Amigos entusiastas de los series como yo,
Hace tiempo que no os pongo fotos y explicaciones de la restauración. No por falta de material sino por falta de tiempo.
Mientras me preparan las piezas de carrocería para el montaje final reconstruiré una caja de cambios que tengo preparada y completaré el reportaje sobre el desmantelado y remontaje de la caja. Con tiempo lo iré documentando para ayuda de los indecisos que quieren meterle mano y que como yo en su día no encuentran toda la ayuda impresa que quisieran.

También documentaré el desmantelado y puesta al día de la caja de dirección, tanto simple como semi-asistida con válvulas en el árbol.

Hoy os pongo unas fotos de por donde va la rehabilitación.
Me da palo tapar con la carrocería tantas horas de trabajo y de disfrute, y si por mi fuera lo dejaría como está, pero la cuestión espacio impera y no tengo mas remedio que rematar la faena y ponerlo en funcionamiento.

Las fotos no muestran lo que hay. Pero no soy fotógrafo y no se hacerlas mejor.

Hoy, aprovecho para explicaros como se conectan dos depósitos de gasóleo en un series 88.
Tenía un dispositivo de dos grifos de tres vías unidos por una chapa por ahí dando tumbos sin saber para que servía hasta que leyendo encontré cual es su función. Es el sistema de conexión de dos depósitos que llevaban los ligeros del ejercito (de donde proviene la pieza en cuestión)

Si queremos conectar dos depósitos tenemos que llevar sus salidas a un grifo de tres vías que alterne una u otra a una salida constante, de la cual llevamos un tubo a la entrada del decantador para de ahí sacar otro tubo hacia la bomba y los filtros.

Lo mismo hemos de hacer con las tuberías de retorno: una vez la tubería de retorno ha recogido todo el sobrante de la bomba y los inyectores hacemos que llegue ese sobrante a un grifo igual al anterior que alternativamente repartirá sobrante al deposito donante de los dos depósitos.

Las dos llaves de paso llevan su palanca perforada en la punta.
Por las perforaciones pasa un pivote con pasador que sujeta -junto con el otro- un chapa de unión de cuyo centro sale el reenvío hacia el interior de la cabina (junto al freno de mano en mi caso). Ese reenvío acabará en un pomo que se activará hacia delante o hacia atrás, dando paso a uno u otro deposito. Muy sencillo.
Un poco enfarragoso conectar todas las tuberías, y muy complicado encontrar los terminales con la rosca precisa.

Para quien lo quiera hacer no tiene mas que buscar dos llaves de hidráulica de tres vías con sus conectores y valonas para tubo de cobre de 6 mm de diámetro exterior y 4 interior.

Cada depósito tendrá su boca independiente de carga, una a cada lado de la carrocería (tal como lo llevaban los Jaguar) y en total llevará casi cien litros de gasoil en las tripas con el ahorro que supone de dos garrafas por el coche dando saltos.

Para colocar el depósito del lado del conductor hay que retirar la caja para la batería auxiliar que va bajo el asiento. Es simple con un cincel y un martillo: se sacan los remaches degollándolos y luego empujándolos con un botador.
En mi caso también retiro la bandeja central pues toca con el freno de mano, y además voy a poner un cubby box, por lo que no la necesito.

Aquí podéis ver como van los depósitos:

Y aquí el fruto de muchas horas de trabajo, documentación, limpieza, desincrustación, pintura, mecánica, etc, etc...

Como os dije el primer día, es un reto. Sobre todo cuando lo emprendes y lo llevas a cabo solo sin ayuda.
Pero como podeis ver, merece la pena. Poco a poco, sin prisa pero sin pausa. Mi problema, como los tenemos todos, es que trabajo mañana y tarde, tengo forzosamente que estudiar casi a diario y he de sacar tiempo para otros menesteres.
Si podeis, meteros en algún proyecto similar, pues las horas que dedicas a este tipo de rehabilitación son salud para la cabeza: te olvidas de todo para perderte entre esquemas, piezas y tornillos, y cuando vuelves a la realidad sales descansado y desestresado.

