Entonces el filtro de papel del 90 Tdi iría dentro de la carcasa del filtro actual, y por tanto por fuera no se notaría el cambio?

Por cierto Nika, disculpa por haber "secuestrado" este hilo  🙁

La carcasa es completa como tal , no sé si la del 200 o la del 90 turbo diésel (no llegó a España) son prácticamente la misma dimensión. Tendrías que cambiar carcasa completa y colocar la del 90-110 en su lugar.

Un saludo

que vaaaa y lo que yo estoy aprendiendo que... 😉

eso si, envidia me estais dando mucha mucha....

yo estaba pensando en cambiar un 2.3 por 2.3 sin meterme en muchos líos, y en esas estaba contando cntimillo a centimillo...cuanme me entero que tenemos 2.8 a cerca de 3000€  carburata 500€ + porte + poyaque  ::) :'(

si es que no puede serrrrrr

Mil gracias por la clase Roberto. Ya os contaré cómo acaba esto  🙂

Saludos,
Pedro.

Una pregunta que a lo mejor es una gili...  ¿la caja de cambios también hay que cambiarla o solo es un motor por otro? supongo que tendrán el mismo estriado y la misma campana

Saludos

Perdonadme que me repita pero es que me interesa y de momento yo si que estoy pensando en cambiar un 2.3 por un 2.3

Saludos

creo que son iguales, la unica diferencia es que si el motor procede de s2 y los va a montar en s3, pues cambiar el embrague de diafragma y el volante motor ( yo lo hice en el diesel )

Es mas simple otra cosa. Mira qué tipo de motor tiene homologado tu mismo series en version gasofa, y ponerle uno de esos junto con todas las piezas que consten en la homologacion de tipo, y el coche ya lo tienes homologado. Es mucho mas simple.

no tiene contraseña de homologacion, es del 75...

¿tendrán una homologacion de tipo "genérica"?

lo malo es que en la ficha pone modelo 88 Diesel, en tipo de motor no pero....

creo que son iguales, la unica diferencia es que si el motor procede de s2 y los va a montar en s3, pues cambiar el embrague de diafragma y el volante motor ( yo lo hice en el diesel )

Gracias Nika.

no tiene contraseña de homologacion, es del 75...

¿tendrán una homologacion de tipo "genérica"?

lo malo es que en la ficha pone modelo 88 Diesel, en tipo de motor no pero....

Si en la ficha pone diesel habra que pasar por caja, yo acabo de mirar la mia y tambien lo pone  🙁

Saludos

Muy buenas tardes. He estado leyendo lo que por aqui se dice. Una consulta... el motor 2500 gasolina con carburador webber de doble cuerpo..... se montaba de origen en el landrover santana?..... es adaptado? en que modelo de landrover santana lo tienes montado?.. gracias

yo creo qué no. Qué ese motor es ingles de los ninety y oneten y el carburador doble tampoco es de origen es una adaptación. pero mejor te lo cuenta su dueño...

Yo creo que es un 17H

http://en.wikipedia.org/wiki/Land_Rover_engines

los 2500 gasolina los hubo aqui en España?....Se montaron para vehiculos civiles o solo para vehiculos de organismos?.....gracias

Pero va a caminar igual y ese motor con un carburador gasta lo que no está escrito. Eso sí, sin ruido. Como sí te metiera la mano en la cartera y se llevara los cuartos. Muy Silencioso.!!!

Este tema ya ha salido varias veces. Casualmente los que opinan que el gasolina gasta mucho más que el diesel y anda igual no han tenido un gasolina nunca. Y casualmente la mayoría de los que tenemos gasolinas opinamos justo lo contrario.

En cuanto al ruido, estoy de acuerdo. En mi 2A solo se oye el cambio, y con la over no mucho  🙂

Por cierto Nika, mi coche era diesel hasta que cambié el motor, pero lo hice completo.

Saludos,
Pedro.

Saludos,
Pedro.

Estoy contigo. Los gasolina tiran mucho mas que los diesel. Ademas tienen mas bajos.
Y, si tienen una correcta puesta a punto y regulacion del carburador, no gastan tanto, entre 10-14 segun le aprietes. Y , con tiento, menos.
Eso si, con un carburador que campanea por todas partes, difusor enorme, surtidor de alta de 150 y freno de aire de 100 te va a gastar mas de 20. Si, ademas, la puesta a punto es a ojo de buen cubero te puede costar lo indecible recorrer 100 kilometros.

Yo he tenido 7 Land Rovers. Antes del actual , RRC, he tenido 5 gasolina y un Diesel. Uno Serie I, uno SII, tres SIII, estos gasolina 88", y el ultimo que era 109 Diesel.

Con un SIII gasolina le gane una cena a un amigo apostando que mi gasolina gastaba menos que el suyo diesel.
Gane yo. La condicion era que tenia que ser a las mismas prestaciones. Hicimos un recorrido de 140 km por carretera. Yo fui siempre detras suyo, a las mismas velocidades y avanzando algun vehiculo (en este caso alguna bicicleta) siempre detras suyo y acelerando igual.
Gasto el mio un 3% menos. Pero como cuando iba solo le apretaba mas al coche gastaba mas.
Claro esta que yo me habia ajustado el carburador para que gastara poco a poca velocidad y el consumo aumentara a medida que yo le apretaba. Nada de carburadores de 50, que son del tamaño de la campana de la catedral de Burgos. Un carburador viejo, con ejes de mariposa que tienen mucho juego y venturi y surtidores, principal y de freno de aire, no adecuados hacen subir mucho el consumo.

No, los gasolina no gastan tanto.

Pero tienen capacidad de gastar mucho mas.

Alfons

Ademas tienen mas bajos.

No, los gasolina no gastan tanto.

Pero tienen capacidad de gastar mucho mas.

Alfons

Totalmente de acuerdo. Los gasofa tienen muchos más bajos de lo que la gente cree. Al fin y al cabo es un motor de carrera larga no multiválvula, muy diferente en concepto de los actuales motores de los coches de gasolina "normales". Yo paso las rotondas en tercera con total desahogo.

Y en mi opinión su principal desventaja con los diesel no es el consumo en sí, sino que tienen carburador, que fuera de punto puede ser una fuente inagotable de problemas. Por eso le pregunté a RFollia por posibles problemas de desajuste con el doble cuerpo. Eso es lo único que me preocupa un poco.

Saludos,
Pedro.