Yo tampoco las veo

Por ahora, y toco madera, no me ha pasado lo del palier, pero la verdad es que me asusta que se rompan con esa ligereza... Yo pensaba que una barra de acero de 2-3cm, no se partía así como así. Entiendo que parta cuando uno hace 4x4, pero circulando....

Puede romperse sin más, circulando por la autovía? imaginad el susto y el peligro.

Cuando he rehecho mis ejes, no he sacado los diferenciales, pero entiendo que no es difícil. Una cosa es quitar el diferencial del eje, y otra es abrir un diferencial. Quitarlo, es sólo cuestión de quitar los tornillos exteriores, palieres, y transmisión, teniendo cuidado del peso.....

Abrir un diferencial tengo entendido que es otra cosa, ya que hace falta prensa y útiles especiales y conocimientos.

Por lo tanto no te asustes si tienes que sacarlo del eje para limpiar el interior. Yo en tu caso, lo haría. Si no lo haces, pon unos imanes de neodimio en el interior del tapón de vaciado. Llena de aceite muy líquido el eje, mueve el coche un poco, quita aceite, y pon la valvulina correcta w90

REPITO, HABER SI SE VEN LAS FOTOS:

Bueno pues confirmado,  cuando se rompe un palier SIEMPRE hay que revisar los dos.

Os cuento:

Siguieno vuestras instrucciones, empecé desmontando el palier largo. Tubo que ser el que repararon, porque estaba nuevo!!!

Una cosa que me llamó la atención, es que el palier es de 10 estrías y mi coche es un 109 de 1980 y pensaba que seria de 24 estrías.

Estaba así:

El problema fue cuando fui a desmontar el palier corto. Saqué los tornillos y estire, pero nada. Así que tube que hacer palanca para sacarlo.

Efectivamente estaba roto por la parte del grupo.

La verdad es que desmontar el grupo no fue problema, pero quitar la punta ... eso ya fue otra historia, porque el eje esta rayado por dentro. Y eso no es lo más grave, lo peor es el estado del buje (Creo que es el buje) que esta hecho mistos.

Es por esto que digo que SIEMPRE hay que revisar los dos  palieres cuando uno se rompe.

Me da la sensanción,  que cambiaron el largo y ni se les ocurrió abrir el corto y ahora hay un "pollo que paqué".

Y ahora la pregunta. ¿Pensáis que se puede arreglar, o me voy buscando un eje nuevo?

Nos leemos,

Epi

Vamos chicos, hecharme una mano!!!!

Nos leemos

Epi

joder tio menudo estropicio.lo que se ve en la última foto es la tuerca? no se puede quitar con un cincel? el diferencial no tiene pinta de estar mal.si pudieras quitar la tuerca para meter el palier nuevo y hacer lo que dice the land lover yo lo haria.antes de quitar el eje completo.revisa el rodamiento

Buenos dias Jose28,

Para que te hagas una idea, la primera foto y la ultima foto.... tendrian que ser iguales.

Hay tuerca, arandela y tuerca y esta todo soldado!!!

Nos leemos

Epi

Ayer pude verlo en vivo y en directo. Menuda fundición que se monto ahí dentro!!! Para mi que esa rosca no volverá a ser la misma...

:'(

Un placer conocerte y compartir ese ratito con tigo!!!

Nos leemos

Epi

bufff que destrozo  😮 ¿como ha pasado eso? ¿se aflojaria la tuerca?

Viendo la que se ha liado personalmente me iría por una mangueta nueva (entiéndase también usada en buén estado). Aunque se pudiera llegar a arreglar no me fiaría yo mucho de la rosca que peuda hacérsele de nuevo y luego que quede centrado y quizás en cuatro días aparezcan problemas de rodamientos o vete  a saber, aunque igual no da problemas pero no me la jugaría.

ya que lo tienes desmontado no es mucho trabajo, quitar el plato de freno, creo que son 6 tornillos, 6 mas del buje, cambiado, montar todo de nuevo y a rodar.

Saludos

Gracias JordiLR

Cambiar la Mangueta  ::) No lo había pensado.  :-[

Pero.... Para quitar la mangueta, ¿no tenemos que quitar el Buje primero? creo que la secuencia es la siguiente:

Quito la rueda, tambores, desconecto el latiguillo de Freno, quito el conjunto del Buje ( es lo que no puedo quitar por el estropicio) placa de anclaje del freno y finalmente la mangueta, que esta hecha mixtos.

Por favor confirmar que es la secuencia correcta.

Otra pregunta, el diferencial, por dentro un poco mas atrás del enganche de las estrías del palier esta rayado. ¿Pasa algo?

Pongo otra foto del diferencial:

Es de 10 estrías y pensaba que los modelos 109 tenían 24 estrías detrás ¿busco uno para cambiar aprovechando que tengo que cambiar el palier y la mangueta?

Nos leemos,

Epi

La mangueta son bastante baratas, en camión militar, yo la tenia oxidada y no cerraba bien el reten y me tiraba la valvulina dentro del tambor del freno, no puedes sacar el grupo del diferencial si no sacas los dos palieres, ten cuidado, compre un mangueta que me dijeron que era de un series ingles y no era la misma que mi santana 88, saludos

Buenas tardes bucefalobucefalo

El grupo ya esta sacado, la mangueta no. Pero creo que tendría que desenroscar las tuercas que están soldadas para sacar el buje y después la mangueta.

Tu que has sacado la mangueta ¿ me lo puedes confirmar?

Nos leemos,

Epi

eso pasa cuando se rompe un palier y no se cambia aceite ni se saca el grupo y al final todo pasa factura.

Los grupos de 24 son mas grandes que los de 10 por lo que tendrias que cambiar puente entero  ;D ;D sino seria asi por 25 euros tengo un grupo gordo pero si eres capad de meterle en tu eje te le regalo  😉

Pues que conste que yo hice todo lo que me dijisteis y me he encontrado el pastel, pero estoy de acuerdo con tigo.

Hay que mirar los dos palieres y cambiar el aceite cuando se rompe un palier. En mi caso.... es tarde.

Donde dices que tengo que ir a por el grupo?  ;D

Nos leemos,

Epi

Saludos.

Viendo la foto, esas tuercas estan machacadas, no soldadas por calenton. Con una llave de fontanero las podras desenroscar, sin dañar la rosca, aunque tendras que poner tuercas nuevas. Con la MART1110 y cortafrios, tambien podras desenroscarlas. Si con lo anterior no puedes, ni te lo pienses: radial y listo. Corta las tuercas en vertical, perpendicular a la rueda por los lados de la mangueta. Solo cuida de no dañar mucho la pieza exterior ni el rodamiento.

Despues de cortar, un poco de herramienta especial Rover MART1110 y todo fuera.