si necesitas info ,de las modificaciones que tube que hacerle al 88 especial, para meterle mecanica conpleta del turbo, por aqui te puedo echar un cable ...respecto a la del disco no te puedo ayudar, salu22

Perdona stratos, Juanillo quitaron tu respuesta en el post de la palanca de cambio, te dejo mi mail y me envias un correo por favor: tequila77@hotmail.es muchas grácias

yo meteria el motor 200 tdi con la caja del 88 turbo y los ejes del 88 
Poner los ejes del disco seris un puntazo pero en homologaciones y estudios te dejas una pasta,amen del tiempo que te va a llevar

Un saludo

muy buenas yo tengo metido el motor 200tdi la caja lt85 y los ejes del disco 300  con muelles y tirantes y es una pasada como cambia el serie , ahora muchoooooo tiempo y muchos leuros  unos 1000 en homologaciones

un saludo    si tienes alguna duda 660445833 jose

Te comento lo que yo haría:

Cojer el motor del 200 Tdi y montarlo en la caja LT85 si la puedes arreglar, en su defecto en la caja rover de 4 velocidades. Personalmente le desmontaría el turbo al 200 Tdi y lo dejaría atmosférico, he aquí reportaje de la conversión:
http://www.glencoyne.co.uk/200di.htm

Razones para ello: ni la LT85 split case (la tuya) ni la rover 4v, aguantan 115 Cv del 200 Tdi. En la ITV puede dar el pego, y si vas a homologar el mas fácil dado que no te pasas de potencia. EL grupo trasero aguanta mejor.

Vamos al grupo trasero (y el delantero): El grupo y los palieres de tu 88 no aguantarán el 200 TDi, ni tampoco el 200 Di.
Solución, que te propongo: Aprovechando la caja del eje trasero, monta el grupo del Disco (trae desarrollo 3.54, no estoy seguro si la corona y el piñon son compatibles con el del 88, si fuese de esta manera podrías el elegir desarrollo final que quieras, dado que el del 88 es 4.7). EL grupo del disco lleva palieres de 24 estrías dentro, tendrías que comprar palieres de 24 estrías para el Series (ashcroft los vende) y montar las bridas de los palieres del Disco (24 estrías).
En el eje delantero monta la corona y el piñon del Disco en el grupo del series (si se puede y si no compra un juego de 3.54). Tambien podrías reforzarlo, pero no se como.

Y creo que ya está!!!

La Rover 4 velocidades tendrá problemas con el TDI, pero la LT85 aguantará sin enterarse, incluso siendo la split case. Te lo digo a ciencia cierta, porque yo mismo he llevado en un 88 un 200 potenciado con una LT85 split case, y luego un 3.5 V8 con esa misma caja (con un adaptador mecanizado a medida), y ningún problema. Puse la LT85 de carcasa entera porque encontré una nueva a estrenar con campana y primario de V8 bien de precio, pero la split case no dio problema alguno. El único problema que tenía, que la tercera "silbaba" un poco, ya lo tenía desde hacía años así que no podía tener nada que ver con el cambio de motor.

De las cajas, te comento. Si tu disco tiene una LT77, no pongas esa caja que no vale gran cosa. Si tiene la R380 (poco probable), esa está bien.Para distinguir una de la otra:
- Si la marcha atrás está frente a la quinta, es la R380.
- Si la marcha atrás está junto a la primera, es la LT77.
La Santana 5 velocidades también es buena. La de 4 velocidades, olvídala. No te la recomiendo nada.

Respecto a la tracción integral, dicen que no hay que ponerla si tus palieres delanteros llevan crucetas. Los Jeeps llevan crucetas y los hay con tracción diferencial central y 4x4 "permanente" (aunque se pueda desconectar), y no tienen problemas. Deberías informarte bien de eso. En cualquier caso, la tracción permanente o desconectable no depende de la caja, sino de la tránsfer. Puedes poner la LT85 de Santana con tracción permanente poniéndole la transfer que salga del Discovery. Hay que usar el sistema de varillas propio de la caja que vayas a usar, lo cual es cuestión de tornillos, no es ningún invento, ni hay que soldar ni acoplar, ni nada raro.

Personalmente, lo que yo haría es lo siguiente:

1) Parte más fácil
- 200 TDI del Discovery
- LT85 de Santana
- Transfer de Santana de tracción desconectable
Ojo con los acelerones con tracción detrás solamente.

2) Complicando un poco más, opcional. Todo lo anterior, pero:
- Tránsfer de tracción permanente para no castigar el eje trasero.
- Homocinéticas en palieres delanteros. En Inglaterra venden los palieres del Serie III "Stage One" que montaba un V8, y tracción permanente con las homocinéticas en palieres delanteros. Si no, ahí sí que toca hacer inventos.

3) Más difícil, opcional. Todo lo anterior, y:
- Ejes del Discovery son soportes de ballestas adaptados. Ya llevan homocinéticas, así que un problema menos por otra parte.

3) Lo más chungo, y a la vez lo mejor, opcional. Todo lo anterior, pero:
- Ejes de Discovery pero adaptando toda la suspensión de muelles, como el compañero que te ha dado su teléfono. Eso ya es liarse la manta a la cabeza.

Saludos

Garmen,estas seguro de que los 200 llevan palieres de 24 estrias?? Por lo menos los primeros los llevan de 10

Un saludo

Muchisimas gracias por ayudarme..... Josecay ya tengo tu telefono bien apuntado ;D. El problema que tengo con mi LT85 es el ruido que hace, y que no tengo el manual, ni el despiece y no se, asi sin mas ni mas me da un  poco de miedo abrir la caja para buscar el posible fallo....La idea que si que me gusta es la de colocarle la transfer del discovery a la Lt85 ya que asi segun he leido por ahi con esta caja(lt85) puedo dejar el morro del serie III que es el que me gusta porque con la caja del discovery no me entraria todo no?

Un saludoooooo

Chemina, la verdad es que no estoy muy seguro, ahora que lo dices.

El ¿90%? de los 200 llevan palieres de 10 estrías, creetelo  😉

Pues la caja es la Lt77 asi que pensando un poco es posible que segun vea lo de ponerle los amortiguadores me decante por la tercrera opcion que me da AWE que os parece....

Cuando dices que la LT85 hace ruido, ¿a qué te refieres? Lo digo porque esas cajas tenían tendencia a "picar" el rodamiento del primario. Una reparación fácil y barata cuando tienes la caja sobre el banco de reparaciones (y si compras el rodamiento en Inglaterra, porque aquí LR lo vendía 3 veces más caro que comprado en Inglaterra con portes y todo). Saludos.

Pues me refiero a que siempre que la caja esta girando con el motor hace mucho ruido, si piso el embrague el ruido desaparece, y cuando voy en cuarta tampoco hace ruido.... ya me comentaron lo del rodamiento del primario, pero no encuentro por ningun sitio el manual de esta caja y me da un poco de respeto abrirla sin saber lo que me voy a encontrar. No se si lo de la cuarta os dara alguna pista sobre cual puede ser el problema.

Gracias por ayudarme....