No será la misma, puesto que en el mio las luces son de 24 V pero hay cosas que funcionan a 12 como los instrumentos del cuadro de mandos. Aún así será más parecida que la de los modelos a gasoil. Gracias anticipadas. Por cierto, se nos confunde a ti y a mi en los foros de LR Argentina puesto que tú eres ligero88 y yo soy 88ligero. Ese es mi nick en aquellos foros.

Si no me equivoco todo el vehiculo funciona 24v menos la bobina que lleva una resistencia que trasforma los 24v a 12 v. saludos

No, el alternador sin embargo es de 12 V y los instrumentos también, el resto es a 24. Me gustaria el esquema para saber que debo cambiar para volverlo a su estado original.

Hola,
Empecemos por aclararnos. ¿Es un Militar o un Ligero? Si es Militar será a 24 V, aunque que según la foto lleva un cable conectado a una sola batería que puede ser para la instrumentación. Me extraña el alternador a 12 ¿seguro que es a 12 V? A un vehículo militar se le exige cargar sus baterías con frecuencia debido a los aparatos anexos, por eso se mantienen en marcha (motor) aún sin desplazarse.
Lástima, no tengo mis manuales aqui y no puedo escanearte el esquema del circuito electrico.
Quizás Luix pueda pasártelo pues creo recordar que escaneo algo de mi manual.

Es un ligero militar IIA del año 1972 pintado color crema (todavia conserva los interiores color militar) Funciona a gasolina con motor 2.25 de 4 cilindros. Lleva dos batrias de 12V conectadas en serie, pero el alternador es de 12V, si, ya lo sé, yo también me quedé a cuadros, pero me dijeron que se pueden cargar dos baterias de 12V en serie (24V) con un alternador de 12V me lo comentó un mecánico de Fenwicks que, al igual que sus carretillas elevadoras, cargan las baterias ( 2 de 12V en serie, osea 24V como el Land Rover) con un alternador de 12V. Me comentó algo sobre una tensión residual que se genera al cargar la bateria y se "recicla" y carga la otra. Te ppuedo asegurar que es de doce voltios el alternador y funciona a la perfección. Yo tampoco lo logro entender, pero me fijé en las carretillas del trabajo que funcionan a 24V y efectivamente el alternador es de 12V.

Comoooorrl ? ? ❗ ❗ ❗ De 12V? 💡 💡 a ver, a ver 😯 😯 😯 😯
Que con un alternador de 12 se cargan dos baterías en serie de 12 ????? 😐
😯 😯 😯 😯
La tensión residual ?? 🙄 Quillo, ponme otro chispazito....
No. No pué sé..... ➡ "A pelo", no, imposible.
Otra cosa es que lleve algún circuito "especial" para esta extraña función.

TODA la documentación que tengo y refiere a vehículos con dos baterías (es decir, 24V) muestra claramente que TODO va a 24V; alternador, motor de arranque, bombillas... En el manual de uso del S.III de 1976 (véase mi pág.web) hay un esquema a 24 V. Y dentro de poco estará disponible el del ligero militar, pero os adelanto que lo mismo de lo mismo. También en mi web está (POR FIN) el manual de taller del Serie III pa quien lo quiera, con sus correspndientes secciones a 24 V de Lucas y Femsa...

¿Como te explicas que las Carretillas o Fenwicks lleven alternador de 12V cuando funcionan a 24V ?, si, lo sé, pero yo lo he visto con mis ojos. Tendrás razón cuando dices que será un circuito especial, o mejor, una chapuza especial, pero te puedo decir que funcionan y cargan. Mides con el tester las dos baterias y suman 24.5 V y cuando está el motor en marcha y alternador cargando indica 26.7 V, luego estan cargandose.

Hola,
Perdonad que insista. No hay LR Santana Ligero Militar, es SOLO Millitar o Ligero (civil). Entre otras razones porque todos los vehículos militares inferiores a 10 Tm son ligeros, no como modelo si como categoría (Coche ligero, camión ligero).
Sorprendente lo de las dos baterías y el alternador a 12 V. El lunes 17 prometo aclararlo después de debatirlo con mi oraculo electrico el fin de semana próximo.

Encantado de que insistas, me gustan las cosas claras.
A ver, entonces si no hay ligeros militares, como distinguimos, por ejemplo, entre los dos coches que tenemos en el Club? El Cazorla y el Ligero? No? Cállate la boca, Luis! 🙄

Y en cuanto a lo del alternador, no sé si voy a aguantar una semana hasta que alguien me lo explique.... 😆

ayyy
que hariamos si santana hubiera dejado las cosas claras y no pudieraos discutir sobre esas cosas 😀 😀 😀
seguro que en un foro de michubishis se estarian muriendo de aburrimiento 😈

Bueno, Dani, aclaranos una cosa, ¿que lleva tu coche a 24V? (motor de arranque, faros, accesorios....)

