Hola. Esta tarde he reparado un motor de arranque, he sacado unas fotos del proceso y si lo cree conveniente el moderador que lo ponga en los bricos.
Llevaba bastante tiempo que tenia que dar unas cuantas veces a la llave hasta que el motor de arranque se ponia en marcha con el tipico tac tac tac.
Lo primero limpiarlo bien de tierra y aceite, y empezar a desarmar por una parte el motor de arranque propiamente dicho y por otra el bendix que es lo que hace que salga el piñon de ataque y su relé hace que gire el motor.
El motor de arranque no tiene mucha complicacion, limpiar bien el polvillo de las escobillas, las ranuras del colector y comprobar si tiene continuidad cada una de las delgas del colector con el rotor. si tiene continuidad alguno de ellos habra que tirarlo o llevarlo a bobinar. Para comprobar esto se puede hacer con un polimetro o (asi lo hago yo) con una linterna de petaca y dos cables. Tambien se puede mirar la resistencia entre todas ellas, la 1ª con la 2ª, la 2ª con la 3ª y asi con todas y el valor que tiene que dar (si recuerdo bien) es aproximadamente 0.2 ohms.

El Bendix: Es, el que por lo general, suele dar guerra. Para ello le desarmamos del motor. como por lo general se divide en dos partes, una metalica que hace de armazon y otra de calamina o algun material plastico donde van los tornillos de los contactos.
con mucho cuidado para no romper la calamina, vamos apalancando con un destornillador pequeño el borde de la parte metalica en todo su diametro para poder sacar los contactos.
Una vez ahuecado, y con la ayuda de un soldador tendremos que desoldar los terminales de la bobina a los contactos. Yo uso un soldador de punta fina y una vez que se ha fundido el estaño enderezo el hilo de cobre para facilitar su extraccion. Suelo meter un destornillador pequeño entre el armazon y el plastico de los contactos, y con el soldador en el terminal voy empujando poco a poco hasta que han salido los cables. Asi en los dos.
una vez separada la parte metalica de la plastica de los contactos, veremos una plaquita de cobre de unos 15x30 mm y un grosor de unos 3 mm. Los dos extremos, que son los que hacen contacto con los tornillos suelen estar muy desgastados y fundidos, al igual que sus contactos que suelen ser tambien de cobre. y es por hay por donde fallan los motores de arranque debido a la alta intensidad de corriente que tienen que soportar.
Pongo unas fotos.

Si la placa de cobre no esta muy deteriorada, se podra reutilizar limandola para que quede lisa. Lo mismo con los dos tornillos de cobre. Yo en mi caso, la placa estaba bastante estropeada, por lo que he tenido que hacer una nueva tambien de cobre. La ajusto y comprueblo que se desliza bien por su cajera.
Los tornillos tambien estaban estropeados y me iba a quedar sin material al restaurar el asiento, asi que he puesto unos nuevos, pero de inoxidable porque de cobre no he encontrado en el comercio.
Una vez terminada la placa, la monto su teton con arandela de sujeccion y muelles. Los tornillos los ajusto y les doy la misma forma de los antiguos. Los monto y les bloqueo con una tuerca a la que he puesto un poco de fijador de tornillos. Hay que tener en cuenta que en uno de ellos lleva una lamina que va soldada a uno de los cables de la bobina.

Paso una broca de unos 2 mm por donde tienen que pasar los cables por el plastico, limo un poco los cables para que entren bien, y pongo la placa en su posicion. Antes de empezar a pasar los cables por sus agujeritos, compruebo con la lampara de prueba que hacen buen contacto la placa de cobre y los dos tornillos. Coloco el plastico de los bornes en el armazon metalico, metiendo los cables por sus agujeros.
Colocando el conjunto en un tornillo de banco, aprieto para que el plastico vaya a su sitio hasta que haga tope, y comienzo con un martillo a ir remachando en cuatro puntos el borde del armazon metalico y compruebo que no queda mucho juego. Una vez verificado esto y siguiendo todo el contorno metalico lo voy remachando con el martillo. Despues de probarlo ya terminado, dare un poco de silicona o nural, por si entra agua.
Sueldo los dos cables a sus respectivos terminales y comprueblo que funciona. Para ello, cojo el cilindro de cobre y lo introduzco con una capita de aceite en su alojamiento, y con una bateria de coche pongo un polo a un terminal (es indiferente + o -) y el otro cable al otro terminal (faston). Si funciona oiremos un chac, chac, y veremos que el cilindro de cobre entra y sale de su alojamiento lo que quiere decir que funciona bien el electroiman.

Empezamos a montar el motor de arranque, engrasando las piezas que lo necesiten aunque no en mucha cantidad.
Tener en cuenta que el cilindro de cobre, va sujeto a una horquilla que actua sobre el eje del piñon de ataque del motor. por lo general, esto hay que montarlo en su conjunto ya armado, ya que a veces  no se puede poner el cilindro de cobre una vez todo montado.
las escobillas del motor de arranque suelen tener unos muelles que hacen bastante presion.

Para montarlo en el colector, se pueden forzar un poco las escobillas y sujetarlas con unas puntas para que esten abiertas, o bien, con una colocacion hecha de cilindro de un diametro un poco mayor al del colector, pillarlo con las escobillas y una vez puesto deslizar las escobillas hacia el colector.
Tener en cuenta que el terminal del motor de arranque, tiene que ir al terminal del bendix que no tiene soldado el cable de la bobina.

Para probarlo, igual que en el landy, montar el positivo al terminal del bendix que tiene soldado el cable y el negativo al armazon del motor de arranque y poniendo un cable que una el armazon del motor con un terminal faston que lleva el bendix. Si lo hemos conectado bien, actuara el electroiman de la bobina que dejara pasar la corriente para el motor de arranque por la placa de cobre y los tornillos que hicimos, y a su vez desplazara el piñon de ataque hacia adelante para que engrane con el volante del motor del coche.

con este de hoy es el cuarto que hago esto y con uno de ellos (el del 109 ) llevo ya cuatro años y sin ningun problema, pero ¡ojo!  no todos son iguales ni a lo mejor se puede desmontar el bendix

Buena explicacion y muy currado saludos.