Con respecto a las diferencias que lleva la versión turbo respecto al atmosférico, estas se centran principalmente en que lleva camisas en el bloque, una bomba de inyección distinta (me parece que es bosh y lleva solenoide para parar/arrancar), un intercambiador aire-aceite(un radiador delantero) y un intercambiador agua-aceite encima de la bomba, aparte claro está, del turbo, que va situado en frente de la bomba de freno. Ah¡¡ lleva correa de distribución en vez de cadena y tomas de aceite en el carter y el bloque para la refrigeración del turbo.

En principio, parece factible introducirle el turbo (el original parece que es un añadido al motor), el problema ( a mi parecer) estaría en la bomba,, que habría que adelantarla (creo) y no se si con eso sería suficiente.

Es preferible buscar un motor turbo para cambiarlo, que meterse a ponerle un turbo.

Con respecto a los turbos eléctricos, te sugiero que busques en este foro SERIES más respuestas yq parece ser, por la opinión de algunos, que no dan tanto como en un principio anuncian.

JCarrión..... creo que te llaman para lo del turbo eléctrico.... 🙄 🙄 😉

Saludos.

No fastidies! deja a Jcarrion tranquilo 😆 😉

Habemus Papa????????????????????????

Creo haber oido que poner turbo a un serie III atmosferico acababa rajando los pistones. Convenia cambiarlos por unos ¿estampados? y se solucionaba el problema...

Del electrico .. ni comento . Ya he hablado hasta cansarme de que es un timo.Quienes afirman ue funcionan son victimas del efecto placebo . Veras como ninguna de ellas se atreve a publicamente ponerle un manometro en el colector para comprobar que no sopla nada de nada.

Seria tan sencillo que cualquiera de ellos .. con el motor a 3000 rpm ... nos dijese cuanta SOBREPRESION crea un turbo electrico ..... ... pero ya veras como nadie lo hace.

Es como los ecualizadores de 10 euros. No amplifican . Pero cuando estan apagados reducen la señal , para asi dar la falsisima impresio de que enchufados .. *algo hacen* . pos lo mismo . Un turbo electrico parado estorba el aire .. y girando ..lo deja como si no tuvieses turbo . De ahi que algunos aprecien
diferencia.

Pero hablando de cosas serias , *del turbo de verdad , de los de alabes y colectores * ... estoy en ello . Se lo estoy poniendo a un motor de 6 cilindros , por lo que -en principio- deberia de tener los mismos inconvenientes y problemas que en uno de 4 cilindros (es basicamente el mismo motor con 2 cilindros mas)

Problema numero 1 . Exceso de compresion . Yo lo he solucionado con una junta de culata mas gorda Y DE COBRE. 80 euros en Londres.

Problema numero 2 . Necesitas aumentar el caudal de alta de la inyectora. Te lo tiene que hacer un especialista , UNA VEZ QUE SEPAS LA SOBREPRESION QUE CONSIGUES

Problema numero 3 . El turbo necesita engrase a presion , por lo que tienes que sacar un tubo de aceite del lado de presion por algun lado . YO al principio lo sacaba de la toma del manometro , con una T , asi muy chapuza , pero la salida es tan pequeña y los cojinetes de un turbo tan grandes (sobre todo cuando esta frio) que se escapa toda la presion y no vale . La unica forma es sacar una toma EXTERNA del filtro de aaceite del tipo cartucho . (JD Engineering and Race Car Parts) .

y lo mas jodido es que despues en las ITVs lo mismo te lo ven y te lo hacen quitar. En un Santana2000 creo que me libro , porque no hay forma de ver el motor sin desmontar la cabina , pero en un landrover normal.. casi seguro que te lo ven.

Si os esperais a la vuelta (antes del encuentro) supongo que podre dar unas cifras exactas del rendimiento de mi 6 cilindros con turbo . (si logro encontrar un banco de rodillos que me quepa el camion!)

Un saludo

ah , se me olvidaba .

*estos problemas son de otra instalacion de turbo que hize*. Todavia no me han pasado , pero me pasaron cuando sobrealimente un Jeep Comando con un perkins.*

Problema numero 5 que el depresor autoplas no puede meter aire , porque el colector de admision ahora esta con presion , por lo que el camion no frena . Buena , eh ?

Problema numero 6 el respiradero del los vapores del carter. Ahora hay aire apresion en el carter tambien (pasa por la valvula PCV) por lo que el aceite se escapa por todos los huecos inimaginables.

