La dinamo necesita un regulador externo, tienes que tener una caja de unos 10-15 cms de largo por 7 u 8 cm de ancho y otros tantos de alto, funciona casi igual que un alternador, la dinamo da corriente contínua, mientras que el alternador genera electricidad alterna, que hay que rectificar para que salga corriente contínua.

La ventaja del alternador es su larga vida útil, además de ofrecer mayor amperaje.

Saludos.

la dinamo si se le pide lo que daba originalmente, no da problemas. El inconveniente viene cuando la gente le pone extras al coche, y la dinamo no tiene suficiente carga.

En un land rover diesel, de día y sin luces, el consumo de electricidad es cero. Es más, puedes apagar el contacto, y el motor sigue funcionando, eso si, con los indicadores sin funcionar.

Si el coche es positivo a masa, no se puede poner "alternador a masa", ya que eso no existe. Y una de las cosas bonitas de un land rover original es que mantenga el positivo a masa. Si se cambia a negativo a masa, hay que cambiar indicadores.  Yo en mg inglés del 66, tengo positivo a masa, y jamás he tenido problemas con él.

Lo de siempre, depende de lo que quieras: si buscas originalidad, mantén la dinamo ya que posiblemente esté positivo a masa. Y si quieres un coche más personal y cómodo, le pones alternador y listo.

Si el coche es positivo a masa, no se puede poner "alternador a masa", ya que eso no existe. Y una de las cosas bonitas de un land rover original es que mantenga el positivo a masa. Si se cambia a negativo a masa, hay que cambiar indicadores.  Yo en mg inglés del 66, tengo positivo a masa, y jamás he tenido problemas con él.

El mío va con el negativo a masa.

El problema que tengo ahora (no sé si es debido a la dinamo, o estado actual del cableado) es que la batería se ma va descargando.

Como que en el proyecto de restauración tengo previsto rehacer el cableado, de ahí el tema de aprovechar y actualizar el tema del alternador. La verdad es que el tema eléctrico de esta parte del coche es el que más desconozco.

Una pregunta...

La caja que hay en el centro de la imagen, que es? Afecta al tema de la dinamo/alternador?

Y gracias por vuestros consejos.

Josep

Ese coche será un serie 2a más tardío, porque los primeros, llevaban positivo a masa. Es más, por eso justamente lleva chapita de negativo a masa, porque se venía de una época donde todos los coches eran positivo a masa, por lo que los nuevos coches con negativo a masa, tenían que venir claramente identificados. Para vuestro conocimiento, una dinamo puede ser ambas cosas, si te pone en un coche con negativo, hay que polarizarla a negativo, y si el coche es positivo, se polariza a positivo. Es una tarea sencilla que se hace con un cable.

Efectivamente esa caja del salpicadero es la caja reguladora de la dinamo. Si pones un alternador, esa caja te sobra ya que el alternador lleva "su propio regulador dentro". Si cambias a alternador, deja la caja, aunque sólo sea por estética.

SI vas a hacer un cableado nuevo y cambias a alternador, sólo necesitas guiarte por un esquema eléctrico de un manual de un coche que lleva alternador, ya que el resto es todo igual.

SI vas a hacer un cableado nuevo y cambias a alternador, sólo necesitas guiarte por un esquema eléctrico de un manual de un coche que lleva alternador, ya que el resto es todo igual.

Muchas gracias The Land Rover por tus sabias aclaraciones.

Supongo que la luz y el reloj de carga del salpicadero, siguen teiendo sentido.

Saludos!

Josep

Hola compañeros!

Finalmente me he conectado de nuevo al foro! Una advertencia me dice que han pasado más de 90 días, pero son muchissimos mas.  🙁 🙁 🙁

La cuestión es que por un cambio de domicilio, y hasta de continente, me he tenido que dedicar a cuestiones mas vitales. Además, no sé si os pasa, que cuando te desenganchas de algo quieres encontrar EL MOMENTO para hacerlo con calma, y esto ha sido imposible.

El tema es que entre los preparativos para la mudanza y luego el estar fuera, he visto que desde finales de abril, no posteaba nada.  🙁 🙁 🙁

No obstante, entre finales de abril y principios de agosto le estuve dando caña al Land Rover aún que no conseguí terminarlo. Todavía me queda bastante ya que es un proceso que engulle horas y mas horas. En estos próximos días os contaré lo que hice durante estos 2 meses de apagón en el foro.

