ya estoy esperando yo tanbien ver las proximas fotos con camisas y pistones y aros nuevos...animo y salu22

Si señor, lo que bien empieza bien termina. Como me recuerda los viejos tiempos. Saludos

Buen trabajo a seguir asi

Hoy, en el intermedio del capítulo motor, vamos a reparar un diferencial. ;D

De acuerdo.
Es mas facil cambiarlo y ya está. El que quiera hacerlo así que no pierda el tiempo con esto.

Yo he puesto al día los mios en la medida de lo posible. De varios recuperé dos para el series.

Primero sacamos toda la piña desconectando los palieres y sacandolos.
-retiramos las diez tuercas con sus arandelas
-le echamos valor si está el eje puesto en el coche, aunque con imaginación y un gato es facil sacar la piña.
-desmontamos las bridas que sujetan los rodamientos del diferencial. Los tornillos que las sujetan vienen trabados con alambre. Cortar y retirar.
-hay que marcar esas bridas si no están marcadas.
-retiramos el conjunto corona-diferencial-rodamientos.

Los rodamientos que traen los diferenciales de los series valen para dos vidas. Son gruesos y resistentes como ellos solos. Nada que ver con los de los grupos de discovery, defender o range.
Las pistas se pueden rectificar en el torno con lijas de grano progresivamente mas fino hasta una 500, dejandolas nuevas para otro montón de km.

Hay diferenciales de series en desguaces que están nuevos, pero hay que revisarlos bien pues es dificil encontrar uno que no tenga algún defecto.

Hay diferencias entre los viejos y los mas nuevos diferenciales de land rover.
Los viejos llevan engranajes tallados mucho mas resistentes que los nuevos que son estampados.

Ponemos al enfermo en la mesa...

Le quitamos el clip de seguridad al eje de satelites

retiramos el eje

movemos el conjunto de engranajes hasta ponerlos como en la imagen

y extraemos el conjunto dejando la carcasa limpia y satelites, planetarios y eje de satelites listos para inspección.

Sorpresa habitual: dientes a medio camino de la destrucción por uso incorrecto del embrague. Este diferencial es de los que hacen "clonk"

...por lo que hay que buscar otro que no haya padecido al dueño...

seguimos la inspección en este caso del desgaste de los asientos del eje de satelites...

...que como vemos está correcto, no así este otro, responsable tambien de un sonoro "clonk" cada vez que aceleramos
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Revisamos luego el juego entre satelites y planetarios aproximandolos entre sí y separandolos, con lo que podemos medir el huelgo entre planetas y carcasa:
a mayor tolerancia mayor riesgo de partir un satélite cuando menos falta haga
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Hay que suplementar esa tolerancia haciendo una arandela para cada planetario. Aunque las vende LR series, me hago un juego con el torno en un momento. Las rectifico sobre la marcha en la medida de lo posible y a correr.

Y ya tenemos todo el diferencial en condiciones para montar

Aquí se ve como quedan las arandelas entre planetario y carcasa.
el diferencial queda nuevo con piezas usadas.

Luego montamos la corona y ponemos el conjunto en su sitio para medir si oscila la corona una vez apretada al diferencial.
Puede asumirse una décima de alabeo, pero si se limpia todo a fondo antes de montar tendremos menos alabeo aún

Una vez montada la corona poniendo fijatuercas (loctite 271) en los diez tornillos que la fijan, colocamos todo en la carcasa, ponemos las bridas y los rodamientos, cuajamos los tornillos y metemos las tuercas de apriete de los rodamientos.
Aproximamos las pistas apretando dichas tuercas hasta conseguir que el juego entre piñón de ataque/corona sea mínimo permitiendo un movimiento sin apriete en toda la circunferencia de la corona.
Apretamos las bridas a 80Nm y trabamos los tornillos con alambre y un alicate de puntas.

The end.

Hala!! Otro Brico!  ;D ;D
Me llama la atención como también dicen los compañeros, lo bien dotado que tienes tu taller personal....acojo...e!
Yo no hice nada de mecánica en mi vida hasta que empecé con el LR, y voy poco a poco comprando herramientas. Generalmente de baratija, lo que a la larga supongo que me saldrá caro, pero claro, al principio sin saber mucho...pues no me iba a comprar herramientas de marca de las buenas...sin saber siquiera como usarlas ::)

Tu como afrontaste este problema?? Heredaste la dotación, o fuiste comprando??

me estoy quedando alucinado, jaja no se dedica a la mecanica pero haces loq ue no harian muchos mecanicos, impresionante en serio, jajaja y yo que me vuelvo loco con la restauracion del mio y no he exo ni 1/ 100 parte que tu, mucha suerte, aprenderé mucho de ti

😮 😮 😮 😮 😮 😮 😮

De escandalo!!!

Pedazo de brico de como reparar un diferencial.

Magnifico Reyes 😉

Te cagas.  😮 😮

Y os lo digo yo que he visto ese diferencial con estos ojitos.

