Hola:
Pero en el caso de un Series con tres plazas delante habría que quitar una para poner los cinturones y cambiar el asiento de dos, en mi caso es corrido, por uno de una plaza.
Saludos
Javier

No es por nada, pero de este post, creo que lo más interesante es la propuesta que he lanzado de que "tal vez", land rover España pueda emitir certificados para los primeros land rover.

Hablo en alto, pero sinceramente creo que sería lógico, ya que el diseñador de los primeros santana, no era santana, era land rover. Santana era sólo un productor que fabricaba bajo licencia. Legalmente, o conceptualmente, el padre de la criatura es Land Rover, no santana. Si eso es así, land rover España debería de estar facultada para hacer cualquier tipo de informe sobre nuestros coches (al menos el mío).

Si ésto fuese así, sería algo revolucionario, ya que todo el mundo sabe que desde que Santana Motor desapareció, no hay forma de conseguir papeles.

si hay forma. Con un proyecto. En cuánto a qué te haga los papeles la actual land legalmente puede pero quiere? En los 3 concesionarios  a los qué yo he ido me dicen qué no. Ni para tender una pieza quieren saber Nada,

yo opino que los land rover se fabricaron aqui bajo licencia rover y ellos de eso no quieren saber nada, ya que no estan fabricados directamente por rover ni land rover sino por otra fabrica que les fabrica bajo licencia. Mucha gracia no les haria cuando en los años 80/90 abandonaron el capital aportado y fue cuando  bajo permiso de seat/wolksvagen se empezaron a fabricar SANTANAS como marca, ya que Wollsvagen tenia su SANTANA y se ve que hubo algo de lio con el tema de la marca o algo, asi lo tengo entendido yo, si alguein me lo puede aclarar......

Pasaria igual con los JEEP-EBRO/ JEEP-AVIA etc etc

si hay forma. Con un proyecto. En cuánto a qué te haga los papeles la actual land legalmente puede pero quiere? En los 3 concesionarios  a los qué yo he ido me dicen qué no. Ni para tender una pieza quieren saber Nada,

+1
En el conce donde he preguntado les daba la risa  >:(
Prefieren pasar el tiempo vendiendo Evoques  🙁 🙁

Saludos,
Pedro.

Bueno, retomando este tema al que tantas vueltas damos.

Hace poco fui a la itv con un serie 2 y con un papel de los años 70 de Santana, sellado y firmado diciendo que el vehículo en cuestión reunía los requisitos para dedicarse de forma exclusiva al tpte de personas. Pues no me lo pasaron a turismo pq decían que el papel tenía que ser actual. Tengo yo dudas si esto será cierto.

Por otro lado el propio ingeniero me dijo que la forma de pasarlo a turismo es ir primero a un laboratorio automovilístico y que allí me harían los trámites necesarios previos al cambio en la itv, según él, sin muchas dificultades. ¿Alguno habéis hecho esto? ¿En cuánto sale economicamente hablando?

Bien.
¿Pero se puede o no se puede pasar a Turismo? ???

Si llevas un papel diciendo que en aquel momento cumplia los requisitos, yo creo que no te deberían de poner problema, es como llevar la rueda en el capó, yo le preguntaría que me mostease la ley que dijera que no se puede hacer.

Prueba en otra ITV a ver si hay suerte.

Lo del laboratorio es mero afán recaudatorio.

Un saludo

Sí volveré a la misma itv pero porque han cambiado el ingeniero, yo entiendo que debieran pasarlo sin problemas pero ya os contaré. Con el nuevo ingeniero las experiencias de momento no han sido malas.

De lo del laboratorio pues llamaré a preguntar a ver por donde me salen.

Saludos chavales!!!!! 😉 😉 😉

Si llevas un papel diciendo que en aquel momento cumplia los requisitos, yo creo que no

Pero alguien tendrá que firmar el papel.
Porque en un papel yo te escribo lo que quieras. 😉

Por cierto en la Casa Land Rover no saben nada de SANTANA.
Ni los mas Catolicos  ;D ;D ;D

Hasta el año 1983 todos son coches bajo licencia the Rover Company Limited. o sea son incluso de antes que Land Rover existiera como marca separada de Rover o British Leyland en 1978. Si fueran elegantes deberían decirnos en el concesionario Land Rover Tata, que ellos antes eran un conce Land Rover BMW y Land Rover Ford y antes Land Rover pero que no fueron nunca Rover (a veces si lo fueron).
Pero el Serie III del año 1978 a 1983 es el Serie III lanzado en el 1971.
Por tanto no deberían de poner excusas a emitir el certificado para estos fabricados en Metalúrgica de Santa Ana S.L.
A mi se me ocurre que nos juntemos unas cuantas decenas y vayamos pidiendo el certificado no para nuestro propio vehículo sinó para hacer unas decenas de certificados así a lo mejor nos hace caso alguien aunque sea para el Serie III.
(se nota que tengo un SIII matriculado como comercial? el mio lleva la rosca para poner los cinturones delanteros de origen y se ve igual que las de exmoor trim u otras para "retrofit").
En mi manual de usuario pone clarito que los concesionarios a los que acudir sean Land Rover o talleres de Socorro Range Rover.

Si llevas un papel diciendo que en aquel momento cumplia los requisitos, yo creo que no

Pero alguien tendrá que firmar el papel.
Porque en un papel yo te escribo lo que quieras. 😉

Por cierto en la Casa Land Rover no saben nada de SANTANA.
Ni los mas Catolicos  ;D ;D ;D

Dice que tiene un papel oficial de la época en el que refleja que cumple los requisitos para cambiar a turismo. Por eso no le deberian de poner ninguna pega...

Un saludo

Efectivamente Tequila, lo tengo, antiguo, pero lo tengo.
El tan ansiado papelito dichoso lo tengo.
Pero es lo q decís: son LAND ROVER Santana. Por tanto son Land Rover en primer lugar y debieran atendernos y darnos el papelito dichoso.

Quien expide el certificado de un coche es un fabricante adecuadamente registrado y no los diseñadores del coche.

Land Rover UK no puede hacer papeles Santana.

En mi opinión lo más práctivo es pasar el coche a històrico, que es lo que es en realidad. Yo el mío lo tenía clasificado como turismo y cuando lo pasé a histórico lo volví a poner como mixto. Paso ITVs cada 4 años, no pago impuestos y tengo las ventajas de furgoneta, que en Palma es aparcar en zonas de carga y descarga.

Lo que está mal legislado es que no puedas cambiar la clasificación del vehículo simplemente aportando la documentación de otro modelo idéntico.

Yo pienso que se puede ir a un ingeniero que haga el certificado, no creo que sea complicado. Lo malo es que posiblemente sea más caro que hacer el peritaje para convertirlo en histórico. Aqui la principal y única desventaja está en el hecho que no se puede realizar modificación alguna, el coche debe estar como en su época.

Claro, es la unica desventaja, pero es que es una GRAN desventaja. La mayoria de nosotros (o los dueños anteriores) hemos ido modificando cosillas q hacen dificil el paso a historico.

Ya que este hilo me lo recuerda, y ya que se acerca el proximo expolio bianual, voy a preguntar a un ingeniero si este cambio es solo una cuestion de pasta. Si es asi, a hacer numeros.