Bueno, que estoy contento por regresar al foro.

Un abrazo a todos.

Josep

Bienvenido de nuevo, espero que todo te vaya bien, tengo ganas de saber en que has avanzado

Bonita restauración y además compartiendo la afición con tu hijo, os acordaréis toda la vida de estos momentos.

En uno de tus posts hablas de un problema con algunas roscas y tornillos por lo viejas que son , imagino que conocerás los casquillos de Helicoil que te permiten repararlas y dejarlas como nuevas.

Saludos

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No habia visto este post.....muuuucho animo Jsindreu !!!
Tienes toda la razon.....el que no hace algo asi no sabe la cantidad de horas que literalmente vuelan para hacer algo a estos cacharros.....necesitan de nuestra atencion en cada rincon  jajajajaja.

Lo dicho....mucho animo y disfruta con el chaval de la restauracion, el no lo olvidara jamas.

Un saludo.

Buenas,

desde hace meses que no publicaba nada en el hilo de la restauración de mi Land Rover. Hace un año lo dejé abandonado (el coche y el foro) pues nos mudamos a Florida por una larga temporada. No obstante, des de las últimas cosas que os conté en abril del año pasado, bastantes mas cosas le han pasado al coche: desde abril hasta principios de agosto que es cuando marché y después durante la escapada de la pasada Navidad y algunos días de este verano.

Así que ahora que se supone que tengo algo mas tiempo, recuperaré el tiempo perdido y haré un repaso de todo lo que he hecho y no os he contado.

El trabajo de restauración lo combinaba entre el taller y mi casa haciendo los trabajos de pequeño volumen como pintar pequeñas piezas con botes de spray (imprimación y negro satinado).

También despinté los preciados galvanizados marca de la casa. Utilicé soplete y estropajo de aluminio.

Lo que no os conté con detalle fue la substitución de los travesaños podridos. Aunque había tomado medidas de todo, luego no cuadraba nada, así que fui montando el coche de atrás para delante y de adelante para atrás con el objetivo de replantear los distintos travesaños. Con la caja situé los número 3, y con el depósito, el segundo. También monté el morro para asegurarme que el primero (el del mamparo) estuviera en su sitio. La verdad es que pasé mucha angustia y hasta que no lo monte definitivamente, no estaré tranquilo.

Con la caja, situé la 3ª linea de travesaños.

Y con el depósito, el 2º de la izquierda.

Para los soportes del mamparo, me hice una plantilla. Pero aun así, sudé tinta.

También procedí a desmontar todas las piezas del mamparo para poderlo chorrear. Antes de quitarlo todo, hice un montón de fotos y tomé muchas notas y croquis. Pero tiemblo...

Después del chorreado (con imprimación para que no se oxide) vi que los pilares y los pies de conductor y copiloto no estaban como es debido. Decidí remplazar estas 4 piezas. Menudo embrollo en el que me metí.

Aquí se veia todo bien y asequible.

Sanee todas las piezas a sustituir. Para separar las piezas del mamparo original usé una broca especial para comerme las soldaduras de punto. Es por eso que en la foto se ve todo lleno de agujeros.

Tambien usaba esta broca para separar piezas de aluminio.

Así que procedí a "desguazar el mamparo". 🙁

Aunque que tomé medidas luego no cuadraba nada. Siempre había aquellos milímetros que daban dolor de cabeza. Al final le pedí prestado el mamparo del amigo Jordi y lo usé de modelo. Saqué plantillas con cartón y avancé con más seguridad. Así y todo, fue muy difícil y perdí muchísimo tiempo.

Siempre iba montando y desmontando para intentar segurar la geometría correcta.

Luego descubrí que aunque vendan el pilar para Series, también lo usan para Defender y es 5 mm mas largo de lo que debía.

Como que las chapas guardabarros estaban en mal estado, también las cambié con la previa adaptación porqué las made in UK no son igual que las de Santana: ni en tamaño, ni en dobleces.

Como veis, os he puesto bastantes fotos para que os hagáis una idea de todo el trabajo. Que julio!!!

