Nunca he abierto un motor 4 tiempos.
Pero si echando aceite las medidas no varían en nada entonces el desgaste en otro lado que no son los segmentos. Podrías tener alguna válvula o asiento de válvula fogueado, o simplemente lleno de carbonilla que les impide cerrar bien.

Esos valores son bastante bajos y descompensados. Las bujías están bien? Me refiero, hay aguna que esté más engrasada, ma´s guarra, o más rara que el resto.

Saludos

Todo el sistema de encendido es nuevo (bobina lucas, distribuidor electrónico, cables y bujías, concretamente el kit powerspark de simonbbc).
Yo tampoco he reparado nunca un motor, lo que me llama la atención es el "humo" que sale por los conductos que comunican el habitáculo del árbol de levas con los balancines. No se si es normal o que hay alguna fuga por la junta de culata.

Seguramente deba quitar las culatas para revisar los cierre de válvulas y a su vez quitar la chapa que cubre el habitáculo del árbol de levas para comprobar si hay indicios de fuga de gases (restos de carbonilla y aceite oscurecido).

He visto unos kit de restauración completa del motor en Rimmer bros que sale por unos 900 € ( http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-RB8102RBK ). ¿las piezas de este kit son de calidad? Al parecer este kit no incluye camisas de cilindros ni los casquillos del árbol de levas (creo que estos dos componentes son importantes para realizar una buena restauración).

Si alguien conoce este kit agradecería sus comentarios.

Gracias.

Jaime,
Rimmer Bros es garantía de calidad, en teoría.
Casquillos de árbol de levas es lógico que no haya. Hasta hace poco teóricamente había que renovar bloque cuando los casquillos se gastaban. LR "decía" que los casquillos se funcian junto con el bloque, o que los rectifican, o qué sé yo qué, pero que "no se podían cambiar".
Requieren un utillaje especial, no difícil de conseguir (en UK lo tienen casi todas las rectificadoras, y en España las que han metido mano a estos motores). Los casquillos no valen tanto, creo tienen hasta referencia de LR pero ahora no la tengo a mano. Eso sí, el cambio lo tiene que hacer una rectificadora porque hay que encararlos y alinearlos bien porque puede ser peor el remedio que la enfermedad.

Camisas tampoco incluyen pues es preciso utillaje especial para sacarlas, calentar el bloque a 150 grados y cambiarlas.

Sólo hay un "pero" a ese kit, y son el eje de los balancines y los balancines.
Me explico, y sólo por lo que he leído "por ahí" cuando estuve a punto de abrirle las tripas a mi V8 (pero desistí) para renovar pues eso, casquillos de biela y cigüeñal, de árbol de levas, árbol de levas y demás.

Dicen que los balancines "buenos" eran los de origen (aluminio) peeeeero que las "pastillita" de hierro que hace contacto con la válvula se podía caer haciendo un buen desastre.
Dicen por ahí también que los "buenos " se han terminado, que LR (perdón PRemium Motor Company) destruyó los utillajes y ahora los hay "de tó".
Dicen también que las tolerancias de los "nuevos" son malísimas y que bailan en el eje de balancines más que los viejos, y que por eso hay motores con una misteriosamente baja presión de aceite. Hay hasta vídeos, y de los malos malos, hay uno que cita los de Bearmach (tampoco sé por qué si Bearmach tenía buena fama).
Ahí el enlace
http://rangeroverworld.blogspot.com.es/2012_01_01_archive.html

Pero ya se sabe, esto es "internés" y cada uno puede publicar lo que quiera, otra cosa es que funcione y sea cierto.

Y para terminarlo de arreglar otros dicen que lo único bueno son unos de hierro, modernos, que pesan más pero no dicen nada acerca de tolerancias y cómo encajan. Los de Turner engineering son los que montan en sus motores y los que venden.
Ahora, unos balancines nuevos requerirán un nuevo eje de balancines apto para ellos (también dicen que los nuevos ejes de balancines son una cojonésima más gordos de diámetro).

