Gracias,  el liquido salia negro, pero no se veian manchas de aceite en el recipiente, solo agua negra con "poso".

Yo diria que es normal,el agua con el tiempo se pudre y se contamina,si tubiera haceite verias espuma entre marron y blanca en el tapon del radiador,metele la manguera al circuito del motor y al radiador hasta que el agua empiece a salir cristalina,con el grifo de la calefacion abierto,seguramente el radiador de la calefaccion tambien tenga agua negra y posos,

Un saludo y animo

Gracias, me quedo mas tranquilo. esque alverla negra, ya me temí, que tuviera aceite, pero no se veia que tuviera aceite.

Por cierto, aprovechando el hilo, ¿qué anticongelante se debe poner? Un orgánico supongo que no...
También tengo esta tarea pendiente en mi sIII y tengo que comprar el anticongelante. Iba a comprar uno Krafft de estos que venden en los hipermercados. ¿Cuál recomendais?

Gracias y saludos

si el liquido refrigerante es negro como el carbon , *suele* ser que este la junta de culata jodida.
Como en los diesel no hay depresion , una pequeña fuga en la culata hace que se metan gases de combustion DENTRO del agua (y no al reves ,como en los gasolina que se les escapa el agua al cilindro).

No es aceite.. Es hollin de la combustion (mala ) del gasoil.

Lo mas seguro es que tengas una pequeña fuga de compresion en la culata , que gradualmente ira yendo a mas.

¿organico????  no sabia que habia  distintos tipos de anticongelante.  Sé, que los hay, con  distintos grados de congelación, pero  lo de organicos o no, me suena a chino.

si que los hay orgánico o no....

Yo llevo orgánico de volvo v.i  y es casi de textura de aceite ( con agua al 50%  o al 30% )  no se parece en nada a lo mejorcito que se pueda comprar en centros comerciales.... el resultado en el land rover es bueno, parece que mantienen el circuito limpio, y el oxido ya existente a raya.... el los volvo el resultado es simplemente impecable, desmontas un motor y las piezas parecen nuevas, todo lo que esta en contacto con el refrigerante queda impoluto.

los de centro comercial, parecen aguita sucia en comparación, yo creo que si te acercas a una casa de recambio de camión  seguro que tienen algún producto muy bueno.

ojo que los organicos necesitan tapones de radiador / vaso expansor  diferentes , porque los refrigerantes organicos  acidos y joden las gomillas del tapon. Con el tiempo y los ciclos expansion/ las gomillas del tapon terminan cediendo y te quedas sin refrigerante.

Yo para un series - *siempre que no pierda agua* , si no hace frio (Africa)  le echo agua del grifo (1) ... y si hace mucho frio (Guadalajara)  el anticongelante mas guarro que veo en los supermercados.  En un bloque de hierro , con culata de hierro y bomba de agua de hierro , no veo la necesidad alguna de usar ningun liquido especial. 

Los refrigerantes "pijos" son para vehiculos con culatas de fundicion , o bloques de aluminio , culatas de magnesio y radiadores de -plastico?- , por lo que necesitan ser no-corrosivos y sobre todo evitar follones electroforesicos (el aluminio del motor se "disuelve"? y se va pegando en el magnesio de la culata , etc.. etc.. )

Para un motor todo de hierro -como es un series- ..agua fresquita lo mejor.En Andalucia teniamos un  tractor ford con bloque/culata de hierro , que nadie recuerda haberle echado agua desde 1950 (es de los que no tienen bomba de agua ) y sigue funcionando sin mayor problema.

(1)  Siempre me ha sorprendido ver gente que bebe agua del grifo , pero despues no le echaria ese mismo agua al coche ! . Creen que el calcio que hay en 5 litros puede cargarse un motor , pero despues beben 5 litros de agua cada 2 dias y sin problema ! .

Yo también estoy con Nika, todos mis coches llevan anticongelante "pijo" con la textura aceitosa y ninguno me ha dado problemas de pérdidas ni desgastes de gomas. Creo que si se joden las gomas será mas por el tiempo que por el uso de un determinado anticongelante, además solo tienes que ver lo que sale del depósito de un circuito bien mantenido con sus cambios periódicos de líquido (sin entrar en que tipo le pongas) o uno que solo se ha ido rellenando con agua.
Igual como cambiamos el aceite el agua también circula por el interior del motor y en mi opinión debe mantenerse con un buén líquido. Evidentemente aquí arriba necesitaré un grado mayor de anticongelante que en Andalucía, pero los cambios deberían hacerse igual.

Saludos

Yo me encontré bloque y radiador absolutamente oxidados de usar agua del grifo, cal tenia poca pero oxido  😮
mande limpiar el radiador, puse anticongelante y periódicamente lo saco, filtro y miro en busca de partículas, de momento esta controlado y ya no se calienta, del radiador salieron partículas de oxido para parar un tren....

en otros coches modernos cambio el refrigerante pijo por otro igual cada 4 años. bote y circuito impoluto.

la diferencia a simple vista es que uno tiene color normal y el otro es fosforito

Un circuito de refrigeracion con agua solo solo da que porqueria,costras y oxidos aparte de que el anticongelante tambien es refrigerante,no hierve a la temperatura del agua y disipa mejor el calor

Un saludo

es verdad chemina , me olvide de lo mas importante, el punto de ebullición es mucho mas alto con refrigerante, he visto motores de autobús muy muy pasados de 100º y el liquido estable.... (y yo loco con la pistola a presión mojando el radiador.....)

bueno , el hecho que un refrigerante hierva a 110 grados no es implicitamente mejor que que hierva a 100.

Cuando un coche se calienta -digamos por la bomba de agua que no gira , o lo que sea- ... el refrigerante empieza a calentarse . Obvio.  Y cuando alcanza su nivel de ebullicion a la presion que soporta el tapon , empieza a hervir. Hasta aqui nada nuevo.

PERO lo bueno , es que el proceso de hervir agua , tiene una reserva de calor especifico brutal y eso es lo que te salva el motor.

Es decir , para pasar 5 litros de agua de 98grados a 99 grados necesistas 5000 Calorias.
de 99 grados a 100 grados necesitas 5000 calorias.  PERO de 100 grados liquido a hervir  100 grados vapor , necesitas - lo menos 150.000 calorias.  -aparte de que te avisa  a base de chorros de vaport-.      Es decir , que el hecho de hervir refrigerante (conforme sale zumbando por el pitorro ) refrigera el motor MUCHISISMO. Mucho mas de lo que da la impresion.

Por que crees que se una agua (100C ) o EtilenGrlicol (110C )? Porque tienes garantizado que mientras quede algo de refrigerante , el motor no va a pasar de 100 (o 110 ).

Si por el contrario pones refrigerante que hierva a 150 grados (por ejemplo Aceite , o liquido de la direccion ) -que refrigerarian igual o incluso mejor - ... el motor podria alcanzar los 150 grados SIN empezar a hervir ,por lo que te cargarias el motor aun teniendo refrigerante.

La gracia de la temperatura de ebullicion es que actua como un "seguro de emergencia" . Cuando todo sale mal (bomba que no gira , radiador atascado ,etc ) , mientras haya agua ... el motor conserva 100 grados a base de hervir agua.  Si pones un liquido  (ejemplo: PEG400 , que hierve a 150 grados ) cualquier averia te griparia el motor , al no tener esa reserva de calor especifico de emergencia.