Seguiré.

Josep

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Buenas,

desde hace meses que no publicaba nada en el hilo de la restauración de mi Land Rover. Hace un año lo dejé abandonado (el coche y el foro) pues nos mudamos a Florida por una larga temporada. No obstante, des de las últimas cosas que os conté en abril del año pasado, bastantes mas cosas le han pasado al coche: desde abril hasta principios de agosto que es cuando marché y después durante la escapada de la pasada Navidad y algunos días de este verano.

Así que ahora que se supone que tengo algo mas tiempo, recuperaré el tiempo perdido y haré un repaso de todo lo que he hecho y no os he contado.

El trabajo de restauración lo combinaba entre el taller y mi casa haciendo los trabajos de pequeño volumen como pintar pequeñas piezas con botes de spray (imprimación y negro satinado).

También despinté los preciados galvanizados marca de la casa. Utilicé soplete y estropajo de aluminio.

Lo que no os conté con detalle fue la substitución de los travesaños podridos. Aunque había tomado medidas de todo, luego no cuadraba nada, así que fui montando el coche de atrás para delante y de adelante para atrás con el objetivo de replantear los distintos travesaños. Con la caja situé los número 3, y con el depósito, el segundo. También monté el morro para asegurarme que el primero (el del mamparo) estuviera en su sitio. La verdad es que pasé mucha angustia y hasta que no lo monte definitivamente, no estaré tranquilo.

Con la caja, situé la 3ª linea de travesaños.

Y con el depósito, el 2º de la izquierda.

Para los soportes del mamparo, me hice una plantilla. Pero aun así, sudé tinta.

También procedí a desmontar todas las piezas del mamparo para poderlo chorrear. Antes de quitarlo todo, hice un montón de fotos y tomé muchas notas y croquis. Pero tiemblo...

Después del chorreado (con imprimación para que no se oxide) vi que los pilares y los pies de conductor y copiloto no estaban como es debido. Decidí remplazar estas 4 piezas. Menudo embrollo en el que me metí.

Aquí se veia todo bien y asequible.

Sanee todas las piezas a sustituir. Para separar las piezas del mamparo original usé una broca especial para comerme las soldaduras de punto. Es por eso que en la foto se ve todo lleno de agujeros.

Tambien usaba esta broca para separar piezas de aluminio.

Así que procedí a "desguazar el mamparo". 🙁

Aunque que tomé medidas luego no cuadraba nada. Siempre había aquellos milímetros que daban dolor de cabeza. Al final le pedí prestado el mamparo del amigo Jordi y lo usé de modelo. Saqué plantillas con cartón y avancé con más seguridad. Así y todo, fue muy difícil y perdí muchísimo tiempo.

Siempre iba montando y desmontando para intentar segurar la geometría correcta.

Luego descubrí que aunque vendan el pilar para Series, también lo usan para Defender y es 5 mm mas largo. Lo descubrí con una plantilla.

Como que las chapas guardabarros estaban en mal estado, también las cambié con la previa adaptación porqué las made in UK no son igual que las de Santana.

Como veis, os he puesto bastantes fotos para que os hagáis una idea de todo el trabajo. Que julio!!!

Seguiré.

Josep

Ánimo Josep!!!! Esto ya lo tienes chupao!! Has hecho lo más difícil, ahora ya es cuesta abajo!!!

We read us!!  😉

Nos Leemos

Epi

😮 😮 😮  menudo trabajo metalurgico, ahora ya sabes que tienes una buena base de coche, te va a durar años y años... muy bien !!!!!

animo y un saludo !!!

Impugno el título del post: ya quisieran los Gasmonkeis restaurar de esta manera, en vez de sus macarradas habituales  :laugh:. Enhorabuena.

Impugno el título del post: ya quisieran los Gasmonkeis restaurar de esta manera, en vez de sus macarradas habituales  :laugh:. Enhorabuena.

Hahahaha.

Tienes toda la razón, pero con Gas Monkey empezó todo. Mi hijo lo miraba y empezó a darme la lata para restaurar un coche. El quería hacerlo con un americano y yo le dije que si acaso seria con un Land Rover. Así que... al lio.

Saludos.

Josep