Hale ... un saludo

Hola Javier.

Si quieres en Ocaña te invito a que mires el motor turbo del mio por si quieres coger alguna idea.

Saludos.

Ya se que no le tengo que poner un ventilador hurriclone de esos. Como se ponen las fotos?? asi os mando de las mias y veis mi cafetera.

>>Si quieres en Ocaña te invito a que mires el motor turbo del mio por si quieres >>coger alguna idea

Dicho y hecho .cuenta con ello , porque tengo un par de dudas serias sobre todo lo de la ventilacion del carter. Tambien me gustaria comprobar si tus inyectores son iguales a los normales o no , porque empiezo aa pensar que santana usaba otro tarado de inyeccion en los turbo. Si no , no me salen las cuentas.. Te tomo la palabra sobre una sesion de "espionaje industrial ". Todo sea por la causa.

Muchas gracias
Javier

Ok¡¡

Noproblemo.

LLegaré, si todo sale según lo previsto, el Viernes por la tarde.

Saludos.

o sea que no se puede hader un acople de otro turbo en plan barato,rapido y que suba algun que otro caballo. vaya ruina porque si tengo que ir a ocaña a 60 tendre que salir esta noche de Valencia para llegar el domingo.jejeje

Sinceramente , creo que el mayor incremento de potencia que le podemos hacer a nuestros bolidos es tenerlos a punto y bien de compresion . Mi 109 pillaba (ahora esta en Gambia) casi 100 por hora de GPS . Sin embargo otro mismo 109 a duras penas alcanzaba 60 por hora. He visto 88's en Marruecos adelantarme a 110 , mientras que el 88 de los encierros de mi pueblo ni siquiera pueden poner 4 en llano porque no puede.

Conclusion. Un 4 cilindros en BUEN estado tira suficientemente bien del coche. Con mi 109 casi llego a ganar en salida a los suzukis 410.
Si ademas le quitas el ventilador y le pones uno electrico pues ganas casi 4 CV y

Pero es que el problema de la mayoria de la gente que se queja de que su landy no anda una mierda , es que tienen el motor sin compresion ,o la inyectora absurdamente desajustada (o a veces incluso yendo a 3 cilindros). Un buen rectificado , un buen ajuste de inyeccion es la forma mas sencilla de conseguir que nuestro viejo landy vuelva a andar aceptablemente. 70 caballos para 1500 kilos tampoco esta tan mal. Lo que sucede es que la mayoria de nuestros landrover .. ni siquiera dan 30 CV debido al desgaste , y falta de compresion.

Respondiendo a tu pregunta de acople rapido y barato . no no hay . Y si te dicen que lo hay *(hiclones , o turbos a pilas , catalizadores magneticos o que se yo) es un timo o un fraude.

Aparentemente el unico turbo que le acopla casi perfectamente era el Garret 500 , de los Renault 11 turbos. En los desguaces los tienes a 50 euros. y Tienes juegos de reparacion en Turbosa.

El colector de escape , eso si , te lo tienes que hacer tu . En Inglaterra , los venden ya hechos y probados -sin fisura y bajo presion- a 100 libras. (el colector)
y el resto de la instalacion .. es trivial. Con todo ... no logras mas de 95-100 CV para el 4 cilindros y absolutamente nadie se atreve a calcular la duracion del motor (seguro que bien poca) , por lo que te es mucho mas sencillo y barato poner un motor de un defender .

Un saludo .

La solución más económica y sencilla es comprar un motor con turbo de los que fabricaba santana. Valen 900 Euros en AGUADO AUTODESGUACES tel.6913463 y
6913449 en Madrid.Eran de la Guardia Civil. consigues 75 CV. pero esos 75 CV.
no tienen nada que ver con los del motor atmosférico, el motor con turbo es más elástico y brioso.Si le colocas un diferencial relación 43/11 4 dientes menos que el
que lleva tu coche, el cambio del coche es impresionante.Si le colocas el motor con
turbo debes de colocarle la caja de 5v LT-85 porque la de 4 velocidades no creo que aguante.Hay que homologarlo para la ITV. Tendrás un consumo de 15 l cada
100 km con el diferencial 47/10 y unos 12/13 l con el diferencial 43/11.La bomba
inyectora que llevan los motores con Turbo es la C.A.V. modelo DPS, es un modelo
poco común.Con el diferencial relación 43/11 vas a 110 km/h y el coche ni se entera.Saludos.