Mira CHUSPRA.
Quedate con esta frase, que no es mia ojo.....

[fade]Tres cuartos de los vehículos fabricados siguen en uso [/fade]

Y luego mirate este video, y veras que si que son "duros" y que lo que mas son es..........LAND ROVER.
Y eso ya no lo puede decir nadie mas.

https://www.clublandrovertt.org/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=163621#163621

Ahora solo depende de ti en ponerle nombre al coche que tienes. Le puedes llamar chatarra, cacharro, trasto o hierro (como he tenido que oir muchas veces) o ....Mi Land Rover (como siempre lo defendi yo).
Saludos y cuidalo

Sí, para cambiar eso no necesitarás acudir a ningún taller ni tener foso ni nada de nada.

Entiende que un series, es algo así como un mecano, que se monta y desmonta fácilmente, incluso, me atrevería a decir que es un paso muy bueno para aquellos que quieren aprender algo de mecánica y de ñapas caseras, je,je.

Los pasos a seguir son los que te han indicado y son fáciles, aunque ahora al principio seguro que todo son pegas y cada tornillo e historia a desmontar parezca que es un problemón detrás de otro.... pero nada, adelante y al toro 😉 😉 😉

En cuanto al diferencial, fácilmente lo encontrarás en cualquier desguace, auqneu también es verdad que lo mismo te venden entero todo el eje y no solamente el interior del grupo.

Un saludín.

Los Series son coches robustos, es decir, en caso de accidente aguantan bien (excepto el techo que se dobla como nada). Pero la transmisión... no es que sea de lo mejor precisamente.

De todos los diferenciales de Land Rover, los de los Series son los peores en cuando a debilidad. Yo me cargué dos en un año.

Ah, y ojo a los que poneis palieres reforzados. Cuando a un Series le metes palieres reforzados, entonces cascan los grupos, que es peor.

Saludos.

JOER, ... Perdon por destapar la caja de los truenos, juro que cuando decia lo de la caseta de perro, era por no cag... en tooo, Pero de verdad que estoy enamorado de mi LR, y sino que se lo pregunte a la churri, cuando me quedo leyendo el foro hasta las tantas.

En fin, que aunque ganas no me falta, no me atreví a pelear con él diferencial y lo lleve aun taller "amigo", así que me dicen que la broma es 310 €, 175 de los cuales el diferencial de un desguace ¿y es mucho , poco, o soy un gilipo...? A mi incluso me parece poco para lo que esperaba.

Ahora los expertos veis las limitaciones con las que jugamos algunos, en cuanto al mantenimiento, acababa de engrasar y comprobar niveles de aceite la semana anterior.

Y más cariño que le doy yo a mi LR, solo me falta que duerma conmigo. eso si, no se que le harían es sus 23 años anteiores, pero aparentemente está muy cuidadito y suena muy bien.

Hombre, de la experiencia que tuve con el mio, antes de dejarlo en unas condiciones mas que aceptables, me tuve que desembolsar unos 7000€ mas ò menos.
Pero no tiene por que ser tu caso.
Yo espero poder tener $$$ y sitio deonde dejarlo bien aparcado y seguramente me volvere a buscar algun series. Pero tardare bastante, ya que ahora mi "niño" se llama Range V8 y tengo que aprender mucho de el aun.
Saludos
109lrs

Hola:

CHUSPRA, del precio no te puedo decir nada, pero asegúrate de que esté bien y si puedes desmóntalo para verlo.

Yo tambien mimo a mi Series pero te digo que hace como dos meses que lo compré y ya me gasté más de 1500€ en el sólo para que falle un poco menos y aún queda mucho por hacer.

¿Si se ponen palieres reforzados y grupo reforzado habrá problema o se rompera otra cosa como tansmisión, cruzetas, etc?

Lo que más me interesa es la fiabilidad ya que lo usaré diariamente y todo lo que le haga será para monte y bajar a Marruecos

Salu2

Hola.

Pues efectivamente como ya se ha comentado, que se partan los palieres, es preferible a que se rompa el grupo, y por ello el fusible de la instalación o del conjunto es el palier.

En mi caso, solamente puedo dar gracias a otro fusible del conjunto que creo que es mejor que se rompa él que el palier, se trata de la tapa del buje, la pieza exterior del cubo de la rueda donde encaja el palier. En mi caso ya se me han ido dos estriados de esos, que no los palieres. Total, que el cambio de esa pieza cuesta 12 euros (creo recordar) y listo, antes de partirse el palier (por lo menos en mi caso) prefiero que se vaya ese estriado y haya que cambiar únicamente la tapa.

