Mi series 3 venía con embrague de serie 2 y motor de cinco apoyos.... o sea: todo "de origen".

Todo es compatible entre serie 2 y 3. Puedes colocar la caja del 2 en el 3, pero has de cambiar la maza de embrague por la de muelles del serie 2, pues el empujador es plano y rompería el diafragma de la maza del 3, y también necesitas el soporte del bombín y su eje-palanca de accionamiento, que nada tiene que ver con el del serie 3.

El problema lo encuentras en el volante del motor. El del serie 3 lleva tres pivotes de centrado equidistantes para la maza de embrague mientras que el del serie dos solo lleva dos pivotes opuestos para la maza de muelles.

Para centrar la maza de muelles tendrás que inventar algún recurso que te permita apretarla bloqueando el giro con al menos un pivote.
Tendrás que fabricártelo, y tendrás que tornear en cono tres tornillos para centrar la maza al apretarla....

La maza de embrague del serie 2 es teclera de ajustar si no van perfectamente puestas a plano las patillas.

--Si no va ajustada correctamente "salta" el embrague al accionarlo, dando tirones desagradables.
--Si va ajustada es uno de esos inventos "para toda la vida". No se rompe. Cambiarás el disco y todo lo más el rodamiento de empuje... cada vida.

La caja del serie 2 lleva sincronizadas 3ª y 4ª  como decís.
1ª y 2ª son para hombres. Aunque la segunda entra sin problemas desde 1ª.
Lo delicado es reducir a segunda; y lo imposible, reducir a primera.

Como dice FRD se puede conducir sin embrague salvo para arrancar y parar.
Los conos de los sincros te dan el tacto para cambiar sin rascar; solo tienes que igualar revoluciones..... rozando el sincro hasta que notas el click de encaje, pero por hacerlo "por vicio" me cargué la caja de cambios de un Peugeot 207: Gasté los anillos de sincronizado de metal blando en un plis plas. ::) 😛 :-[ ;D ;D ;D

A mi me pasa algo parecido en un Jeep comando. La primera esta sin sincronizar y es toda una odisea pasar de segunda a primera sin hacer rechistar a la caja. Para ponerlo aun mas dificil el coche viene de serie con un desarrollo bastante largo, asique en mas de una ocasion, al coger una cuesta pronunciada, te ves obligado a reducir de segunda a primera sin poder parar el coche completamente. Solucion: Poner punto muerto, dar un golpe de acelerador, volver a pisar embrague y seguidamente meter la primera sin titubeos. Suele salir bien pero ya te digo que hay que cogerle el truco ya que depende de la velocidad a la que vayas al hacer la maniobra tendras que darle mas golpe de acelerador o menos...
Es cuestion de practica, al final acabas hasta cogiendole el gustillo. Ya lo veras  ;D

Saludos!

A mi me pasa algo parecido en un Jeep comando. La primera esta sin sincronizar y es toda una odisea pasar de segunda a primera sin hacer rechistar a la caja. Para ponerlo aun mas dificil el coche viene de serie con un desarrollo bastante largo, asique en mas de una ocasion, al coger una cuesta pronunciada, te ves obligado a reducir de segunda a primera sin poder parar el coche completamente. Solucion: Poner punto muerto, dar un golpe de acelerador, volver a pisar embrague y seguidamente meter la primera sin titubeos. Suele salir bien pero ya te digo que hay que cogerle el truco ya que depende de la velocidad a la que vayas al hacer la maniobra tendras que darle mas golpe de acelerador o menos...
Es cuestion de practica, al final acabas hasta cogiendole el gustillo. Ya lo veras  ;D

Saludos!

Es lo que os comentaba... El doble embrague, de toda la vida del Señor.