Continuará...

Amigos entusiastas de los series como yo,
Hace tiempo que no os pongo fotos y explicaciones de la restauración. No por falta de material sino por falta de tiempo.
Mientras me preparan las piezas de carrocería para el montaje final reconstruiré una caja de cambios que tengo preparada y completaré el reportaje sobre el desmantelado y remontaje de la caja. Con tiempo lo iré documentando para ayuda de los indecisos que quieren meterle mano y que como yo en su día no encuentran toda la ayuda impresa que quisieran.

También documentaré el desmantelado y puesta al día de la caja de dirección, tanto simple como semi-asistida con válvulas en el árbol.

Hoy os pongo unas fotos de por donde va la rehabilitación.
Me da palo tapar con la carrocería tantas horas de trabajo y de disfrute, y si por mi fuera lo dejaría como está, pero la cuestión espacio impera y no tengo mas remedio que rematar la faena y ponerlo en funcionamiento.

Las fotos no muestran lo que hay. Pero no soy fotógrafo y no se hacerlas mejor.

Hoy, aprovecho para explicaros como se conectan dos depósitos de gasóleo en un series 88.
Tenía un dispositivo de dos grifos de tres vías unidos por una chapa por ahí dando tumbos sin saber para que servía hasta que leyendo encontré cual es su función. Es el sistema de conexión de dos depósitos que llevaban los ligeros del ejercito (de donde proviene la pieza en cuestión)

Si queremos conectar dos depósitos tenemos que llevar sus salidas a un grifo de tres vías que alterne una u otra a una salida constante, de la cual llevamos un tubo a la entrada del decantador para de ahí sacar otro tubo hacia la bomba y los filtros.

Lo mismo hemos de hacer con las tuberías de retorno: una vez la tubería de retorno ha recogido todo el sobrante de la bomba y los inyectores hacemos que llegue ese sobrante a un grifo igual al anterior que alternativamente repartirá sobrante al deposito donante de los dos depósitos.

Las dos llaves de paso llevan su palanca perforada en la punta.
Por las perforaciones pasa un pivote con pasador que sujeta -junto con el otro- un chapa de unión de cuyo centro sale el reenvío hacia el interior de la cabina (junto al freno de mano en mi caso). Ese reenvío acabará en un pomo que se activará hacia delante o hacia atrás, dando paso a uno u otro deposito. Muy sencillo.
Un poco enfarragoso conectar todas las tuberías, y muy complicado encontrar los terminales con la rosca precisa.

Para quien lo quiera hacer no tiene mas que buscar dos llaves de hidráulica de tres vías con sus conectores y valonas para tubo de cobre de 6 mm de diámetro exterior y 4 interior.

Cada depósito tendrá su boca independiente de carga, una a cada lado de la carrocería (tal como lo llevaban los Jaguar) y en total llevará casi cien litros de gasoil en las tripas con el ahorro que supone de dos garrafas por el coche dando saltos.

Para colocar el depósito del lado del conductor hay que retirar la caja para la batería auxiliar que va bajo el asiento. Es simple con un cincel y un martillo: se sacan los remaches degollándolos y luego empujándolos con un botador.
En mi caso también retiro la bandeja central pues toca con el freno de mano, y además voy a poner un cubby box, por lo que no la necesito.

Aquí podéis ver como van los depósitos:

Y aquí el fruto de muchas horas de trabajo, documentación, limpieza, desincrustación, pintura, mecánica, etc, etc...

Como os dije el primer día, es un reto. Sobre todo cuando lo emprendes y lo llevas a cabo solo sin ayuda.
Pero como podeis ver, merece la pena. Poco a poco, sin prisa pero sin pausa. Mi problema, como los tenemos todos, es que trabajo mañana y tarde, tengo forzosamente que estudiar casi a diario y he de sacar tiempo para otros menesteres.
Si podeis, meteros en algún proyecto similar, pues las horas que dedicas a este tipo de rehabilitación son salud para la cabeza: te olvidas de todo para perderte entre esquemas, piezas y tornillos, y cuando vuelves a la realidad sales descansado y desestresado.

