante!

La respuesta oficial a la primera pregunta se encuentra en los libros de despachos de Land Rover que actualmente están custodiados en el British Motor Museum de Gaydon en UK:

https://www.britishmotormuseum.co.uk/archive/access-the-archive-records

Dicho archivo es consultable, lo malo es que en general no permiten el escaneo de documentos. Ya hace años que tengo pendiente hacer una escapada allí para transcribir a mano las entradas de los libros correspondientes a las exportaciones a España, y aprovechar también para hacer el tour del Jaguar Land Rover Classic Works que no está muy lejos:

https://www.landrover.com/explore-land-rover/land-rover-classic/jaguar-land-rover-classic-works.html

En la red existen extractos parciales de dichos libros de despachos, como la transcripción de las primeras 1500 unidades del LRSOC:

o un compendio con muchos huecos en:

http://www.lrfaq.org/Series/FAQ.S.Chassis_Numbers.type.html

Hasta la confirmación de los libros de despachos, se cree que el número de Serie I originalmente importados desde España debería rondar las 3000 o 4000 unidades...

Respecto a la segunda pregunta, esta es más complicada, o no. De hecho, si uno tiene los números de chasis extraídos de los libros de despachos, puede ir a la DGT y pedir un informe de los vehículos (aludiendo interés histórico):

https://sede.dgt.gob.es/es/tramites-y-multas/tu-coche/informe-de-vehiculo

Esta es la vía que creo que seguía el Club Land Rover Clásicos de España. Por mi parte, llevo un registro "oficioso" más modesto de unos 240 vehículos, incluido el tuyo... 😉

Saludos,

Paco

Hola,

este es un tema recurrente pero siempre interesante!

La respuesta oficial a la primera pregunta se encuentra en los libros de despachos de Land Rover que actualmente están custodiados en el British Motor Museum de Gaydon en UK:

https://www.britishmotormuseum.co.uk/archive/access-the-archive-records

Dicho archivo es consultable, lo malo es que en general no permiten el escaneo de documentos. Ya hace años que tengo pendiente hacer una escapada allí para transcribir a mano las entradas de los libros correspondientes a las exportaciones a España, y aprovechar también para hacer el tour del Jaguar Land Rover Classic Works que no está muy lejos:

https://www.landrover.com/explore-land-rover/land-rover-classic/jaguar-land-rover-classic-works.html

En la red existen extractos parciales de dichos libros de despachos, como la transcripción de las primeras 1500 unidades del LRSOC:

LRSOC.COM "http://www.lrsoc.com/forum/forum_files/register/Pre1500sorted.pdf"

o un compendio con muchos huecos en:

http://www.lrfaq.org/Series/FAQ.S.Chassis_Numbers.type.html

Hasta la confirmación de los libros de despachos, se cree que el número de Serie I originalmente importados desde España debería rondar las 3000 o 4000 unidades...

Respecto a la segunda pregunta, esta es más complicada, o no. De hecho, si uno tiene los números de chasis extraídos de los libros de despachos, puede ir a la DGT y pedir un informe de los vehículos (aludiendo interés histórico):

https://sede.dgt.gob.es/es/tramites-y-multas/tu-coche/informe-de-vehiculo

Esta es la vía que creo que seguía el Club Land Rover Clásicos de España. Por mi parte, llevo un registro "oficioso" más modesto de unos 240 vehículos, incluido el tuyo... 😉

Saludos,

Paco

Después de esto...¿quién dice algo?...¡eres un pozo de sabiduría, Paco!

Un saludo.

Migue

Muchas gracias paco.

De nada, y gracias Migue!

Desde la restauración de nuestro 80", me he ido interesando por la historia de los Series I en España antes de la era Santana.

Por ejemplo, siempre me ha soprendido la gran cantidad de Series I que hay en las Canarias (>15% del registro que tengo), importados originalmente por Hernández Hermanos y Cía de Tenerife, respecto a las importaciones para la península que se hacían a través de Petrolifera de Transportes S.A. o Romagosa y Cía. Tal y como comentó en este mismo foro Jonay (LR62), se ve que los barcos que exportaban plátanos a UK volvian a Las Canarias cargados con Series I... 😉

Saludos,

Paco

Mirad lo que he encontrado en Internet

El primer prototipo de 1947 cuando se pensaba más en su utilidad como tractor, de allí que el conductor lo sitúen en el centro para controlar mejor las labores por ambos lados del vehículo.

Hola,

tal y como ya te ha comentado Gringo Viejo, se trata del Center Steer, el grial que cualquier aficionado a los Series I le gustaría encontrar 😉

El Center Steer fue concebido como "concept vehicle" para convencer a la directiva de Rover acerca del proyecto Land-Rover. Se construyó a partir del un Jeep, del que heredaba un gran número de componentes (chasis, ejes, dirección...). Se sospecha que este prototipo fue destruído por Rover, ya sea para no dejar rastro de su origen Jeep, para aprovechar piezas o para estudiar desgastes mecánicos.

De hecho, el Center Steer no fue el primer prototipo Land-Rover. Le precedió otro "concept vehicle" que era un Jeep con algunos componentes de Rover. A estos dos primeros prototipos le siguió una pre-serie de 48 unidades conocidas como "pre-pro" que elevarían a 50 el número total de vehículos de pruebas (lo que coincide con los registros de las minutas de las reuniones de dirección de Rover):

https://sites.google.com/site/landroverseriesone/history/family-tree

Es increíble, pero todavía se van descubriendo algunos de estos 48 pre-pro, siendo L07 el más reciente. Como ya debes haber intuido, el prefijo L/R se refiere a LHD/RHD. La dirección central del Center Steer, que en principio parecía más útil para el mercado agrícola y permitía unificar las exportaciones, se desestimó muy tempranamente por ser poco práctica e incluso peligrosa, tal y como admitió el ingeniero jefe Arthur Goddard que todavía vive!

Que yo sepa, se han realizado dos reconstrucciones del Center Steer:

http://www.dunsfoldcollection.co.uk/collection/series1/replica-of-land-rover-centre-steer

http://highmeadowfarmrovers.com/47-centre-steer-prototype

Saludos,

Paco