Pau, esa resistencia no es normal, me has hecho bajar a mirar la mía y ni por asomo se pone incandescente (y en dos tandas de 10-15 segundos arracó a la primera y llevaba casi un mes parado).

He estado mirando el mío y el donante pero no llevan el relé así que no puedo ayudarte con los cables pero si los montásteis igual que estaban no debería ser de aquí el problema.
Voy a mirarte si encuentro fotos o esquemas del relé y la resistencia.

Aprovecho para hacer una pregunta: que motores o modelos llevaban el relé además de la resistencia?

Saludos

Gracias por la comprobación, Jordi!

Y una derivación del positivo directo a masa, como un cable pelado, ¿podría ser la causa del cortocircuito y de que la resistencia se ponga así? Desmontando el soporte del filtro del gasoil para llegar a la resistencia, toqué con la llave el mencionado soporte y la tapa de balancines simultáneamente y pegó un chispazo enorme! Entonces miré con el téster y resulta que, poniendo el positivo en el soporte y el negativo a cualquier lado, marca el mismo voltaje que la batería.

Esto puede querer decir un cable pelado, ¿verdad?, y el único que tiene corriente SIEMPRE es el que va del positivo de la batería al motor de arranque, ¿no?

no estara cruzado el automatico ???
Saludos

Pues... no lo había pensado. Tengo uno viejo, iba bien pero no hacía el "clank", con lo que lo puenteé manualmente, y así funcionaba. Son cinco minutos montarlo, así que lo pondré a ver.

Pero de todas maneras, eso de que con el contacto quitado siga habiendo corriente corriendo por el bloque, me sigue sonando más a cable pelado. Sin contacto, la corriente debería llegar al motor de arranque pero no salir de allí, o así lo creo yo. Lo que pasa es que como de electricidad no entiendo nada, espero que alguno de los gurús me lo confirme.

Hola Pau prueba a sacar el cable del motor de arranque , sacalo del borne que sera un minuto y mira con el tester aver que pasa
Saludos

Pau, el problema reside en que la resistencia acumula toda la corriente y no la pasa a los calentadores. Este problema lo tenias ya antes, pero tu no te enterabas ya que, como dijistes, cuando sacaste la antigua se te deshizo en la mano. Estaba tan jodida que no se ponia como la nueva, probablemente porque en su dia se puso varias veces incandescente y se jodio. Antes con la resistencia jodida no llegaba bien la corriente a los calentadores y no encendia el coche. Ahora, la resistencia te absorve demasiada corriente y no pasa a los calentadores. Le estas dando corriente por todos lados y como se ponga incandescente dos veces mas...vuelcas, perdon ..se jode. Tienes una fuga de corriente. Lo que has dicho, cable pelado.
Noticia contrastada con agencia F

Jejeje, dale las gracias a tu informador, se está ganando que pasemos un día y le invitemos a una cerveza!

Bien, pues habrá que empezar a renovar los cables que salen de la batería, empezando por el que va al motor de arranque y el que va de éste al alternador. Pero vamos, casi seguro que el problema está en el primero, sino no pasaría lo de que siempre haya fuga de corriente incluso a contacto quitado.

¿De cuántos milímetros mínimo compro el cable? ¿50 mm estaría bien?

Pau, no tengo ni idea, que sea gordo. Ahora te refieres a 50mm de3 seccion interior? quizas demasiado no?

Pues... he ido a la tienda de recambios y me han enseñado el de 35 y el de 50 mm, y me he quedado un par de metros del segundo, con su terminal correspondiente para el motor de arranque. No creo que por exceso de gordo sea problema, así se calentará menos si hay que tirar unos cuántos segundos seguidos de llave o de calentadores.

Hola Pau para poner bien el terminal del motor de arranque tendrias que apretarlo con un tornillo de banco y luego llenarlo bien de estaño
Saludos

Gracias, Jordi. Tal y como me lo han dado y he visto lo recio que era, ya me lo he imaginado. Ningún problema, dispongo de tornillo y de soldador de estaño! Sólo pido que sea este el cable pelado y que se acabe ya de una vez esta temporadita negra que estoy pasando con el coche.

Hola Pau soy toca guevos pero ya que estas y compraste dos metros de cable que tienes pa darle la vuelta a yeti , sanea tambien el de masa ya puesto y lo dejas de pu madre todo
Saludos

Jajaja, de toca dallonces nada, Jordi, toda aportación se agradece. Precisamente he comprado más cable del necesario primero porque el del positivo hace una vuelta por detrás del motor y por encima de la campana de embrague hasta el motor de arranque, y porque así, con el trozo que me sobra, cambio el de masa!

Y has pensado en cambiar tambien el cable que une los calentadores? Pa seguir tocando los huev....

Jejeje, seguid, seguid tocando, que os llevo una mano de ventaja! El cable de los calentadores lo renové enterito no hace ni un año!  ;D