Pau, yo no quiero aguarte la fiesta, pero si tuvieras una fuga de corriente de la bateria al motor de arranque, tendrias que haber visto chispazos por todos lados. Yo creo que esa resistencia quizas no sea correcta

Si andas bien de inglés, échale un ojo a esto, lo he econtrado en un foro inglés, habla exactamente de lo que me pasa a mi, y también creen que es un cortocircuito. Eso sí, no me ayudan a saber dónde puede estar...

http://www.landrover-uk.net/forum/showthread.php?s=15dacceda1a9999e6fbd8184193d260c&t=79449

Pau, yo de ingles, poquito, pero lo unico que digo es que no creo que sea el cable de bateria al motor de arranque. Por lógica te hubieras enterado. Que tiebnes un cruce, seguro. Yo creo que ha esa resistenciqa le llega corriemnte a traves de la chapa

Buf... no sé, Jaume... cuando le hice la foto a la resistencia incandescente, estaba desmontada del mamparo, y creo que no tocaba chapa por ningún lado, con lo que sólo le llegaría corriente por los cables.

¿Sabes qué me hace pensar en el cable gordo de la batería al arranque? La pereza que sigue teniendo el coche para girar el motor de arranque, a pesar de ser "nuevo". Igual no está pelado, pero está sulfatado por dentro; o igual estoy diciendo una tontería, jajajaja, por mi boca habla más ya la desesperación que otra cosa!

No, si lo que hago yo ahora es liar la troca. Tu empieza cambiando el cable y ve descartando

Jajajaja, no, no te preocupes, el batiburrillo que tengo yo dentro de mi cabeza ya no se puede liar más! Te he enviado un correo, ya me dirá qué te parece.

Si me da tiempo, hoy colocaré el terminal y empezaré a hacer pruebas con el nuevo cable de positivo.

Leyendo el hilo inglés has mirado que los cables esten como dice: uno grueso y uno mas fino en cada lado de la resistencia? De todas formas he reabierto el hilo inglés a ver si alguien nos ayuda.
Saludos

pau, yo tampoco entiendo mucho de ésto... pero dices que estás probando con la resistendia desmontada, y al estar desmontada no hará masa con el chasis, a no ser que vaya un cable desde la resistencia a la masa.. no sé si tendrá que ver.

Morante, ¿verdad que tu coche sí lleva relé? ¿Podrías hacerme una foto para ver cómo están conectados los cables tanto al relé como a la resistencia? Y si pudieras hacerme un pequeño diagrama, escrito mismo, una descripción, de dichos cables, de dónde vienen, sería perfecto.

La resistencia se ponía igual al rojo vivo estando atornillada al mamparo. Además, va aislada del soporte, los tornillos pasantes no tocan en él, sino el positivo se iría directo a chapa.

Jordi, hace un par de días que no toco el coche, luego me acercaré y veré si los cables están como dicen en el foro inglés.

Cada vez tengo más claro que he conectado algo mal.

Pau, aunque los tornillos pasantes no toquen el mamparo las "aletas" donde atornillan si que lo tocan, asegurate que queden aislados o de la manera correcta, ahora mismo no recuerdo si llevan algo para evitar contacto.
Saludos

Sí, la resistencia la desmonté de los tornillos y vi que van aislados por dos topes de goma con un agujero en el centro que hacen que no toquen la chapa. Hoy lo volveré a revisar, a ver si mirándolo todo con calma se hace la luz y veo el fallo.

Hola Pau. Voy a meter baza yo tambien y ya te liamos todos jeje.

1º Yo no entiendo porque dices que tienes una derivacion permanente al positivo del motor de arranque. ¿Que prueba haces?

Por ejemplo, dices que el rele te suena cuando le das al contacto, es decir le pasa corriente del positivo cuando le das a la llave y no antes. Si tuviera una derivación permanente al positivo ese rele siempre estaría cerrado y la resistencia siempre encendida estuviera el contacto puesto o quitado y no es así ¿no?

By fmr2500

Yo creo que tienes el problema en la parte del circuito que te señalo entre flechas, es decir entre la salida de la resistencia, los calentadores y masa.

A ver si me explico, en algún punto de este tramo que te indico te hace masa antes del ultimo calentador. Por eso, imaginate que por decir algo, el valor correto de ohmios que te suman los calentadores antes de llegar a la resistencia (muelle) fuera de  10 ohmios. Si solamente te llegaran 3 ohmios porque te deriva a masa antes del final, tendrías mas voltaje en la resistencia (muelle) y se te pondría como se te pone, como una tostadora en celo!!

Lo pienso y a ver si se me ocurre como lo tienes que comprobar.

Un saludo.

Repasando un poco el post, el problema es tu resistencia, no es la adecuada, esa resistencia es la que se monta para los calentadores conectados en serie:

https://www.lrcparts.com/view_product.php?product=PRC1716-SERIES&PHPSESSID=f3d1e14f7be745fe7d342cc005169959
aqui te dice que es para el sistema antiguo de calentadores.
si es asi es casi normal que la resistencia se ponga asi.

y la referencia que sale en el enlace que has puesto de los calentadores es:  Part No. 568335 estos son los de serie.
http://www.lrseries.com/shop/product/listing/1396/70/2/568335-2-1-4-DIESEL-HEATER-PLUG-PIGTAIL-.html

(otras paginas, pero que tienen foto)

si tus calentadores son de 11v y van en paralelo, esa resistecia no les toca, en todo caso que la tengan que llevar. Que le pregunte Tortuga a su amigo el del taller si al ir en paralelo llevan resistencia para reducir tension o no? yo no lo tengo muy claro. Tortuga los tiene en paralelo, no? mirar la conexion de la resitencia.
espero servir de ayuda.

pau, éstas son las fotos que tengo del relé, si tengo tiempo mañana me fijaré cómo están puestos los cables.

Odiguan, no se si Pau los tiene en paralelo o no, yo creia que si, pero el comenta que estan en serie.
Yo queria mirarlo en mi coche, pero no pude. Este fin de semana lo vere.