AAAAH.
Está clarísimo. El relé conmuta entre paralelo y serie al arrancar. Y se cargan en paralelo a 12 V. Esto es normal. Eso sí, como bien dices, más que un relé, es un "relazo".

Ahora bien, esto es un sistema a 12 V con un truco para obtener 24 en un instante dado. Pero el LR (oops, iba a decir "Ligero") de Dani, como las Fenwick, funcionan normalmente a 24, si no he entendido mal...

El motor de arranque del mio es de 24 V y toda la instalción del coche también (bombillas, limpiaparabrisas....). Lo único que tengo mis dudas de que sea a 12 v es el cuadro de instrumentos, que posiblemente no sea el original. Lo miraré mañana para asegurarme. Todo lo demás es a 24V comprobado, a excepción del alternador.

Saludos compañeros vaya lio. Hace ya algunos años fui un feliz propietario de un ligero 88g exjercito 2 baterias de 12 v el ejercito quiere que todos sus vehiculos ligeros y pesados funcionen a 24v.
En el vehiculo que yo tenia todo funcionaba a 24 v motor de arranque el alternador para cargar las dos baterias solo funcionaba a 12 voltios el sistema de la bobina llevaba una resistencia compensadora que trasformaba los 24v a 12 v pero solo para la bobina y visto varios modelos militares y todos iban igual.
Saludos

Hola,
Aunque no es lunes 17 sino miércoles 19, las carretillas Fenwick tienen alternador a 12V pero también un transformador 12/24 V, lo que explica la carga de dos baterías de 12V con un alternador a 12V.
Además de con mi oraculo electrico, junto a su "templo" hay un concesionario-taller de Fenwick y
él (oraculo) se ocupa de las reparaciones electricas, con lo que la información es de priemera mano por partida doble.
Dani, tiene tu Ligero un transformador 12/24 V?

Pues no salgo de mi asombro....
Porqué poner alternador de 12 + "transformador" pudiendo simplemente poner un alternador de 24?

Y, en cunato al "transformador", lo pongo entre comillas, porque un transformador son dos devanados de hilo sobre un núcleo metálico, y efectivamente, puede elevar los 12 V hata 24 V con una eficiencia aceptable, pero sólo en corriente alterna. O sea, que el alternador de 12 V no debería tener diodos, para que diera CA, pasarlo al transformador y después, poner los diodos para rectificar a CC que es lo que las baterías necesitan. Vamos, un lío.

Otra posibilidad, como ya comenté, es que el "transformador" sea un elevador o inversor electrónico, mucho más caro que un transformador y mucho menos eficiente. El inversor convierte la CC en CA de alta frecuencia, que se eleva mediante un transformador y después se rectifica con diodos. Otro lío...

Y es que no encuentro nada de las carretillas de Fenwick en Google.

Pues si lo tiene yo no lo he visto. No digo que no lo tenga. Posiblemente sea una cajita pequeña que está en el habitáculo motor.
De todas maneras la instalación de mi ligero tiene muchos arreglos posteriores por lo que he podido ver, asi que no estoy seguro de que sea original, por eso queria ver el esquema.

Dani,
Perdón, se me olvido coger el manual el pasado finde, pero este no, lo acabo de anotar en mi agenda y me lo traigo el lunes.
Vuelvo al tema ( a la insistencia) el tuyo es un Militar transformado (ya se que lo has dicho) no un Ligero, entre otras cosas porque en 1972 no existían los Ligero

Si, es militar de 1972 con motor 2.25 a gasolina y 24V, lo que pasa es que el antiguo dueño lo pintó de color crema para no dar el "cantazo". El habitáculo motor, asi como las partes poco accesibles y la guantera y lona de tela, todavia conservan el verde militar. A ver si me animo y empiezo su restauración pronto.