Se me olvidaba los inyectores son los mismos que el motor atmosférico.La relación
de compresión en el motor con Turbo es 20 0 21:1, la culata es diferente por que tiene unos rebajes en forma de U para rebajar la compresión.Estoy probando el
Hiclone con el motor Turbo ya contaré si vale la pena o no.

¿pero para homologarlo a donde voy?? porque la ITV pondra problemas,no?
y lo primero que haria seria vender mi motor y mi cambio para no tener trastos y rentabilizar la operacion,¿no?

ESO ESO . LO QUE YO QUERIA SABER ERA ESO DE LOS 4 CV CUANDO EN EL FORO PREGUNTE POR LO DEL TEMA DEL ELECTRO 😛 😛 😛 😛

Pero como se homologa? porque en la itv pondran pegas,no?
y antes deberia vender mi motor y mi cambio para que me saliera mas rentable y quitarme trastos de en medio.

rycky si tienes consulta por lo del electro preguntame.Es muy sencillo.

Hola.

Pues lo de la homolagicón no se, no se..... En mi caso cuando voy a la itv en la ficha me ponen d atmosférico y claro, cuando llego a la prueba de humos si veo que da un poco más de 2.5 kg le digo al funcionario de turno que haga el favor de ver la ficha técnica del LR donde pone que es turboalimentado, con lo cual debe subir el límite a 3.0 kg.

Total, que sino le digo nada, lo hace como si fuera atmosférico y ni flower... y eso que el turbo se ve a distancia.

Un saludo.

TE LO AGRADEZCO PERO YA LO TENGO HECHO, LO QUE PASA ES QUE ANDO UN POCO LIADO CON EL CURRO Y NO HE PODIDO HECHAR A ANDAR MI COCHE.
TENGO EL ELECTRO MONTADO SOLO A EXPENSAS DE LA INSTALACION ELECTRICA . TODO POR QUE LE HE CAMBIADO EL MOTOR TAMBIEN. Y SON MUCHOS LOS DETALLES QUE HAY QUE TENER EN CUENTA PARA HACER UNA COSA MEDIO CURIOSA . NO ME GUSTARIA QUE EN EL PROXIMO ENCUENTRO -AL CUAL NO ME GUSTARIA FALTAR - LLEVAR UN ENGENDRO QUE MANCILLARA EL BUEN NOMBRE DE NUESTRAS NOBLES MAQUINAS........ 8) 😆 8) 😆 8) 😆

Para homologarlo hace falta un proyecto de un ingeniero industrial, que los hay que solo se dedican a homologaciones.Para ponerse en contacto con uno de ellos
lo más fácil es ir a la I.T.V. hablar con el Ingeniero Jefe y el seguro que te dira
quien se dedica por la zona donde vivas a homologaciones.

PUES YO ESTOY MIRANDO LA FICHA TECNICA DE MI "COHETE" Y EN EL APARTADO DE MOTOR SOLO PONE LO SIGUIENTE:
MOTOR:MARCA- ROVER 2 1/ 4
TIPO: D/E-23
NºCILINDROS/ CILINDRADA(cm) - 4/2.286
POTENCIA FISCAL / REAL (C.V.F./KW) - 14/45

PERO DE ATMOSFERICO NI DE TURBO ALIMENTADO NO PONE NADA ❓ ❓ 🙄 🙄

Hola Rycky,

Con el tipo de motor que pone en la ficha D/E-23 ya está clasificado y homolado el motor, no hace falta que ponga turbo ni nada. En la ficha ya se sabe que es atmosférico. Otra cosa es que el de la ITV pase del tema.

SAlñudos.

EN LAS CUATRO ULTIMAS REVISIONES NADIE ME HA LEVANTADO EL CAPOT, YO ME LA VOY A JUGAR, Y ME VOY A HACER EL LOCO POR SI ACASO. Y ALA PREGUNTA LE DIRE AL DE SIEMPRE .............. !!PERO MACHO!!! LEVO PASANDO LA ITV MAS DE DIEZ AÑOS AQUI ¿Y AHORA ME VIENES CON QUE EL MOTOR NO ES EL DE MI COCHE? . !!PUES VOY A TENER QUE HABLAR CON EL QUE ME LO VENDIO!! 😆 😆 😆 😆 "A LO MEJOR CUELA ¿NO?" 😉 😉 😉

o sea que no se puede hader un acople de otro turbo en plan barato,rapido y que suba algun que otro caballo. vaya ruina porque si tengo que ir a ocaña a 60 tendre que salir esta noche de Valencia para llegar el domingo.jejeje

el viernes a mediodia sale un convoy con un 101 que te aseguro que no va a correr...puedes unirte a ellos para no is solo...

Puestos a cambiar el motor, pones un TDI 200. Es el mismo bloque que el 2½ atmosférico, y tienes una mecánica de una dureza más que probada (para mí, el mejor motor de gasoil de Land Rover). Igual de indestructible que un diésel de los antiguos, pero con casi 110CV. Sólo has de hacer algún inventillo para ponerle el intercooler y sus dos tubos, y listo. Un poquitín más de presión al turbo (a 1 kilo va de miedo y no daña el motor) y un poco más de gasoil a bajas, y sales cagando leches. Tienes más par que en un V'8 3.5EFI (sólo que el TDI se estira menos).

El problema es que para ir bien, ese par hay que descargarlo en dos ejes, así que tracción permanente (una transfer de Range va bien, a mí me da la misma relación que la de un 2500), homocinéticas en los palieres delanteros, y discos delante para aumentar el par de frenada. Vaya, o discos delante, o paracaídas detrás, a elegir .

¡Nos vemos en Ocaña!

¿CUANDO ES LO DE OCAÑA ? NO TENGO NOTICIAS. ❓ ❓ ❓