Continuará...

El tubo de escape es Inox? has modificado la trayectoria?

sin palabras te esta quedando precioso, te felicito por tu trabajo!!!!
lo de los depositos es similar al mio, lo que el mio es de gasolina y no lleva sobrantes y tal.... tan solo lleva la palanca selectora junto al freno de mano.....

vaya nivel hay aqui con el tema de restauraciones, los tubos son que se ven dorados son de cobre??? o plastico??

un saludo

Y además, Olibeni, es un 109. ¡Que guapo!

¿De que color lo pintarás?
Todavía no se de que color pintar el mio...

Animat:

Ni es de inox ni va modificado.
Es el tubo original para colector con salida de tres tornillos, que cambia en los trayectos primero y segundo con respecto al de cuatro tornillos.
El tramo del silencioso es igual para ambos tipos.
Cuando lo recibí lo llevé a zincar, pues viene zincado solo el silencioso y el tramo final.

Santis:

Las tuberías son de cobre. 6mm ext. para combustible y 4 mm para freno.

Y además, Olibeni, es un 109. ¡Que guapo!

¿De que color lo pintarás?
Todavía no se de que color pintar el mio...

si es un 109 militar vulgarmente llamado "sahariano" y lo estoy pintando de su color "original" o el mas aproximado que he encontrado....es el color que se ve el mamparo y los depositos.... sahara sand/arena del desierto....yo las tuberias voy a aprovechar las conexiones y el resto le pondré tuberia de goma forrada de textil que es la mas reforzada que he encontrado para combustible....
mas o menos vamos al mismo ritmo de restauracion....
creo que en paddock tienen las tuberias de goma en curva que van de la boca de llenado hasta la entrada del deposito, pero no se si a mi me valdrá ya que mis bocas de llenado bajan en diagonal, o sea inclinadas.... supongo que como las tuyas....
saludos.
toni.

y con que aceis los tubos o los comprais ya echos

hola, yo aprovecho las tuberias originales con sus tomas que son muy dificiles de conseguir.... las corto a unos 10cm de la toma y le meto tubo de goma flexible reforzado con una abrazadera, antes le hago al tubo unas muescas con un lima para que no pueda escurrirse.... es mas practico acabas antes, y evitas cualquier vibracion....

Soy uno de los pocos privilegiados que ha visto y TOCADO el coche de jrrm. De hecho, jrrm cometió la imprudencia de dejarme unos minutos a solas...si llega a llevar combustible, lo saco del garage y me doy una vuelta sin carrocería ni asientos... ;D. Color aun no tiene, pero nombre, si: es el "coche-escuela Juan Sebastian Elcano". Que absoluta maravilla. Un abrazo. Paco.

Jrmr,solo encuentro una palabra para definir el gran trabajo que estas haciendo................IMPECABLE!!!

enhorabuena,

Un saludo

Que limpiador usaste para limpiar el aluminio de motor y la caja de cambios, pues yo use uno que me dieron y la dejo oscura te pongo foto para que la veas

Me meto entre medias.
Yo uso Terclen de Kraft y me quedo igual que la de Jrmr

Gracias por vuestros comentarios 😀

Masahe: tu caja y chasis tienen apariencia de estar quemados por sal o ácido.
Ahí no tendrás mas remedio que meter cepillo metalico con la taladradora de mano para refrescar ese metal.
Por cierto: buena caja llevas. Debe ser de las últimas de Santana.

Cierto, esa es de las reforzadas.

El chasis es de los pocos que saco santana galvanizado, lo que se ve es la pintura toda golpeada , donde esta algo oxidado el chasis es en unos angulos de 30 cm que lleva de bajo del bulkhead que es donde mas salpicaban  las ruedas traseras y estropeo el bulkhead y creo que fue devido a la sal como dices tu, pues lo compre a un señor que andaba con ganado por el monte y por esa zona nieva bastante.