ese invento esta muy bien pero normalmente cuando se rompe el lado del grupo se suele romper a ras de grupo en las extrias y cuando metes el tubo cuesta un "poco" centrarle para que cuando sacas el cacho entre por el tubo.............  ya que no sobresale nada del grupo........

Suerte y que no sea nada

Epi quitar el grupo no tiene lío ninguno,quitar un puñado de tornillos y ponerse perdido de aceite pero nada mas... 😉

Gracias a todos.

Suponiendo que sea el palier. Vamos a pensar en positivo.

¿ Como se si es uno o otro? si quito los 5 tornillos y estiro, ¿ que tiene que pasar o no pasar?

¿ Es fácil de cambiar? ¿ Necesito alguna herramienta especial?

¿ Que tendría que pedir?

¿ Es conveniente cambiar los dos?

¿ Tengo que quitar la rueda?

¿ Saldrá aceite? Lo digo por preservar los frenos.

¿ Como se quita la pieza que quede dentro?

He empezado a leer y me están entrando las cagaleras de la muerte!!!

Saludos y Gracias

Nos leemos,

Epi

Empieza por el izquierdo (el largo) tiene la mayoría de las papeletas.

Epi quitar el grupo no tiene lío ninguno,quitar un puñado de tornillos y ponerse perdido de aceite pero nada mas... 😉

Se te olvida tener buenos brazos  :laugh: :laugh:

Hombre tampoco es tanto...que pesa? Aprox 5 kg?

Hombre tampoco es tanto...que pesa? Aprox 5 kg?

Claro que yo estoy acostumbrado a los de autobús y estos me parecen de juguete 😛

Nika, los de autobus y camion salen facil......... el problema luego ponerles jejeje hace falta mas fuerza y maña acostumbrado a eso, los del land rover se parecen a los del meccano

Compañeros, me dais una envidia!!!!

Por los comentarios que me hacéis tiene pinta de ser una operación sencilla, pero a mi me esta dando un miedooooo!!!

Empieza por el izquierdo (el largo) tiene la mayoría de las papeletas.

Bitxos, ¿ porque lo dices? ¿ es el mas delicado?

A mi lo que me preocupa es tener que quitar el Grupo, voy a tener que leer mucho para conseguir saber como se quita!!! que seguro que es muy sencillo, pero soy autodidacta y no se por donde empezar.

¿No tendréis alguna foto?

Nos leemos

Epi

Al ser mas largo es mas propenso a partir, sólo es eso.
De todas formas para sacar el grupo tendrás que sacar los dos palieres, pero si el primero que sacas es el partido algo de tiempo ganas (lo puedes ir buscando antes de seguir desmontando).
Yo lo que haría es:
1- Tirar el aceite del grupo.
2- Sacar palier largo (si es el partido lo voy buscando).
3- Sigo el proceso quitando el palier corto.
Si tienes suerte y se ha partido del lado del platillo (lado rueda) sacas el palier, pones el nuevo y ya está, aunque lo mas normal y probable es que parta de dentro (diferencial). En ese caso punto 4.
4- Desmonto el grupo, que una vez los palieres están fuera es sólo quitar los 4 tornillos de la transmisión y todos los tornillos que lo sujetan al eje.
5- Con el grupo fuera saco el trozo partido y me aseguro que no hay elementos extraños, especialmente entre los dientes del piñon y la corona (no sería el primero que al partir se astilla).

Desmontar no tiene especial dificultad, lo bueno de los land rover es que los palieres son flotantes, asi que no hace falta ni quitar la rueda para sacar el palier. El hacerlo de una forma u otra ya está en el grado de dificultad que quieras asumir.

Hombre tampoco es tanto...que pesa? Aprox 5 kg?

Claro que yo estoy acostumbrado a los de autobús y estos me parecen de juguete 😛

Sacas los del bus a peso? ;D ;D Hombre los del land tampoco pesan 5 kg..

los palieres si  😛 y pesan..... cuando se tiene que remolcar con grúa quitamos un palier , normalmente en medio de un arcén de mala manera...

El grupo lo movemos con pluma o mesa y aun así cuesta....

Esta tarde voy a ver cuanto pesa un grupo-llavero del landy, por curiosidad  ;D ;D

Epi, no te lies la manta....

Vas al coche y sueltas los 6 tornillos de la brida del palier de cualquier lado, y tiras de el. Si sale el palier entero ese está bien y es el otro el roto.
Sea como fuere vete pidiendo los 2 palieres, por 15€ no merece la pena hacer la operación 2 veces.

Epi, no te lies la manta....

Vas al coche y sueltas los 6 tornillos de la brida del palier de cualquier lado, y tiras de el. Si sale el palier entero ese está bien y es el otro el roto.
Sea como fuere vete pidiendo los 2 palieres, por 15€ no merece la pena hacer la operación 2 veces.

Ostias!!! Donde los compras yo por menos de 22€ + IVA + transporte en Inglaterralandia ( que no me gusta comprar) no los he encontrado mas baratos, a no ser que sean reacondicionados!!!

Nos leemos,

Epi

Un consejo, cambia AMBOS palieres del eje. Si uno ha cascado, el otro está tocado.

El caso es que el ultimo dueño me comento, que la ultima reparación que le hicieron fue cambiar un palier de atrás ( mismo problema) supongo que habrá cascado el otro!!!

Cuando los saque veremos, pero si lo veo viejo.... lo cambio.

Gracias por vuestras opiniones!!!

Nos leemos

Epi

Bueno pues confirmado,  cuando se rompe un palier SIEMPRE hay que revisar los dos.

Os cuento:

Siguieno vuestras instrucciones, empecé desmontando el palier largo. Tubo que ser el que repararon, porque estaba nuevo!!!

Una cosa que me llamó la atención, es que el palier es de 10 estrías y mi coche es un 109 de 1980 y pensaba que seria de 24 estrías.

Estaba así:

El problema fue cuando fui a desmontar el palier corto. Saqué los tornillos y estire, pero nada. Así que tube que hacer palanca para sacarlo.

Efectivamente estaba roto por la parte del grupo.

La verdad es que desmontar el grupo no fue problema, pero quitar la punta ... eso ya fue otra historia, porque el eje esta rayado por dentro. Y eso no es lo más grave, lo peor es el estado del buje (Creo que es el buje) que esta hecho mistos.

Es por esto que digo que SIEMPRE hay que revisar los dos  palieres cuando uno se rompe.

Me da la sensanción,  que cambiaron el largo y ni se les ocurrió abrir el corto y ahora hay un "pollo que paqué".

Y ahora la pregunta. ¿Pensáis que se puede arreglar, o me voy buscando un eje nuevo?

Nos leemos,

Epi

Yo no veo las fotos.

Lo edito en un rato.