Las dos veces que las he cambiado, he sacado los palieres, y estos estaban intactos, sin retorcerse y con el estriado que encaja en el grupo prácticamente a estrenar.

En mi caso, se trata de palieres de 24 estrías, que todo ayuda.

Total, que de poner algo reforzado, mejor buscar un eje completo de 24 estrías y listo, a montarlo y se acabaron los problemas comunes (aunque también se estropean pero menos..).

El precio de 175 por un eje completo o por un grupo.... pues ni bien ni mal, todo depende de cómo esté. Ahora, ya de puestos, buscaría uno de estos reforzados, de los que mirándolos por detrás se ve como una especie de bola...

Más 4 horas de montaje... pues no sé..... yo tardaría eso, pero no soy profesional...

En fin, suerte¡¡

Un saludín.

Hola:

CBernal, mi Landy tiene esa especie de bola pero ya sería mucho que fueran reforzados. ¿Lo eran los Super S III?

Salu2

Los diferenciales con relación 4'71:1 son débiles siempre. La desmultiplicación provoca un exceso de par, y casca. Para empezar a ir razonablemente bien, se puede montar 4'11:1 que fabrica Ashcroft, basta con cambiar corona y piñón, y se gana en fiabilidad.

Lo malo es que el cuantakilómetros da una lectura errónea, y para ir a África o para trialear mejor cuanto más cortas sean las marchas así que en eso se perdería.

Hola:
Bueno, pues cada vez aumenta más la confusión.

Tengo la oportunidad de que le pongan un diferencial reforzado de Cazorla o grua con palieres reforzados. Para esto se acortaría la transmisión. ¿Qué os parece?

Ahora como dice awe se puede montar un grupo 4´71:1. Al montar este grupo ¿Se alargan sólo los desarrollos de la reductora o los de todas las marchas?. Entiendo que en principio es lo segundo, pero bueno. Si fuera lo segundo podría rodas a 100km/h en 5ª sin problema

¿Se encuentra en esta página el grupo?
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/category_1.html

La LT-85 tiene unas reductoras cojonudas, es quizás de lo mejor del coche

¿Qué haríais vosotros?. Busco fiabilidad ante todo

Hola,

Con los grupos 4'11:1 alargarías todas las marchas, o sea, tanto las largas como las cortas. Ganarías un pelín en carretera y perderías un poquito con reductoras. La diferencia se notaría más cuanto más larga sea la marcha, con lo cual en reductoras se notaría poco (ojo, eso es una apreciación personal, de ninguna manera es una aseveración absoluta).

Encontrarás corona y piñón aquí: http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_13.html . Tendrás que especificar que lo montarás en un grupo que actualmente es 4'71:1.

El cambio de la relación del grupo también aliviaría un poquito la presión sobre los palieres, que recibirían un poco menos de "castaña". Ah, y no elvides que tendrías un error en la lectura del cuentakilómetros/velocímetro.

Insisto, todo esto es pura opinión personal, no es algo "científico".

Hola:
Gracias awe. Entiendo que la corona y piñón se tienen que poner en los dos ejes. ¿Qué es el aparato de abajo, el Drive Flage?

Entiendo tambien que los palieres aguantan más en los grupos de 24 estrias como sería este pero tambien se rompen como vi en un mensaje atrasado del Landy Oxiron

Según voy viendo, los palieres son el talón de aquiles de nuestros Landys por lo tanto a mi modesto enterder es esta la primera actuación de cara a la fiabilidad.

Tambien hay alguien por haí que le tiene a su 88 ejes Toyota, pero bueno

Aver chicos. La mejor oción para que no casquen palieres es...

Salu2

Pues tal y como te an comentado algunos compañeros,los palieres son una especie de fusible para no romper nada mas serio en el vehiculo.
Yo no rompi ninguno con mi Series. Y eso que no me cortaba a la hora de meterlo en fregaos de los buenos.
Saludos!
109lrs

Pregunta a los que saben... Si se cambia la relación del grupo trasero no se deberá por consiguinte cambiar la del delantero????

Salut!

Claro si cambias la relacion de transmision de un grupo tienes que cambiar la del otro porque sino cuando vaya el land en 4x4 saldra de todo por los bajos ya que los series no tienen diferencial central y ademas no tendria logica llevar cada grupo con una relaccion distinta partiendo de todo cuando metas el 4x4