Lo comento porque yo llevo dos baterias de 12V alternador de 12V, todo el sistema electrico (calentadores, faros,...) a 12V, y el motor de arranque a 24V. Para ello uso un rele especial (de un Toyota HDJ80)
Esto es un truco para arrancar motores grandes, en los que necesitas mas potencia de la que puedes sacar de un motor a 12V sin tener que convertir el coche entero a 24V.

tu caso parece ser algo similar aunque al reves. Suponemos que el ejercito le pidió a Santana que los acesorios vayan a 24V, y santana lo hizo de alguna manera manteniendo alternador de 12V. Parece un poco tonto, pero un rele similar al que yo llevo, usado de otra manera podría cargar a 12V dos baterias, y luego se podria alimentar accesorios a 24V (vamos pienso yo...)

Vaya! Tú también, Quique?

Pues explícanos cómo tu coche carga una batería de 24 V (vale, dos de 12 en serie) con un alternador de 12V.

Sabéis que se usa el símil del agua para la tensión y corriente eléctricas.

Bien, pues imaginad un vaso vacío sobre una mesa; misteriosamente suspendido sobre éste hay otro vaso. La altura representa la tensión, por lo que diríamos que la tensión del primer vaso son 12 V y la del vaso suspendido encima, de 24, pues está más alto. Bueno, pues el alternador es una jarra llena de agua, que al ser de 12 V llega a la altura del vaso inferior. Moviendo la jarra sobre la superficie de la mesa, podemos llenar el vaso de abajo, pero nunca el de arriba.

Podríamos elevar la jarra a la altura del vaso superior, con lo que, manteniendo la altura de la jarra a 12 V, llenaríamos el vaso superior, pero el equivalente a esto con un alternador real sería conectar el negativo del alternador al punto común de las baterías y su positivo al positivo de la batería "de arriba". Teniendo en cuenta que el negativo del alternador es su chasis metálico que lo sujeta físicamente, es una operación bastante complicada...

Es posible, mediante inversores electrónicos, convertir cualquier tensión en otra superior, pero el rendimiento de esta operación es muy bajo, por lo que la corriente (no tensión) disponible sería baja. Quizá fuera suficiente para cargar (muy lentamente) una batería, pero de ningún modo alimentar un motor de arranque que puede tragar 100 A o más. En cualquier caso, una solución poco económica.

En cuanto al truco que describes para arrancar motores grandes, no veo la necesidad de tal truco con ese relé especial vilmente extraído a un japo; teniendo en cuenta que tienes dos baterías, ya tienes 24 V; se los aplicas al motor de arranque de 24 V y listo. No?

En fin, que no dudo de que haya vehículos con batería de 24 y alternador de 12 (aunque me cuesta), pero sigo sin comprender cómo.

Bueno, y ahora me voy a probar lo de los vasos y la jarra, pero con cerveza, que mola más 😈

amo a ver. yo tengo dos baterias en paralelo, o sea que tengo dos baterias de 12V que un alternador de 12V carga a la vez. O sea que tengo como una gran bateria de 150A (75+75). Hasta ahí es todo normal, muchos llevamos dos baterias en nuestros coches, una para winch etc... y otra para usos normales.

Yo he añadido un relé "especial" que convierte las dos baterias de paralelo a serie cuando le doy al contacto.
Lo que hace ese rele es desconectar la masa de la segunda bateria, y mover el positivo de la primera al negativo de la segunda, con lo que entre el chasis y la segunda bateria hay 24V en ese momento.
El motor de arranque está conectado a la segunda bateria, con lo que le llegan 24 voltios. al "bendix" le llegan 12voltios, los mismos del contacto que activan el rele.
Evidentemente todos los accesorios del coche se enchufan a la primera bateria que siempre mantiene los 12V.
Si el rele se funde, al motor de arranque le llegan 12voltios, y no arranco

Este sistema lo usan los toyota HDJ80, para mover el 4200 de 6 cilindros, manteniendo todo el sistema electrico de 12V.
Es un rele gordo como un puño, si puedo en unos dias le hago una foto. (estoy en cama con un trancazo impresionante)

Inicialmente imité ese rele con uno de calentadores y tres reles dobles de luces en paralelo, pero me los fundia.
No veais como arranca el 6 cilindros de bien con 24Voltios....