El morrito para el condensador que Land Rover diseño para los Defe Td4 ya lo hizo Santana en el 81 para el Cazorla

Saludos

Buen trabajo Alvaro y compañeros 😉 sigo éste hilo que me gusta mucho ;D

Saludos!

Y aqui...señores...el unico Santana que nunca pasará de moda porque se adelantó a sus tiempos estetica y tecnológicamente.

Guapoooo muchos lo vimos en directo, pero "tuneado" por Amurrio ;D ;D

Saludos!

Y aqui...señores...el unico Santana que nunca pasará de moda porque se adelantó a sus tiempos estetica y tecnológicamente.

ese parachoques es como el del anibal no?
por cierto, que me podeis contar de Amurrio? mi santana es de allí.
saludos!

Que guapo...y esto hace unos años atrás.....menuda inspiración han tenidooo

Amurrio bien, por aqui anda en el foro también, en concreto en un hilo de los Camel Trophy Santanas, también digno de histórico.

Saludos 😉

Una vez mas falto creer en el proyecto a todos los implicados.

Santana tenia demasiados "empleados conformistas" en las oficinas de Madrid.

El ministerio, por presiones y costes tiro para el Patrol, y Santana no pudo tirar.

A ese coche la faltó la suspensión de muelles y un motor que diera 140 CV y bajo consumo y emisiones. Los VM que montó no tenían con reputación de fiables. En el M300 llevaban un 6 cilindros sin tubo que apuntaba bien, pero difícil de convencer a los compradores.

Personalmente recuerdo que probé el M300 por las dunas de Merzouga y era un gran maquina, equilibrada, potente, con bajos y un sonido precioso, pero... y las ballestas, que no son mala idea, pero anacrónicas, ya en el momento que salieron al mercado.

Aunque suponga un parentesis recuerdo una ocasion en que la red de concesionarios se quedo sin repuesto y el director de producción se negaba a parar la cadena para envasar recambio.  El entonces director general Jose Antonio Navarro pidió palabra pronunciando esta frase:

"Al cliente que no le falte de nada, quiero al cliente contento"

Se pararon las cadenas para envasar recambio. Personalmente le tengo como el unico director general preocupado por la satisfaccion del cliente y el unico que verdaderamente quiso SANTANA. A el le debemos el Vitara Diesel, el Samurai Diesel y el PS10 ó Anibal.

hola alvaro...no tendrás por casualidad los manuales de taller del motor 2500?  eso con la bomba de inyección tumbada?

holaaa!!!

hay fecha para poder visitar el gran museo Santana??? si haceis pegatinas camisetas etc poded foto y precios para hacer pedido

teneis pensado algun logopegatina para los que visitemos el museo podamos pegarlo en nuestras maquinas??

un saludo

No quedan años...mae mía! :police:

Pues como lo mio es la "mala uva" deciros que hoy he fotografiado el plano del pre-discovery pero que hasta el domingo por la noche ni lo oleis porque me voy de viaje con el Santanita  ;D ;D

Asi que espero que al menos, despues de deciros esto, podais dormir estas dos noches  :police:

Alvaro no se si te lo he dicho alguna vez, creo que estais haciendo un trabajo digno de ser reconocido. Estais dando un paso mas edelante de el de ser un aficionado, sentis pasion por recuperar lo que otros no supieron o no pudieron cuidar.
Lastima que los tiempos en los que estamos no acompañen pero aun asi esto segun como se mire, puede ser positivo.
Un saludo.

Los miembros del grupo "Santana historica" hemos estado muy relacionados con la fábrica...yo desde siempre he andado por alli y le tengo un cariño un tanto especial. Ayer entramos a la nave "Y" de Prototipos y estaba completamente vacia y en silencio, una nave donde antes no podias casi andar llena de coches, una nave que estaba completa de medios tecnicos y humanos para desarrollar los coches...solo silencio, daba miedo y sobre todo, mucha pena.