Pau puedes conectar cada calentador directo a bateria y ver si se pone incandescente. Sin sacarlos del motor puedes conectar una bombilla haciendo puente con la bateria y ver si se enciende. Que la luz se encienda es cosa de la resistencia, no de los calentadores. Bueno te llamo y te cuento....mejor no?

si la luz se enciende del todo es que hay un cortocircuito, si permanece apagada es que el circuito está cortado, lo normal es que se vaya encendiendo poco a poco. seguramente es que lo has montado mal.
te pongo las hojas del manual donde lo explica:

Pero... ¿qué puedo haber montado mal al cambiar la resistencia???? Yo diría que sólo quité una  y puse la otra, sin más, y conecté los cables igual que estaban en la vieja! Lo cierto es que mi sensación sí que es que la resistencia va pero los calentadores no se inmutan.

Morante, ¿tienes la página donde habla de la resistencia, si es que existe?

http://cid-1fe9650498c14ec1.skydrive.live.com/browse.aspx/P%c3%bablico

No probeis un calentador solo con una bateria porque no os durara ni un segundo, en cuanto le conectas se funde y por algo estan conectados en serie y ademas llevan una resistencia al principio. Yo alguna vez les pruebo fuera del motor, pongo una tabla y les pongo los 4 conectados con sus resistencia ( lo que seria igual que si estuviesen montados pero fuera del motor y pongo la tabla para que no se deribe nada y con un cable largo meto Positivo de la bateria al comienzo de la resistencia en espiral y se deberian de poner incandescentes a la vez.

Perdonad, yo tambien pensaba que estaban conectados en serie, pero no, estan en paralelo. El cable positivo va de terminal en terminal pero lo único que hace es dar corriente a la bujia de caldeo y la masa la hace la rosca con el bloque del motor. Si un calentador falla, la resistencia sigue enviando corriente positiva y la masa la sigue haciendo con el bloque. Hoy he estado en un taller de un amigo, y me lo ha estado explicando, he incluso me ha hecho la comprobacion con varios calentadores.  Pensar en una instalacion en serie de 4 bombillas. Estas si falla una, se romple el filamento, si que no deja pasar corriente y entonces fallan todas

De todas formas os pongo un esquema y vereis que el segundo (Esquema en paralelo)es el que montan los series, por lo menos el mio y por lo que he visto el de Pau tambien. Desconozco si se han montado de las dos maneras y hay las dos versiones

Buenas, con respecto a los calentadores, salvo que en algun momento modificaran el esquema para montar otros calentadores, la conexion es en serie, (restauraurando el mio los conecte en paralelo y no iban), los calentadores de origen funcionan a una tension de 1,7V de ahi el montar la resistencia, para comprobar que los calentadores la forma mas correcta es como dice el manual que te ha morante, para saber simplemente si estan cortados o no, se puede medir continuidad con un polimetro entre la conexion del primer calentador (cable que tambien va a la resitencia) y la conexion del ultimo que va a masa, si no da habra que comprobar uno a uno,

Esquema electrico SIII, suponiendo que es este motor (da igual el nº de apoyos)

detalle calentadores

(con permiso) Esquema modificado que ha puesto tortuga antes

van conectados asi, de ahi que los cables lleven terminales distintos en cada punta, los calentadore originales no hacen contacto electrico con masa, de todas formas comprobarlo, ya se sabe que en santana se montaba lo que habia en el cajon de ese dia, jejeje  ;D
seguramente en el calentador vendra grabada la tension a la que funciona, si son 1,7V, en serie, y hacer caso a Rusbel, si conectais un calentador directo a la bateria se fundira en nada.

Esperad un momento, me centro. Ya esta, mis calentadores van en paralelo, os lo puedo asegurar. Los de Pau, El Yeti tambien. En referencia a si se queman los calentadores por conectarlos directos a la bateria, por supuesto que si, pero solo hay que conectarlos menos de 5 segundos y ver la incandescencia. En el taller me han conectado como unos 15 calentadores y hemos hecho infinidad de pruebas y ninguno ha petado. Una cosa es hacer pruebas y la otra es dejar que funcionen sin resistencia. Si alguien no lo tiene claro que haga un puente con una bombilla al calentador y vera si se enciende.
Saludos a todos.
Creo que esto es una loteria, unos series van de una manera, otros de otra,,,, uf

Pau, de todas formas, yo las costillas las quiero bien hechas

En mi caso los calentadores van en serie, como falle uno el coche no arrancará. 

Pedi el kit de calentadores a Paddock y al verlos vi que no eran exactamente iguales a los mios (no llevaban la porcelana), le consulté a un amigo mecánico y me dijo que los nuevos calentadores eran para colocar en paralelo y además  las instrucciones en ingles venían a decir que sustituían a la antigüa referencia y que habia que modificar el sistema para sus instalación (aparece un croquis con el antigüo sistema y el nuevo que hay que instalar).

pau, te pongo un par de fotos del relé de los calentadores, por cierto, al darle a la llave para arrancar se oye el "clank" del relé?? lo digo porque a mí me pasó hace poco algo parecido y era el relé que se había fundido la bobina, no sea que le estés echando la culpa a las bujías y al final sea el relé, revisa bien todas las conexiones también, un saludo.

Gracias por las fotos, morante, veo una diferencia respecto a mi relé, al mio le llega un cable más. Al polo que está más alejado del mamparo le llega un cable que viene del motor de arranque... no sé si es lo normal, o lo normal es como en tu caso, que no estuviera! El relé sí que funciona, suena el "clank" y la corriente pasa a los calentadores.

Por cierto, lo de la barbacoa Jaume lo dice por la foto que os cuelgo ahora. Así se pone la resistencia a los 30 segundos de mantener los calentadores; ambos creemos que esto no es para nada lo correcto, y que ahí podría estar el orígen del problema, que no sería otro que un cortocircuito. A ver qué os parece, a mi desde luego una burrada que eso se pueda poner así en el vano motor de un coche!

Por cierto, justo detrás del soporte de la resistencia se ve el cable que decía, el que viene del motor de arranque.

Con cuatro como tu tenemos barbacoa para un encuentro

Jejejeje... mientras la batería aguante, podremos asar ahí los choricillos!

Tenía un mail del amigo Jordi que me da una pista interesante... ¿podría haberse pelado algún cable de los que van/vienen del motor de arranque? Eso explicaría la derivación de corriente permanente, incluso con el contacto quitado, y posiblemente el cortocircuito.

No hay más cables que lleven positivo permanentemente que el que va de la batería al motor de arranque, ¿no?