Eso es, LS. Solo es cuestión de pasta  >:( >:(
Y pasas la prueba de humos cada ITV sea cual sea la antigüedad de tu coche, eso sí.

Saludos,
Pedro.

Hace unos 20 años en LRO restauraron un series finlandés diésel que transformaron a gasofa. Culata. Carburador, árbol de levas (porque estaba hecho polvo), delco, y pistones, y a correr.
El cigüeñal del diésel es mucho más robusto que el gasofa, porque es forjado.
Quizá te admitirían la reforma como "cambio ciclo motor, de diésel a Otto", pero estoy hablando del lejano 1992, cuando cambié el motor a mi "Ferrari" pasando del diésel 2,5 atmosférico, al 2,5 gasofa.... Pero en esa época Santana estaba viva

Saludos

Ya que se hace el cambio a gasofa, lo ideal es que pueda utilizarse sin plomo. Corregidme si me equivoco pero tengo entendido que hay que modificar los asientos de las valvulas para mejorar la lubricacion, no? Es complicado hacer eso a nivel artesanal? O se puede comprar una culata adaptada en GB?

Saludos,
Pedro.

Pero va a caminar igual y ese motor con un carburador gasta lo que no está escrito. Eso sí, sin ruido. Como sí te metiera la mano en la cartera y se llevara los cuartos. Muy Silencioso.!!!

Casualmente los que opinan que el gasolina gasta mucho más que el diesel y anda igual no han tenido un gasolina nunca. Y casualmente la mayoría de los que tenemos gasolinas opinamos justo lo contrario.

Precisamente por que he usado los dos es por lo que le puse el V8 al mío, por que para ponerle algo que gasta más y camina lo mismo me quedo como estoy. eso si...... el mio si hace ruido  ;D mucho ruido..... ¿por que ponerle un motor de gasolina cuando puedes ponerle dos y tener un V8? :blob9:

Otra cosa, con la caja, transfer, y 4.70  que tiene el serie, no camina más ni que le metas 50cv mas. ;D

Ya que se hace el cambio a gasofa, lo ideal es que pueda utilizarse sin plomo. Corregidme si me equivoco pero tengo entendido que hay que modificar los asientos de las valvulas para mejorar la lubricacion, no? Es complicado hacer eso a nivel artesanal? O se puede comprar una culata adaptada en GB?

Saludos,
Pedro.

Yo la modifiqué en el 98. Como mi motor tenía 50.000 kms, estaba como nuevo y no quería dejarme un pastizal en enviar culata (Que no es precisamente ligera, de ida y vuelta a UK) llamé a Roland Marlow de Automotive component remanufacturing y le pedí si me podía enviar el kit de asientos, válvulas y juntas reforzadas, junto con instrucciones para su montaje, que así lo hizo. Una rectificadora local lo hizo. 100.000 kms y 15 años después, sigue igual de fino.

Los de ACR (automotive component..) tienen hasta culatas potenciadas, kits de carrera larga para pasar el 2286cc (5 apoyos) a 2.800, colectores especiales para sacar hasta 118 cv del motor de 4 perolos...
ahí el enlace, el kit se vende como "power plus", ahora, no sé cómo demonios encajará el colector de admisión con el peaso carburador SU con la caña de dirección y caja de pedales de un Series volante izquierda... creo sería mejor meterle un colector de 90-110 2,5 y el weber doble cuerpo. pero ellos sabrán mejor.

Vaya ladrillo...
Saludos

Precisamente por que he usado los dos es por lo que le puse el V8 al mío, por que para ponerle algo que gasta más y camina lo mismo me quedo como estoy. eso si...... el mio si hace ruido  ;D mucho ruido..... ¿por que ponerle un motor de gasolina cuando puedes ponerle dos y tener un V8? :blob9:

Quizá hayas tenido un diesel muy bueno, o un gasofa muuy malo, o más probablemente las dos cosas a la vez. En cualquier caso lo bueno de las opiniones es que cada uno tiene la suya  🙂

En cuanto al V8, me parece una excelente opción para dar una vuelta un domingo y escuchar su maravilloso sonido. Pero eso de "tener dos motores", para uso diario y viajes ocasionales, que es lo que yo hago, no me vale. Multiplicar el peso sobre el eje delantero empeora el comportamiento en curva, la frenada y la autonomía. Por no hablar de que "dos motores" duplican la posibilidad de tener un problema que te deje tirado. Si a eso añadimos que el consumo se dispara, para conducirlo a menudo no le veo ninguna ventaja  🙁
En el medio está la virtud, me parece a mi  😉

Saludos,
Pedro.

