tenrdria algien un esquema de la caja lt85 o algo asi donde se vea el despiece?

Graciaaas

  Mirate el catálogo de Estanfi que allí salen todas las cajas en despiece a ver si te valen las ilustraciones, la transfer en la página 111 y el cambio en la página 118, de dejo el enlace.

http://www.estanfi.com/descarga-adjunt.php?id=8

  Suerte un saludo

Creo que lo mas sencillo y fácil de hacer es la modificación de los ejes del 200 o de un 300.

Lo primero que yo haría es desnudar por completo el chasis sobre el que vas a montar todo.
El motor 200 tiene los mismos soportes al chasis que el 3 o el 5 apoyos. Por tanto permite la calandra retrasada del series.
Yo mediría la distancia entre apoyos de silentbloks de motor y cambio.
Si es demasiado largo el conjunto motor-embrague-cambio (motor 200-LT77 o R380-transfer), buscaría una campana y un primario mas cortos y buscaría el apaño ahí, hasta que me encajara todo en su sitio.
Hay distintas campanas y distintos primarios que se pueden cambiar para alargar o acortar y que encaje el conjunto en defender, disco o range.

Ha de quedar espacio para el árbol de transmisión posterior, que ya de por sí es muy corto en el 88, y hay que transformarlo ampliando los ángulos de trabajo cuando pones parabólicas...

Una vez encajado el grupo motriz en el chasis presentas el bulkhead, que puedes transformar sin problemas si así lo requiere.

El problema de los ejes es mínimo.
Dos ejes viejos de series para desoldar los soportes y los topes.
Dos ejes de disco, range o defender 200 o 300. Retiras todos los soportes de amortiguación y arrastre y a medir y soldar respetando los ángulos en el delantero y dando una ligera inclinación hacia arriba al posterior.

Fotografías de todo previa consulta con un ingeniero para que te de el visto bueno, y a trabajar.

Creo que si te pones a transformar los ejes originales cambiando grupos y palieres te vas a meter en un jardín de difícil salida, pues no coinciden las longitudes, ni las pletinas de soporte de las esferas ni el largo de las carcasas, ni el grueso de las manguetas, ni nada, siendo mas estrechos los del series que los otros.

Esta transformación salió publicada hace unos años en LRO en Inglaterra. La hizo un chaval en un series III que pintó en verde botella y el coche le quedó de fábula con las ruedas a ras de carrocería y creo que con un 200tdi.

Es la forma de ir rápido y derecho. Pues lo demás son quebraderos de cabeza a cual mas complicado.
Y puesto que no es poca la transformación que pretendes, después de lo que llevo trasteado te garantizo que es mas fácil hacerlo a campo despejado que apartando chapas.

Saludos.

Voy a preguntar aprovechando la ocasion. Leí en una página que los ejes de entrada y salida de un cárdan con juntas universales deben ser paralelos, que si no se producen vibraciones no deseadas.

¿Es así o me la metieron doblada?

Te la metieron doblada.

Gracias por vuestra ayuda, Tequi ese despiece me viene muy pero que muy bien.

Lo que de momento estoy haciendo es desmontar todo del discovery, voy ha dejar el chasis de este pelado para cuando tenga ya los dos igual, ponerlos a la par ver, medir y pensar.

Lo que si que tengo claro que voy a hacer es lo siguiente, motor 200tdi con la distribucion,la bomba de agua, filtros y liquidos todo nuevo, el embrague segun salga, ya se vera lo que se hace. Colocarle la caja lt85, con sus rodamientos y retenes cambiados, y con la transfer del discovery, la lt230 creo que es no?, tengo un 88turbo para piezas asi que transmision ya tengo la suya original que ya es muy cortita y si la transfer no me cambia medidas, cosa que no se pero ya lo vere cuando desmonte, me sirve sin hacer cosas raras.

La duda esta ahora si ballestas o muelles y eso cuando tenga una cosa junto a la otra tomare la decision, porque si, se que es mucho jaleo pero aparte de que me gusta meterme en lios  ::) estoy seguro de que la mejora es importante, pero ya digo eso lo vere cuando tenga un chasis junto al otro.

Y haber si empiezo ha hacer fotos para ponerlas por aqui y que sea esto mas entretenido

Gracias a todos por pasar por aqui y ayudarme

Un saludooooooo 😉

que os parece este kit de reparacion para la caja

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/index.php?act=viewProd&productId=111

Si quieres un series autentico mejorado déjalo con sus ballestas.
Te liarás menos que poniendo asientos de muelles en el chasis.

Rodamiento de rodillos de entre primario y balader.

Siempre estan girando , excepto cuando la caja esta en 4ta velocidad. En punto muerto es cuanto MAS giran.

teoricamente hay que desmontar caja , aunque con mucha astucia se puede hacer simplemente separando un poco la transfer.

Muchas grac¡as Don Javier, asi como tu lo dices es lo que pasa, en cuarta no suena pero en punto muerto.....da una guerraaaaaa  :-[, tengo desmontarla para cambiarla de landrover a otro asi que no tengo que andar haciendo circo.

Bueno aqui dejo unas fotos de como va el asunto.....

Este es el donante

Aqui la carroceria ya suelta esperando la grua...

Y para afuera

Este es el afortunado que va a recibir las piezas para mejorar su comportamiento.

Asi esta en este momento...

segun lleguen los avances ire poniendo mas

Saludosssss

Al final me decidi por ponerle todo, ejes muelles y todo

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y esta es la altura que ha cogido sin motor ni nada luego espero que baje algo.

Voy a preguntar aprovechando la ocasion. Leí en una página que los ejes de entrada y salida de un cárdan con juntas universales deben ser paralelos, que si no se producen vibraciones no deseadas.

¿Es así o me la metieron doblada?

Es asi. De lo contrario se producen vibraciones no deseadas que te machacan la transmision.

Respecto a lo que yo haria en tu caso? le meteria el motor del 200tdi ,pero sin turbo. Es decir 200di.motor magnifico , creo que suelta 75 caballos sin turbo. te quitas de movidas de intercooers , colectores,  y complicaciones.