Saludos,
Pedro

Que pena de no tener conocimientos, ni medios, ni sitio, ni tiempo, ni valor.......
Bueno más que pena lo que me dá es envidia sana, pero envidia al fin del alcabo.

Un saludo
Raul

Sois la leche y me vais a hacer sonrojar ;D

Pitagol: si tienes sitio ya tienes mucho ganado. Mas vale una llave buena que un juego malo, aunque tengas que comprarlas de una en una.
Haz que te vayan regalando herramientas cuando te quieran regalar algo 🙂
Yo además de ilusión es que tengo años ;D

¡¡¡¡YA TENGO EL BLOQUE!!!! :hello2:
Magnífico trabajo el del rectificador. Mi amigo Miguel y su equipo de Rectisa han hecho un excelente trabajo y me han permitido no solo ver como lo hacen sino además conocer infinidad de detalles de las distintas tareas que se llevan a cabo en un taller de rectificado de motores.
Muuuuyyy interesante. 😮

Han quitado las camisas y han puesto un juego nuevo que vienen sin mandrinar.
Han planificado-rectificado con muela la cara de culata quitandole unas centésimas.
Han mandrinado el interior de los cilindros a la medida estandar con miniplaca.
Han rectificado el interior con muela dejando el "lapeado" típico del cilindro, que es ese rayado oblicuo que permite la lubricación de las paredes.
Han comprobado el diametro de los rodamientos del arbol de levas: correcto.

Ahora montaré los pistones sin segmentos para ver si sobresalen del plano del bloque y mediré el exceso para rebajarlo con el torno y dejarlos a plano.
Una vez medidos y en su sitio colocaré los segmentos y seguiremos...

He comprado los pistones en LRseries a un precio de risa (unos 20€/pistón con bulón, segmentos y clips). Son de Britpart y vienen perfectamente mecanizados, con su juego de segmentos y sus cotas para el mandrinado de los cilindros. Medida estandar.

Para haceros una idea, el precio de un pistón aquí ronda los 100€ muy barato. >:(

He comprado también:
-precámaras nuevas (lr series)
-taqués nuevos pues ya no tenian algunos el recubrimiento antifricción (lr series)
-casquillos de cigüeñal medida estandar (estanfi. Algo gastados con pérdida de antifricción)
-casquillos de pie de biela (Estanfi. Se sacan y meten con prensa. tambien gastados)
-casquillos de cabeza de biela medida estandar (Estanfi. Algo de desgaste).
-medias lunas para quitar holgura longitudinal del cigüeñal, medida estandar (Estanfi)
-retén posterior de cigüeñal
-retén delantero de cigüeñal

Y ahora a montar....



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Los pistones...

taqués, precámaras y empujadores...

cojinetes de cigüeñal, de pie y cabeza de bielas y de ajuste longitudinal del cigüeñal...

Mido los casquillos (interior y exterior) de los pies de biela para hacer una "herramienta land rover xxxx" para quitarlos y ponerlos en las bielas.
Un trozo de aluminio torneadico a la medida y apretón va y apretón viene con una pequeña prensa que es una de las herramientas mas útiles para el "landroverismo" casero...

Ya tenemos las bielas en condiciones...

Un bote de pintura anticalórica color rojo para dejar el bloque como los 5 apoyos ingleses. El rojo de la foto está sobreiluminado. No es tan cantoso...

Pongo los casquillos medida estandar en las bancadas...

pongo las medias lunas calibradas para impedir el movimiento longitudinal del cigüeñal...

lubrico todo bien para colocar el cigüeñal...

.. y cigüeñal minuciosamente limpio de polvo y paja a su cuna.

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Preparamos las bridas con sus cojinetes y los tornillos con sus arandelas...
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...y coloco las bridas cerrando la bancada. Cada brida lleva su númeración para no confundirlas, y solo se pueden colocar de una forma pues llevan dos tetones que impiden equivocarse.
Se aprietan los tornillos a 13-14 Kg o lo que es los mismo: unos 130Nm
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    Yo no tengo palabras... 😮 😮 😮 😮 😮 Simplemente un 10 para tí 😉 😉

    Y te agradezco muchísimo estos bricos que estás haciendo, se aprende muchísimo, además de que todo esto quedará por aquí para futuras consultas.

    Muchas gacias Jrmr!! 😉

En dos palabras, IM-presionante.
No se que mas decir, a mi esto me cae muy lejos, el bloque de mi Torrot, con los ojos cerrados, pero esto...
aparte de que no tengo ni calibre, como para tener un comparador mitutoyo me luce la economía....

Muy bueno, y muy constructivo, sigue así!!!!!

😮 Esto si que es un trabajo de profesional de la materia. Ni en el servicio oficial de hace años lo trataban con tanto mimo!!!
¡Felicidades y mucho animo!

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hola soy nuevo en el club y me has dejado impresionado. mi 109 tiene ese mismo motor y te digo que estoy aprendiendo mucho.Me estas animando a que el motor que tengo de repuesto lo empiece a preparar en condiciones. Todas las medidas y par de aprietes bienen en el manual de taller de los series o las has sacado de otro sitio? es impresionante. saludos