Si no eres mecánico..... a qué te dedicas??
Saludos

Es cirujano

Si no eres mecánico..... a qué te dedicas??
Saludos

Es cirujano

Y de los buenos!!!!!!  😉  Menudo faenon que esta llevando a cabo,  😮 😮

je, je....

Ya tenemos la carcasa limpia y coloco el nuevo retén para el secundario.
Evitará la entrada de alguna viruta hacia el overdrive, pues no hay problema de mezcla de aceites como pasa en el overdrive GKN del Defender.
El GKN lleva ATF y la transfer SAE90.... y se acaban mezclando.
El Santana, al igual que la transfer, va con SAE90.

Pongo una tórica nueva en el eje del piñón intermediario...

coloco la arandela de ajuste que trae el eje...

...sobre esta, la de fricción sujetandola en el sitio con un poco de grasa...

...lo mismico en el otro lado...

Metemos el eje intermediario en su posición: con el piñón grueso hacia el lado del retén del secundario...

Cerramos el eje...

y una vez metido el intermediario comienzo a meter el eje principal.
Comienza la operación por el secundario, metiendolo en su sitio e introduciendo en él el primario para volver a colocar rodamientos, piñones, casquillos y arandelas en el mismo orden que hemos visto antes.

Ejes montados...

El primario queda oculto y sin lubricación por lo que siguiendo las indicaciones de Jjle, le pondré grasa abundante a la espera de tener un eje nuevo con perforaciones que permitan el engrase...

Preparo una junta de papel para la tapa posterior y la cierro con sus cordones de silicona...

Lo mismo con la tapa inferior...

Y para la tapa superior preparo un tornillo de seis mm perforado por dentro y rebajada la rosca para conectarle un tubo flexible de respiración. Así evitaré la entrada de agua (poca verá) y la salida de vapor de aceite que engorrina todo a base de bien...

Agrando el agujero de respiración y perforo su deflector para poder introducir el tornillo...

Meto el eje de la horquilla del selector con su tórica nueva engrasada con grasa de silicona

la forma mejor de colocar ese eje es introduciendolo de detrás adelante, así la tórica nueva no se daña.
Se coloca la horquilla en neutro haciendo coincidir los rebajes tanto de la horquilla como de la esfera que bloquea el eje en las posiciones de trabajo.
Se aprieta su tornillo, se pone la tapa delantera con su tórica nueva engrasada y cerramos con la tapa superior y su nuevo respiradero.

Y ya tenemos overdrive seminuevo a no ser por el desgaste del primario.

Cirujano, pero cirujano plástico.

Y que limpias dejas todas las piezas, vamos que parecen recién salidas de fabrica. Con que las limpias, con Mr. Proper? el frotar se va a acabar !!!!
jajaja
Muy buen reportaje

Hola jrmr,

Me encanta lo bien explicado que pones todo, estoy mas enganchado a tu restauracion que a una telenovela.

Con tu permiso, estoy haciendo unos PDF con tus fotos y explicaciones, que me van a servir de referencia cuando me meta en el berenjenal. Si estais interesados en que los suba cuando este terminado solo teneis que decirmelo.

Referente al primario de la Over, si no encuentras quien te lo haga, en esta página holandesa venden recambios para la Overdrive de Santana:

http://www.heystee-automotive.com/webshop/index.php?item=&action=page&group_id=10000029&lang=EN

No son originales, pero son copias de las piezas originales Santana utilizando los mejores materiales, segun dicen.

Es fantastico de la manera que lo estas explicando e ilustrando todo con fotosy explicaciones,
para mi sin menospreciar las demas restauraciones que otros compañeros an expuesto en este foro, y que an ayudado muchiiiiiiiiisimo,  para mi es la mejor,es la que si tienes una duda solo con mirar las fotos puedes salir de ella.
Mi puntuacion del 1 al 10 ------------un 11 ( ya que los sumo )

gracias y un saludo

Gracias a todos.
Sobre todo a los pioneros en comunicar sus trabajos en los foros.
Cada vez nos iremos superando entre todos y al final verás como somos los mejores.
Ya somos un gran club, y aportando información lo hacemos cada vez mas interesante.
Seguiré intentando facilitar el bricolage landrovero a todos los que querais meteros en faena.
Es un placer compartirlo con todos vosotros.

Gracias por tu información Amilcar.
Ya he escrito a Paul Heystee pidiendole el repuesto, pero no lo tiene. Está recogiendo nombres de interesados para hacer una producción limitada, pero de momento se ve que la demanda es poca.

Mi amigo JJ Celdrán es posible que quiera hacerlo, y probablemente anule el piñón intermedio para simplificar, pues es mas facil brochar las estrias del secundario de la caja de cambios que tallar el engranaje.
Se verá.

Por cierto: andas mas que una mala noticia. No pude alcanzarte el domingo. 😮

Saludos.

Ya me extrañaba que no conocieras a Heystee. Ahora que lo comentas, recuerdo algún que otro socio que quiso pedir una Over y tuvo el mismo problema: no tenían stock y esperaban reunir un numero minimo para lanzar una tirada.

Yo tengo dos, la que llevo montada y la de otro series que tengo parado en el campo desde hace siglos. Las dos con desgaste seguro, por lo que es una lástima no tener la over desmontada ahora mismo para valorar pedidos conjuntos. Con tu Brico me animaré a meterle mano, pero después del verano. Antes quiero tener el Dicovery en circulación para no quedarme sin Land Rover  :D.

De todas formas, no me preocupa mucho porque en la empresa que trabajo tienen un departamento de matricería en el que hacen de todo. No creo que tuvieran mucho problema en hacerme un primario, u otra pieza si se diera el caso.

Por cierto: andas mas que una mala noticia. No pude alcanzarte el domingo. 😮

¿Es que no viste el turbo que llevaba acoplado?
Es broma!! ;D
Claro que no me alcanzaste, paré en el puerto a ver a un amigo que estaba allí con su yate... para darme envidia el jo*io.

Por cierto, mira como me quedó a mi el 2.25 cinco apoyos:

El mismo que viste debajo del capó pero mas sucieta ya y con 3000Km a cuestas. Va como un reloj y no consume ni gota de aceite.

Muy guapo, sí señor.
Métele mano a ese coche y déjatelo decente para que vaya tu copilota a gusto del todo ;D

un abrazo.

Eso está hecho  ;). Lo de la copilota a gusto...ni aunque lo forrara de terciopelo y con acabados en madera  ;D.
Me conformo con una restauración integral y buena insonorización, por lo menos no se quejará.

Un abrazo

Dandole vueltas al tornillo de respiración (que me ha gustado la idea) he caido en la cuenta de una posible pega. ¿Has tenido en cuenta que la tuerca se puede aflojar con el tiempo? Una vez montada, este queda oculto en la parte superior. Si se llega a soltar la tuerca y el tornillo cae dentro, la que puede liar es buena. Quizás, una doble tuerca le vendría bien.

Eso no ha de pasar por varios motivos:

1. La tuerca aprieta sobre una arandela grower.
2. Va frenada con Loctite.
3. El tubo de plastico va metido hasta la misma tuerca y asegurado con abrazadera.

Si después de todo eso se suelta y jode el invento yo mismo le haré un homenaje a título póstumo.

Además, los respiraderos de la caja de cambio y de la transfer los estoy haciendo igual.
Si se rompen tengo mas cajas de cambios ;D

Ya se que con esta pregunto parecere un burro o algo mas jjjjj ,..¿Como se cuantos apollos tiene mi land ??? ??? ???

Lo puedes ver por la cruz del bloque.
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