Perdón Alfons, el maravilloso 1430 era 1438cc.

Un saludo.
Jorge

Despues de tantos años habia perdido 8cc en la memoria.

Era como en mi 600 que tenia 750 (aproximadamente).

Quizas el unico real fue el Seat Coupe 903.

. . . . o quizas tampoco

Gracias

Chicos  ...se nos va la pinza
Centremos

volviendo al tema, y si una vez cambiado a gasolina
sera factible llevarlo a GLP, tecnicamente por descontado,
pero me refiero a enfrentarnos a nuestra iberburocracia

ya si, antes solo a profesionales, pero ahora, pagando, lo monta un taller y listo.

un 600 con motor 750 seria una preparación con un kit ( siata ? )

Por otro lado, yo si tenia escuchado lo de 2 y 1/4 cosas de los british pero, escribir eso en un móvil tiene su aquel... y como también he visto 2.25 o en catálogos modernos frecuentemente aparece como 2.3.

es de sabios escuchar a los viejos del lugar, jejeje pero como anécdota en mi lugar, todos ellos dicen que los landys son 2.5, yo les digo que no que los antiguos son dos y cuarto y erre que erre que no...

Buenas tardes,

Ya se que no es el tema, pero ......el mio es 2 1/4, o al menos eso pone en la ficha técnica.

Si las matemáticas no me fallan.... 2.25. Eso con dos decimales, con un decimal.... 2.3 y sin decimales 2 redondeando a la baja.  ;D

Nos leemos,

Epi

un 600 con motor 750 seria una preparación con un kit ( siata ? )

Por otro lado, yo si tenia escuchado lo de 2 y 1/4 cosas de los british pero, escribir eso en un móvil tiene su aquel... y como también he visto 2.25 o en catálogos modernos frecuentemente aparece como 2.3.

es de sabios escuchar a los viejos del lugar, jejeje pero como anécdota en mi lugar, todos ellos dicen que los landys son 2.5, yo les digo que no que los antiguos son dos y cuarto y erre que erre que no...

Los 600D y 600E tenian el motor mas grande (750) ya de serie que el original de 600cc. Hubieron kits de ampliacion a 850 y 1000 Abarth o otras marcas.

Y si los viejos no recuerdan los 2 1/4 es que no son tan viejos o los son demasiado y han perdido memoria.

Respecto a la ITV el problema lo veo mas en el cambio de combustible que en las caracteristicas "metricas" de los motores.
Pero esto te lo dira un ingeniero que se dedique precisamente a homologaciones.

Alfons

Buenas tardes!!

vuelvo al foro, esta vez de oyente para aprender de los que saben.  He adoptado un precioso S2 pasado a gasolina con un motor LR original totalmente nuevo que apareció en un concesionario.  Es coche va muy bien pero es un poco flojete de prestaciones...

Ahora que Santana no existe, con un certificado del club será suficiente para homologarlo?

Hola Alberto,

Por favor, sácanos de dudas. El consumo de un 2,25 ó 2,5 gasofa, realmente es muy diferente del de un V8? Yo personalmente lo dudo. Por eso prefiero preguntar. Ojo, hablamos siempre de motores en un mismo estado de conservación.

Pues creo que no voy a poder sacaros de dudas porque mi experiencia con V8 ronda unos 18 litros y este SII ronda los 14, pero es cierto que no está del todo a punto, ademas lleva 6x16 y 4 marchas....

Pues a ver si se pasa Pedro(Red110) por aquí que tiene un Serie 2-A de gasolina y yo le he visto hacer menos de 10 litros a los 100.
La verdad es que el mío, que pensaba que gastaba un huevo, en ese mismo viaje hizo alguna media de menos de 12 litros a los 100.
Todo esto en carretera y en llano.

Un saludo
Raul

Pues a ver si se pasa Pedro(Red110) por aquí que tiene un Serie 2-A de gasolina y yo le he visto hacer menos de 10 litros a los 100.
La verdad es que el mío, que pensaba que gastaba un huevo, en ese mismo viaje hizo alguna media de menos de 12 litros a los 100.
Todo esto en carretera y en llano.

Un saludo
Raul

+1

Saludos,
Pedro.

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Ahora que Santana no existe, con un certificado del club será suficiente para homologarlo?

Eso esperamos, que ya que santana no existe y para los históricos vale con un certificado del fabricante o de un club de históricos, a ver si por la misma regla de tres nos dejan expedirlos...