Si fuera mi motor yo llamaría a los que tocan los V8s en UK (V8 develpments, turner engineering, o automotive component remanufacturing) "oye, qué balancines usáis? Pues mándame 16". Esa gente vive de hacer  motores, y dan garantía de ello, obviamente no se la querrán jugar.

Más,
lo que dices de baja compresión me preocupa, sobre todo el hecho de tanto humo en la zona de balancines. Quizá estén los segmentos tan, tan gastados que por mucho aceite que eches no se nota casi nada, me inclino a más el famoso "blow-by" que dicen los ingleses que a válvula quemada o comida o junta de culata o culata. Eso no lo tienes, así que no te preocupes.

Vaya ladrillo...
Saludos

Gracias por las respuestas.

Lo cierto es que justo antes de mirar los balancines le quité el cárter para limpiarlo y de paso tomé unas fotos. Aparentemente la parte baja no está demasiado sucia (tampoco la malla de succión de aceite).

Saludos.

Esa malla está limpia como una patena. Ese motor, así, está pidiendo "mírame y cámbiame los cojinetes dle cigüeñal, que valen muy pocooo".

Y ya para nota, aunque dicen que no se puede y LR lo desaconsejaba, renovarle también los del árbol de levas. Estos son más laboriosos porque requieren de una herramienta especial, pero toda rectificadora que haya tocado estos motores la tiene.
Aprovecha cuando cambies cojinetes de cigüeñal para tirar los tornillos de bancada (los de los casquillos de cigüeñal, NO los de biela) y ponle unos espárragos reforzados como debe ser.

Los 3,5 sufrían de un apriete y bloqueo insuficiente de los puntos de apoyo del cigüeñal, que provocaba que los tornillos de bancada se aflojasen y en casos extremos, partir bancada o cigüeñal. Por eso a finales de los 80, cuando llegó en 3,9, los modificaron y los cojinetes dee bancada iban "cross bolted" o con apriete cruzado. Es decir apretabas por debajo y luego por los lados, 4 tornillos por bancada en vez de 2.

Los de RPI engineering tienen un kit de espárragos reforzados en el que curas el mal de raíz en tu motor, también cualquier rectificadora que se precie y conozca estos bichos lo tendrá (o debería tenerlo)

Un saludo

Gracias Roberto.

He estado mirando en RPi y el kit de espárragos sale por 98 libras (unos 120€) lo cual me parece un poco excesivo. Lo mismo se podrían conseguir por aquí en España más baratos. (Si conoces algún sitio agradecería la información)

Gracias de nuevo.

Jaime,
te he encontrado los espárragos en otro sitio, pero también son casi igual de caros (bueno, 15 libras menos)

Son los de Real Steel
http://www.realsteel.co.uk/

la página es muy básica  y creo que se les compra por fax, teléfono, carta o e-milio.

Un saludo
Roberto

Gracias de nuevo Roberto. Tendré en cuenta esta página para realizar pedidos.

Ya tengo las piezas nuevas para reparar la bomba de aceite (voy a empezar por ahí). Para no dejar el coche parado varios meses estoy pensando en comprar un motor usado de range rover (3.5 de carburación) en buen estado para repararlo. De esta manera puedo utilizar el Land Rover V8 hasta que lo tenga terminado y después realizar el cambio de motor.

Si alguien tiene algún motor de este tipo a la venta o conoce a alguien por favor que me lo diga. También estoy pensando en comprar un ranger rover entero para piezas y así poder probarlo antes para asegurarme que el motor esté decente. El resto de piezas las puedo aprovechar o revender.

Jaime.
No mates un RRC carburatas!!!!
Olibeni del foro, creo en mil anuncios tenía un RRC carburatas sin papeles, pero ten en cuenta que ese motor estará quizá peor de salud que el tuyo,aunque andará bastante más (el del Series etaba capao a 98 cv frente a 128-125 del RRC), algo de distribución, compresión y dos restrictores en los colectores de admisión tenían la culpa.
ahí el enlace
http://www.milanuncios.com/otros-recambios/despiece-range-rover-3-5-v8-carburacion-105318879.htm

Saludos