Alguien puede poner una foto de como van conectados sus calentadores?

Ayer cambié el cable "gordo", el que va de la batería al motor de arranque, pero nada, no era eso. El cable viejo salió muy rígido, pero sin ninguna rotura.

Medí el voltaje a la entrada de la resistencia y eran 13,20 v., o sea más que correcto, por lo tanto el problema está entre la entrada de la resistencia y la salida a masa del último calentador. Algo es algo, jejeje...

Tenía que haber medido también el voltaje a la salida de la resistencia, pero se me hizo de noche.

¿Estas seguro que la resistencia es la adecuada? ¿Estas seguro de que los calentadores van en serie?
Prueba a desconectar la resistencia y a conectar los calentadores sin ella. Dale con el contacto para calentar pero no mas de tres segundos, ya que sino harias sobrecalentar los calentadores con el temor a que se partan dentro de la culata. Comprueba sui el coche arranca. Si arranca es que todo va bien y el fallo es de la resistencia. Puede este defectuosa de origen. Es un poco bestia, ya lo se pero..... no seras el primero

Pau, el problema reside en que la resistencia acumula toda la corriente y no la pasa a los calentadores. Este problema lo tenias ya antes, pero tu no te enterabas ya que, como dijistes, cuando sacaste la antigua se te deshizo en la mano. Estaba tan jodida que no se ponia como la nueva, probablemente porque en su dia se puso varias veces incandescente y se jodio. Antes con la resistencia jodida no llegaba bien la corriente a los calentadores y no encendia el coche. Ahora, la resistencia te absorve demasiada corriente y no pasa a los calentadores.

Yo pediria un kit completo para colocar calentadores en paralelo. De esta manera eliminas el problema de la resistencia

Pau es lo que yo estoy diciendo, tienes una derivación a masa después de la salida de la resistencia. Yo antes de hacer lo que dice Tortuga probaría esto a ver si es lo que yo digo:

1.- Sueltas el cable que va a masa del ultimo calentador (lo sueltas de la chapa del coche y asi pruebas tambien el cable) y con el tester, con una punta en la chapa del coche y la otra en la punta del cable que acabas de desconectar, miras si hay continuidad (pita el tester). NO tiene que haber.

2.- Si hay continuidad soltaría el cable que va de la resistencia al primer calentador y con el cable que has quitado en el paso 1º todavía desconectado de masa haría la misma prueba, una punta a la chapa del cable y la otra a uno de los extremos del cable que va a los calentadores. Si sigue habiendo continuidad la derivación la tienes en el tramo de los calentadores.

3.- Si haciendo lo del paso 2 ya no tienes continuidad, hablamos.

Esto, suponiendo que no es lo que dice Tortuga y la resistencia está defectuosa.

Un saludo

fmr2500, como ya he comentado alguna vez, no tengo ni idea de electricidad, es una "asignatura pendiente"...  :sad3:

Mi polímetro es digital, de esos baratillos, ¿me podrías indicar en qué posición lo tengo que poner para medir si hay continuidad, y qué valor tiene que marcar en la pantalla? Mira, es como el de la foto.

Si al final hago el cambio a calentadores en paralelo, se supone que sólo es pedirlos a Paddock (vienen con el cableado) y anular la resistencia, ¿no? De todas maneras ya estoy en trámites de hacerme con otra resistencia, usada y por lo tanto comprobada, para ver que no sea eso.

Yo tya me he perdido, frm2500 dice el cable de masa de los calentadores. ¿Tus calentadores llevan un cable de masa? o ¿la masa la hacen con la rosca?.
Otra solucion Pau, y definitiva, es que te cojas a la Laura, dejes el trabajo, tres meses de alquiler de piso en deuda, abandones tu ciudad y te vayas a vivir a un lugar tropical. Alli seguro que no necesitas el sistema de calentadores.

Jajajaja, no es mala solución, no... o eso, o comprarme el... ya sabes, el otro coche... el que mejor no nombro...  ;D :-X ;D

El cable que sale del último calentador acaba en masa, efectivamente, va roscado al bloque del motor.

Entonces estan en serie. Creo que la resistencia te ha venido defectuosa.

Fijo que sí... pues me voy a acordar de los difuntos de Paddock, si eso es así esta vez me la han metido doblada. Porque creo que de los cuatro calentadores dos también venían jodidos.

Esperaré a ver, pero si lo confirmo, les haré una reclamación en toda regla.

Creo que es en la posición que te indico con una flecha, es que no lo veo muy bien. El mio en esa posición, al juntar las puntas del tester, pita (algunos modelos no pitan) y en la pantalla pone 0.

Yo creo que si del último calentador sale un cable al bloque motor seguro que son en serie.

By fmr2500

Por eso te digo que quitando el cable de masa del ultimo calentador y probando con el tester, por ejemplo una punta al tornillo ese que dices del bloque motor y la otra al cable que quitas no te tiene que pitar o marcar 0.

Joer es que el mio van en paralelo si no hacía unas fotos.

Un saludo

A ver si en esta otra foto lo ves más claro, fmr2500. Y gracias!!

Ahora si, es la marca del triangulito tumbado, la que está entre el "200" y el "hfe". En esa posición al juntar las puntas del tester te debe marcar 0 o pitar también.

Y de nada!!

Pau todas estas pruebas con el contacto quitado que no hace falta para nada que pase corriente eh!!

Ok! Si lo he entendido bien, primero mido la continuidad soltando el cable del último calentador, el que va al bloque, y la mido entre este y el bloque.

Si hay continuidad, suelto el cable que va de la resistencia al primer calentador, y mido poniendo las puntas del téster entre ese cable i el que he medido, para ver si existe continuidad en el tramo de los cuatro calentadores.

Buf, ya te digo yo que estoy muy pez...

Por cierto, si monto lo de la foto, ¿se acaban el perro y la rabia? Parece muy fácil, sólo conectar los cuatro cables a la salida del relé, quitando la resistencia. Este tipo de calentador suele ser más duro y fiable, y encima si se rompe uno no te quedas tirado al ir en paralelo.