entonces como resisten los motores refrigerados por aceite?? El citroen 2cv......los motores deutz y los MWM-diter zafra.......en un v8 tanto diter como deutz en el 4* y 8* cilindros hay una temperatura real de trabajo de 345 grados centigrados,345 que se dice pronto imaginate la temperatura que tienen el 5* y 6* en un seis cilindros lineal......y son unos motores acojonantes,teniendo bien el aceite y la correa del cañon de aire,eternos

Un saludo

Yo no se, pero o de hervir el refrigerante a modo practico se forma la de D.... y si te ves en una carretera en verano , en Sevilla, con un autobús "largando fiesta "  te puedes ver en serios problemas, y la temperatura a base de hervir no la conseguimos bajar, en cambio, manteniendo el flujo de agua si, y como ayuda vamos refrigerando el exterior del radiador con agua del grifo, que tampoco es que salga fría...
Claro que en nuestro caso el problema no es por avería, es por calor, carga + compresor de aire acondicionado 750 cc + retarder +polvo exterior en radiadores etc etc  entonces el refrigerante circula....

entonces como resisten los motores refrigerados por aceite?? El citroen 2cv......los motores deutz y los MWM-diter zafra.......en un v8 tanto diter como deutz en el 4* y 8* cilindros hay una temperatura real de trabajo de 345 grados centigrados,345 que se dice pronto imaginate la temperatura que tienen el 5* y 6* en un seis cilindros lineal......y son unos motores acojonantes,teniendo bien el aceite y la correa del cañon de aire,eternos

Un saludo

Wenas !! . Bueno , esos motores que dices ,son realmente refrigeados por aire. Llevan un enfriador de aceite , -pero podrian igualmente no llevarlo- . La refrigeracion es por la ventilacion forzada que llevan (como los Escarabajos ) .

El papel del aceite como refrigerante en esos motores es practicamente nulo . Como mucho un 8% : http://en.wikipedia.org/wiki/Air-cooled_engine   .  Es decir , van refrigerados por aire ,y llevan un enfriador de aceite.

345 GRADOS !!!!!... creo que nos hemos confundido grados C con grados F. A 345 grados C se derretirian las gomas , los retenes , el aceite herviria (incluso antes de llegar al enfriador )  , y los pistones se fundirian.  Los motores refrigerados por aire funcionan un "pelo" mas calientes que los de agua( creo que 120-140 grados ) . Pero no 350 .  A esas temperaturas se destemplaria el acero , derretirian los casquillos y demas. Incluso brillaria por la noche.

La temperatura real (en grados C)  de un motor Deutz refrigerado por aire son 120 Grados .

http://www.magirusdeutz.co.uk/MD8deutz.htm

Yo en Australia tenia un escarabajo con termometro  , y creo recordar que la zona "roja" eran 130 C.  La moto XL600 (o la DR650 ) se encendia el chivato de temperatura a 125 grados.  Insisto , 350 grados ... seran grados Farenheight que (en grados "normales" ) son unos 80-90C.

De todas formas , los motores refrigerados por aire ,al tener un rango de temperaturas mayor, tienen -de fabrica- muchas mas holguras (tolerancia) que los refrigerados por gasolina . Por eso siempre gastan aceite. Y por ende , estan casi prohibidos , por la contaminacion que supone ese aceite quemado. Porque cuando estan frio tienen demasiado huelgo (en prevision de la dilatacion cuando estan caliente ) .

Si pudieses poner un Series a 150 grados (por ejemplo echandole un anticongelante que hirviese a 150 grados y rompiendole la correa de la bomba ) , se griparia .
Mientras que en el mismo caso , si le echases agua del grifo , el motor conservaria los 100 grados Hasta que hirviese todo el agua -normalmente avisandote del pifostio gracias  la nube de vapor.

me apunto a las tesis de don Javier... Termodinámica e intercambiadores entalpicos

yo no te hablo de medir temperatura de aceite,te estoy diciendo la temperatura real en el esterior de los cilindro,los 150 grados ya los pasa el primer cilindro a medida que los cilindros estan mas alejados del cañon de aire tienen mas temperatura y son grados centigrados,busca uno mides y luego me dices si es verdad o no y si aguanta y tal,l veras

Un saludo

Bueno, al final he comprado un par de garrafas de 5 litros de orgánico (es azul) pero las voy a dejar para el coche moderno (un 1.6 hdi) porque me he fijado y tiene el vaso de expansión marron de mezclar orgánico con el del carrefour...  ::) y si ese coche me falla no puedo ir al trabajo, así que le toca limpieza. Por cierto, me costó alrededor de 12€ la garrafa en la citroen.
Para el land esta tarde me acercaré a la tienda de recambios a ver qué me dan, que antes de la semana que viene aprovecharé para cambiar los manguitos, termostato (que me parece que no lleva o no funciona) y limpiar un poco el circuito.
Un saludo

Para el HDI (unos 12€ los 5l):

Para el Land (5€ los 5l):

Curiosamente de la misma marca que la valvulina que me vendieron para la caja de cambios:

Saludos