Yo la modifiqué en el 98. Como mi motor tenía 50.000 kms, estaba como nuevo y no quería dejarme un pastizal en enviar culata (Que no es precisamente ligera, de ida y vuelta a UK) llamé a Roland Marlow de Automotive component remanufacturing y le pedí si me podía enviar el kit de asientos, válvulas y juntas reforzadas, junto con instrucciones para su montaje, que así lo hizo. Una rectificadora local lo hizo. 100.000 kms y 15 años después, sigue igual de fino.

Los de ACR (automotive component..) tienen hasta culatas potenciadas, kits de carrera larga para pasar el 2286cc (5 apoyos) a 2.800, colectores especiales para sacar hasta 118 cv del motor de 4 perolos...
ahí el enlace, el kit se vende como "power plus", ahora, no sé cómo demonios encajará el colector de admisión con el peaso carburador SU con la caña de dirección y caja de pedales de un Series volante izquierda... creo sería mejor meterle un colector de 90-110 2,5 y el weber doble cuerpo. pero ellos sabrán mejor.

Vaya ladrillo...
Saludos

Gracias por la explicación, da gusto  🙂 🙂

Una cosa más, ¿llevas un SU? Es la única modificación (más  ;)) que me dan ganas de hacerle a mi 2A, pero con lo bien que va la verdad es que me da miedo estropearlo. Todo el mundo en GB dice que son una auténtica maravilla...

Saludos,
Pedro.

Personalmente creo que la opción mas viable es el cambio de motor, pero es difícil encontrarlos, y me pregunto si no será igual de complicado todas las piezas que necesitas para hacer el cambio y además adaptarlas.
Si te animas haz un brico, que tiene que ser muy interesante

Saludos y suerte

Yo la modifiqué en el 98. Como mi motor tenía 50.000 kms, estaba como nuevo y no quería dejarme un pastizal en enviar culata (Que no es precisamente ligera, de ida y vuelta a UK) llamé a Roland Marlow de Automotive component remanufacturing y le pedí si me podía enviar el kit de asientos, válvulas y juntas reforzadas, junto con instrucciones para su montaje, que así lo hizo. Una rectificadora local lo hizo. 100.000 kms y 15 años después, sigue igual de fino.

Los de ACR (automotive component..) tienen hasta culatas potenciadas, kits de carrera larga para pasar el 2286cc (5 apoyos) a 2.800, colectores especiales para sacar hasta 118 cv del motor de 4 perolos...
ahí el enlace, el kit se vende como "power plus", ahora, no sé cómo demonios encajará el colector de admisión con el peaso carburador SU con la caña de dirección y caja de pedales de un Series volante izquierda... creo sería mejor meterle un colector de 90-110 2,5 y el weber doble cuerpo. pero ellos sabrán mejor.

Vaya ladrillo...
Saludos

Gracias por la explicación, da gusto  🙂 🙂

Una cosa más, ¿llevas un SU? Es la única modificación (más  ;)) que me dan ganas de hacerle a mi 2A, pero con lo bien que va la verdad es que me da miedo estropearlo. Todo el mundo en GB dice que son una auténtica maravilla...

Saludos,
Pedro.

Pedro,
no, no, mi "FErrari" es el único Santanita que lleva el motor 2,5 gasofa, con el weber 32/34 DM TL de doble cuerpo, igual al de los 90-110 gasofa.
Ahora hay un kit para meterles un weber, creo el 32/36 DGV,
este

especial para LR
aunque no lo tienen los de ACR sino los de webcon, agentes Weber para UK y para "tolmundo", con eso solucionas el problema del filtro de aire de raíz.

Mejor lo confirman ellos que saben más, mucho más, que yo.
Aquí la lista de kits en la que listan el 32/34 DMT como reemplazo directo (el mío). Necesitarás el colector de admisión del 90-110.

Pero el mejor es el especial desarrollado para LR que te cité antes, pues ya comprende el colector de admisión a medida que será muuucho menos restrictivo que el de origen que está más retorcido que la espalda de un político...

