Confirmo lo dicho por o_teunico.

Pesado en ITV. Serie II 88", sin un sólo gramo de barro (recién reconstruído desde el chasis), depósito de combustible lleno (creo que 65 litros, como el depósito trasero de plástico que lleva el TD5), techo de lona, motor V8, los mismos 1660 Kg que comenta o_teunico.

Rodrigo, te olvidas de sumar los Recaro, pesan unos 25-30 kilos cada uno. La baca debía pesar sobre 40 kilos, y no recuerdo si llevábamos la rueda de repuesto y los tablones.

Otro dato: chasis de Cazorla, totalmente limpio: 240 kilos.

Hola, soy ingeniero industrial, y he leido esta conversación de refilón buscando otro tema.

pRIMERO uiero decir que, al contrario de lo que dicen algunos comentarios, meter exceso de aire en un cilindro, aun sin aumentar la cantidad de gas oil, aumenta la potencia en los diesel. Esa creeencia es falsa, se obtiene un aumento de potencia pero no tan grande como si aumentamos tambien la cantidad de gasoil.

Otros dicen que si con cualquier dispositivo el aumento de potencia o disminución de consumo se vieran beneficiados tan solo un 1% todos los fabricantes apostarían por esa solución.

Pues amigo eso tampoco es cierto. y tampoco es cierto que haya que debanarse mucho los seso para aumentar la potencia de un coche.

Ejemplo.

¿Cuanto crees que aumentaría la potencia de un coche si los colectores de escape fueran diseñados mirando al rendimiento en vez de a la facilidad de fabricación? pues un 20% de potencia, y no hay que debanarse los sesos diseñando, sino sacar un tubo para cada cilindro, ¿porque no se hace? porque la gente va a seguir comprando el coche igual y para que complicarse en hacer 4 tubos si se puede hacer 1!! Esto solo pasa en los coches de calle, en los de competi ni por asomo.

Otra cosa que es medio falsa es que los fabricantes no utilizan este tipo de elementos que producen turbulencia en sus motores. Esto no es del todo cierto, porque utilizan otros metodos para crear turbulencia.

El aire debe entrar con una cierta turbulencia al motor, es decir, tiene k entrar turbio.

El caso es que los que tienen turbocompresor , bastante enturbia ya el aire el turbocompresor como para ponerle otro cacharro deesos, no aumentaría nada la potencia, por no decir que al disminuir la presion debido al paso por el elemento podria hasta desminuirla.

Otro caso son los motores de gasofa, al pasar el aire por la mariposa del acelerador, ya se enturbia bastante, mas si tiene un carburador.

El caso es que en motores diesel atmosféricos de inyeccion intirecta en los que no esté bien diseñada la turbulencia (antiguos ) si podría dar un cierto aumento de potencia.

El mismo caso se podria dar en motores de inyeccion viejos, pero solo en regimenes altos, ya que es cuando la mariposa esta completamente abierta.

Todo esto que he dicho es teoricamente , la conclusion es esta:

El caso es que seria tanto mas util cuanto mas mal estuviera diseñada la turbulencia en el motor, pero en motores nuevos, eso esta ya calculado, asi que nanai. Estos inventos salen en sudamerica que es donde toavia no ha llegado el plan prever, ejej así como lo de los imanes, que tambien es por el estilo de este, solo para carros viejos y....

Lo que si les recomiento es una soplante electrica en el colector de adimision, si no tienen ustedes turbo ya. Aumenta la potencia aunque aumenta también la presión en la culata, solo los cocheds antiguos nuevamente tienen los motores diseñados para aguantar en exceso, los nuevos estan cogios con pinzas para gastar el menor acero-aluminio posible, aparte de que llevan ya turbo.

Si alguien est a interesado en el tema me puede preguntar los que sea, juani_logo@hotmail.com