Claridad, precisión, concreción, minuciosisdad, ¡¡extraordinario!! me quito el sombrero..... :angel7: :hello2:

...Pues póntelo que seguimos ;D

Tenemos la caja ya cerrada y vamos a terminarla colocando todo el sistema de mando y el engranaje de salida.

Para eso tendremos que renovar los anillos de goma tanto de los ejes de las horquillas como los que cierran los huecos de los muelles laterales del conjunto de fiadores.

Como soy un poco cabezón me aposté una comida con mi buen amigo Pepe,  dueño de DIPE que es la tienda de repuestos donde más y mejores sorpresas me he llevado desde que busco repuestos de land rover series.

Apostabamos a si las tres varillas de mando tenían distintos diámetros o no....
Yo defendí que eran iguales...
...Pepe (jugando con muchísisma ventaja el muy tramposo ::) ;)) apostó a que eran diferentes al menos una de ellas...
...................Perdí.

Pero aprovecho para agradecer desde aquí a mi buen amigo la de ratos que hemos pasado hablando, repasando, buscando, sacando chismes del fondo del baúl y riendonos de buena gana de lo chalados que estamos.
El ha sido un amante de nuestros series y ha vendido durante muchos años todos los repuestos de land rover habidos y por haber; tantos que aún tiene por ahí guardados ni el sabe cuantos... pero siempre que llego pidiendole socorro me dice lo mismo: "si hubieras pasado por aquí te lo hubieras llevado puesto".
Sí:
me han dado ganas de atizarle muchas veces ;D, pero no sería posible, porque ir a su tienda es sentirte como en casa de ese amigo noble y honrado de antiguo, siempre dispuesto a echarte una mano.
De hecho, lo primero que tiene en la exposición es un serie IIA totalmente original con lona y con toma de fuerza posterior que ya invita a quedarse por allí un buen rato.
Muy competente en conseguirte lo que quieras en el mundo 4x4, y muy competente en precios.

No es publicidad.
Es solamente el reconocimiento de un amigo a otro.
Si necesitáis algo no dudéis en consultarle.

Lo primero que hacemos es echar el anillo selector del sincronizador atrás, engranando tercera. Así podremos colocar su horquilla.

Desmontamos la horquilla de tercera / cuarta y le cambiamos su anillo de goma por el nuevo correspondiente, que tiene el mismo diámetro que el de primera / segunda, siendo ambos mas finos que el de marcha atrás; la montamos de nuevo dejando sin apretar el tornillo de la horquilla.

Lo mismo con la de segunda / primera... desmontando el casquillo de tope posterior...

...y lo mismo con la de marcha atrás que es mas compleja porque de paso desmonto el sistema de retorno de la palanca para limpiarlo y centrarlo, dejándolo nuevo...

Las horquillas llevarán esta posición (vista desde dentro de la caja hacia arriba)

y para poder colocarlas hay que seguir el orden siguiente:
----primero "meter tercera" a mano tirando del anillo selector hacia atrás
----segundo tirar del engranaje de marcha atrás hacia delante.
----tercero meter segunda tirando del engranaje de primera hacia delante.
una vez así metemos la horquilla de 3ª/4ª

la de 1ª/2ª

y la de marcha atrás que ha de entrar torcida para luego alinearla buscando la garganta de su engranaje...

Continuará...

Te superas cada vez. Esto va a acabar siendo un tratado.Las fotos son cada dia más buenas y las explicaciones a la par.
Creo que nos tienes a todos "acomplejaos"
¡Qué bárbaro!

Jrmr, ando buscando el primario de la Over y su contrario. Pusisteis en marcha la compra conjunta.
Te agradecería que me contaras como anda el tema.

maarnaub @ gmail.com  😉

Jrmr, ando buscando el primario de la Over y su contrario. Pusisteis en marcha la compra conjunta.
Te agradecería que me contaras como anda el tema.

maarnaub @ gmail.com  😉

Rebel lo tenemos en este hilo.
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=45467.30

Jr, yo ando prácticamente en paralelo a tí con la caja. La mía es de un serie 3, por lo que presenta ligerísimas diferencias.
Pero alguna es digna de mención.

El casquillo de bronce de engranajes de 2ª y 3ª en mi caso me llegó sin holgura. No me entraba la galga de 0.05.
Por lo tanto, en lugar de rebajar en el extremo para ajustarlo, he tenido que rebajar una décima y media el tabique central. Lo explico por si le ocurre a alguien, que sepa que también hay solución.

En cuanto al casquillo de marcha atrás, en el serie 3, ya no hay repuesto. Por lo que tuve que indagar el material con el detector de metales y fabricar uno (con sus correspondientes canales de engrase. Tarea sencilla para cualquier tornero). De lo contrario hay que cambiar el engranaje completo con lo que eso supone.

Para cerrar la caja, me fabriqué un tubito de aluminio del mismo grosor que el eje intermedio y con el pasado por el rodamiento y la arandela cónica, se hizo muy sencillo el cierre de la tapa. El mismo eje al cerrar expulsó el tubo fuera.

Reyes....no alucino porque te conozco, pero eso no obsta a que te felicite por el trabajo que estás realizando...aunque ya lo han hecho otros....

Mándame un mail, te he mando un correo, pero me lo devuelve...

¿Vas al Nacional? Yo sí....

Un abrazo.

Juan nos tienes abandonados!! sigue poniendo "cositas", jeje

Saludos!!

Ya va, ya vaaa!!

Que no hay tiempo para todo y voy de cabeza.
Voy a tener que vender algún coche para quitarme líos. Cuando no estoy con uno estoy con el otro, y estoy viendo que el que mucho abarca poco aprieta.

...Pero abandonar este cotarro landrovero, NUNCA!

brutal la calidad de tu trabajo! 😮
de verdad que heres un maestro!!

para quitar el óxido de estas piezas minutas, que usas? la electrolisi a 6V con sosa/bicarbonato, ó algún producto comercial?

Muy buenas tardes, quiero compartir el Link de la Legión Land Rover Colombia. Y mi Land Series IIA modelo 1965. http://legionlandrover.com/phpbb3/viewtopic.php?f=2&t=12291

hola  hector, y bienvenida a telesforo! 😀  muy pero muy buena restarauracción!  😀
Ḿe encanta el acabado que has dejado

saludos
MaX

😮 😮 😮 😮 😮 😮 😮 😮 😮 😮 😮

Preciosooooooooo.

Que maravilla........................

mira que tenemos ganas de verlo andando... le podias dar un empujon y te lo llevas a marruecos en octubre...  ;D