Saludos y vaya ladrillo otra vez...

Gracias Roberto, o sea q llevas el Weber doble cuerpo. Es la primera alternativa al SU y supongo que con un set up mas sencillo, no?
Te ha dado algun problema de desajuste? Es facil mantener afinado?
Es que me esta tentando muchisimo. Me imagino q gastara algo mas q mi Weber 34, pero q andara mas, sobre todo en alta, no?

Saludos,
Pedro.

Gracias Roberto, o sea q llevas el Weber doble cuerpo. Es la primera alternativa al SU y supongo que con un set up mas sencillo, no?
Te ha dado algun problema de desajuste? Es facil mantener afinado?
Es que me esta tentando muchisimo. Me imagino q gastara algo mas q mi Weber 34, pero q andara mas, sobre todo en alta, no?

Saludos,
Pedro.

Pedro,
el mío al ser 2500 llevaba el 32/34 DMTL de fábrica, y va muy  fino. Tiene cruceros en llano de 110-120 km/h y el consumo sobre los 12 litros, puede bajar según lleves el pie derecho, y si vas a fondo todo el día pues subirá de 16.

Este carburador será más eficiente, con lo cual andará más y gastará menos con menos gas. Y encima con un colector de admisión en condiciones, no te digo que tendrás un trueno, pero se notará.

El mío no me ha dado ningún problema. En 21 años no se ha desajustado nunca. Sólo al principio, en el '93, cuando estrené el "Ferrari", tenía el depósito lleno de mierda y me atascaba el carburador cada 2 por 3 (porque era diésel y se le cambió el motor, y el "listo" de turno conservó el depósito antiguo "porque con una limpieza queda como nuevo").

Y nunca tuve ni un problema con los gases en la ITV, daba perfecto.
Un saludo

Bueno, pues me voy a poner manos a la obra, porque tiene muy buena pinta. Me asustaba mantener a punto el doble cuerpo, pero ya me quedo más tranquilo con lo que me cuentas.
Me voy a inclinar por el 32-34 para no cambiar el filtro de aire. Ya sé que es un cuello de botella y que es lo primero que debería quitar, pero para mí es parte del carácter del 2.286 y quisiera conservarlo.

Supongo que el colector de admisión del 90-110 no será difícil de encontrar en GB, alguna sugerencia?

Muchas gracias de nuevo,
Pedro.

Una pregunta que a lo mejor es una gili...  ¿la caja de cambios también hay que cambiarla o solo es un motor por otro? supongo que tendrán el mismo estriado y la misma campana

Saludos

Bueno, pues me voy a poner manos a la obra, porque tiene muy buena pinta. Me asustaba mantener a punto el doble cuerpo, pero ya me quedo más tranquilo con lo que me cuentas.
Me voy a inclinar por el 32-34 para no cambiar el filtro de aire. Ya sé que es un cuello de botella y que es lo primero que debería quitar, pero para mí es parte del carácter del 2.286 y quisiera conservarlo.

Supongo que el colector de admisión del 90-110 no será difícil de encontrar en GB, alguna sugerencia?

Muchas gracias de nuevo,
Pedro.

Pedro, el colector de admisión quizá lo tienes al peso en ACR, donde Roland Marlow, porque no será el primer motor 2,5 o 2286 de LR 90-110 que les llega con el encargo "devuélmelo rehecho pero que sean un 2,8 power plus" y quizá tienen por ahí arrambado un colector de admisión y carburador.

Mi carburador era la referencia ETC7144 pero no te la recomiendo porque era para el 2,5 y quizá está ajustado para dar más "chicha" con mezcla más rica
Necesitarás la parte superior que encaja con el tubo del filtro aire, que es la referencia ERC8631 (para motores sin EGR), hoy es la ERR539 pues ha sido sustituida
http://www.brit-car.co.uk/product.php/85112/5497/air_inlet_elbow_carb_4_cyl_90_110
Creo que encaja también en la del de 36mm

Tema filtro aire, por qué no le pones el de papel del 90 200 Tdi, que cabe en el mismo sitio que el tuyo en baño de aceite y la carcasa tiene la misma dimensión?

Necesitarás pedal de acelerador por cable, uno de disco 200 o Defe 200 o 300 te irá de perlas.
y con eso a disfrutar