Pues tomatelo con calma, no desesperes y cuando puedas mira de desmontar el clausor e incluso de arrancarlo haciendo el puente........

Buf, tranquilo estoy, ayer después de fallar, me bajé de él en una especie de estado Zen tremendo, estaba de un pacífico que no me lo creía ni yo!

Lo primero será ponerle un motor de arranque revisado, para descartar cosas, y a partir de ahí ir probando. Cables, cláusor, etc...

No quiero agobiarte más con el tema, pero yo lo primero que haria sería desmontar el panel de mandos y dejar a la vista las conexiones. Te recuerdo que a mi me fallaron las luces y cuando desmonte el panel, eran unos ratoncillos que habian hecho nido y se habian comido media instalacion. No quiero decir que tengas ratoncillos, pero a lo mejor ves un cable pelado, un cruce, un terminal sulfatado, yo que se, yo sería lo primero que haria. Ya no te agobio más, no quiero calentarte mas, sigue con tu meditacion Zen.

He ido a dejar el motor de arranque en el taller de electricidad, y casi seguro que no me lo tendrán hasta la semana que viene, lo que me deja márgen para ir mirando otras cosas, así que te haré caso y desmontaré el cuadro y la tapa inferior del volante, a ver si veo algo raro por ahí!

Bueeeeno, bien está lo que bien acaba!

El coche, hoy, por fin, ha arrancado en frío y a la primera! Al final he saneado media instalación eléctrica, incluyendo calentadores, resistencia, motor de arranque y cableado de batería, tanto positivo como el de masa.

El motor de arranque ha sido totalmente renovado, casquillos, escobillas, revisión del inducido, de las holguras del piñón, etc, y ahora gira como nuevo, menea el motor del coche como si fuera el de un ciclomotor! Dos tandas de 10-15 segundos de calentadores, y a la tercera vuelta de motor ya rugía. Ah!! Y con un cosumo de electricidad ridículo, al menos comparado con el que tenía antes.

Ayer descubrí que el cláusor está jodido, no envía señal para que salte el automático del motor de arranque. Solución: del cláusor salen dos cables que llevan positivo para excitar dispositivos, uno va al relé de los calentadores y el otro al motor de arranque. He aprovechado el del relé, desenchufándolo del su faston y pasando un cablecillo hasta el motor de arranque, y los calentadores los activo "a botón", como lo tenía antes. Es decir, la posición del contacto que antes hacía saltar el relé de los calentadores, ahora activa el automático del motor de arranque, y con un simple botón en el salpicadero y dos cables pasados a los bornes del relé, enciendo los calentadores. Es más lioso de explicar que de hacer, jajajaja!

Conclusiones... dos; que aunque la parte eléctrica del coche fuese la que menos conocía y me gustaba, ahora la entiendo, cosa que me vendrá muy bien en el futuro. Y segunda, no hay que descuidar NADA de dicha instalación; cualquier cable dañado, una masa defectuosa o un motor de arranque gastado os pueden llevar por la calle de la amargura.

Cada vez que el Yeti me da un disgusto de estos, acabo saliendo mucho más sabio, jejejeje...

Me alegro, es que 9 páginas de post..... pensaba que nunca iba a acabar..JIJI

Jajaja, yo sí sabía que iba a acabar, pero hubo momentos en que pensé que lo haría mal, muy mal...

No soy un experto pero:
Si fuera de gasoil podeis probar a carbar el circuito antes de intenetar arrancar la primera vez, pero dado que no arranca y luego se para la entrada de aire esta entre la bomba injectora y los injectores o entre la bomba injectora y el filtro, si estuviera antes del filtro arrancaria y se pararía luego.
Como andas de humos?, si pierdes compresíon debe arrancar con mucho humo.
Tambien puedes probar otra cosa, arrancar en frio con el tapon del aceite quitado si por ahi ves que sale humo al mismo ritmo que el motor gira pues malo malo, (acelera y suelta para ver que el ritmo de humo se correcponde con las revoluciones del motor) ojo en frio que en caliente es normal que salga humo por ahi.
No se de donde eres pero creo que los que estemos cerca en estos casos podemos dicutirlo en persona con una birra, la birra la llebo yo:

Hola! Le puse una válvula antiretorno entre el filtro y la bomba de inyección. Tengo pendiente ponerle otra en el tubo que viene del depósito, antes de la bomba mecánica, no me demoraré mucho. Ah!!! Y el decantador, que no lo lleva.

Haré la prueba de humos que me comentas, pero ya te digo yo que de compresión anda regular, tirando a mal. Si le saco la varilla con el motor en marcha, escupe aceite por ahí, y gasta bastante aceite, me toca rellenarlo muy seguido.

Por cierto, soy de Sabadell. En un radio relativamente cercano habemos unos cuantos, a ver si nos juntamos un día de estos!