Ok! Si lo he entendido bien, primero mido la continuidad soltando el cable del último calentador, el que va al bloque, y la mido entre este y el bloque.

Exactamente, entre el bloque y el terminal del cable que sueltas.

Si hay continuidad, suelto el cable que va de la resistencia al primer calentador, y mido poniendo las puntas del téster entre ese cable i el que he medido, para ver si existe continuidad en el tramo de los cuatro calentadores.

Esa prueba seria buena para medir lo que tu dices, y la puedes hacer, a ver si hay continudad del principio al final. Pero no buscamos eso, sino si coge masa en algún punto.

Este segundo paso sería como tu dices, con el cable que va de la resistencia al primer calentador suelto y tambien suelto el cable que has soltado en el paso 1º (cable de masa del último calentador), una punta del tester al chasis del coche y la otra a una de las puntas sueltas del tramo de calentadores, es decir las puntas del tester al mismo sitio que en el paso 1º. Pongo un dibujito:

Y tampoco te creas que soy un profesional ehh!!

Pau, si tus calentadores van en serie, entrara un cable y saldra otro, pero no se tocan entre ellos, y el ultimo tendra uno a masa, si se tocan, mal.

conexion de los calentadores, un cable a cada lado de la porcelana o aislante.

salida de la resistencia al primer calentador

aqui se ve mejor, el terminal que se ve al fondo es el que va de masa al ultimo calentador.

Estos calentadores son los originales, si puedes poner foto del que has montado, podremos saber si tiene 1 o 2 conexiones,
si tiene una, en paralelo, sin resistencia?, sin cable a masa. si tiene dos, mirar la tension de trabajo de los calentares, estara marcada en los mismos. Si pone 1,7V, aunque acaben en lapiz, la conexion es como la de los originales.

La p...da es que estamos un pokito lejos, si no te hechaba una mano, que yo tambien me estoy encendiendo un pokito :angry9: :angry9:
;D ;D

Gracias, Odiguan, mis calentadores son como esos, y están conectados exactamente tal como lo describes. El problema de los que compré nuevos es que no tenían NADA grabado, ni referencia, ni voltaje. Los viejos sí, eran Champion CH-45 y el voltaje era 1.7.

Pero ni en los nuevos ni en la resistencia ponía cifra alguna. Estoy detrás de una resistencia vieja y unos calentadores viejos también, y ver qué pasa.

Ahora si que me estoy quedadndo un poquito fliping 😮 😮

Si los calentadores son parecidos a estos, puedes comprobar que entre cualquiera de los dos polos y la rosca del calentador no de continuidad, desmontalos primero o desconecta el cable de masa del ultimo y la resistencia y comprueba a masa, a lo mejor hay alguno jodido y deriba a traves de el.

Haz las comprobaciones que te dice fmr2500, y cuentas.

lo del kit, una opcion, eliminas la resistencia, y calentadores en caralelo, supongo que mas fiable. el unico problema pude ser la luz de los calentadores en el cuadro, seria ponerla en paralelo con la bobina del rele que tienes montado. Si se jode un calentador tampoco te enterarias.

Bueno, la luz del cuadro no sería problema, poner los cables a los dos bornes del relé y ya tendría señal, únicamente de que la corriente pasa, eso sí, no de que los cuatro calentadores funcionasen. Pero si petase uno se notaría mucho, le costaría más arrancar; me lo estoy planteando muy seriamente.

Seguro que ya me lo ha explicado antes fmr2500, però ¿cómo miro la continuidad en un calentador desmontado fuera del coche? ¿Dónde pongo los polos del polímetro?

para ver si esta bien, entre los dos polos, marcara muy poca resistencia
para saber si esta deribado entre cualquiera de los polos y la rosca, no tendria que dar continuidad ya que se conectan en serie y no deben de tener continuidad a masa

Pau, te he hecho un esquema de cómo están en mi coche, a ver si te sirve:

Gracias, morante, me sirve y mucho!

Pau como lo llevas? Viendo el esquema que se ha currao Morante porque no pruebas una cosa rapida. De la salida de la resistencia hacia los calentadores también sale un cable hacia el salpicadero que debe ser el testigo del cuadro.

¿Por que no sueltas ese cable y pruebas a arrancar el coche a ver si se te pone igual la resistencia? La luz del cuadro no te irá pero ¿y si tienes pelado ese cable en algún sitio y esta la derivación ahí? Por probar.

Un saludo.

Este fin de semana he podido mirar el mio. Yo estaba equivocado, los calentadores estan en serie, lo que no lleva rele.

Eso es normal! El relé se puso después para evitar que toda la corriente pasase por el contacto y lo acabase estropeando. Fíjate que mi coche es sólo un año más nuevo que el tuyo y ya lo lleva!

Ah! Ayer el amigo Jordi me pasó una resistencia usada, y a falta de bajar esta tarde y montarla, lo que sí os digo desde ya es que es mucho más gorda que la que me mandaron de Paddock. Ya os haré fotos para que veáis la diferencia.

cómo va la cosa pau??

Pues... mal, para qué nos vamos a engañar. Cuantas más cosas miro, más cosas salen rotas, averiadas, o se terminan de estropear.

La resistencia ya va bien, puse la que me pasó Jordi y ya no se pone incandescente, y se supone por tanto que pasa bien la corriente a los calentadores. El lunes lo dejé todo así, montadito y funcionando, y ayer por la mañana, al ir a arrancar, NO FUNCIONA NADA. Quiero decir, el relé salta, los calentadores van, pero el motor de arranque no gira.

Hoy llevaré el motor de arranque viejo que aún tenía por casa (que al final, después de sacarle toda la mierda, resultó ser un Bosch) a que lo arreglen, y lo montaré, a ver qué pasa. Si tampoco gira, entonces resultará que se ha jodido el cláusor y no manda señal al faston que activa el electroimán para lanzar la horquilla.

Parafraseando a Etóo, la decisión ya está tomada, sólo que de momento no la voy a anunciar. Pero vamos, hay un ultimátum de por medio, no digo más.

ehhhh?

Jejeje... Flipando, ¿eh???

¿Te acuerdas que cuando cambiamos el motor de arranque a veces se quedaba "muerto"? Lo atribuímos al faston que está en el propio motor, pero podría ser que sea el cláusor, que no manda señal.

Lo de llevar el motor viejo a reparar es para darme unos días sin tocar el coche, sinceramente. Si no me quito la saturación, la decisión se va a precipitar.