Entendido, entonces lo mas facil es o bien poner ejes anchos de 2500 que no hay que modificar nada  o poner eje trasero de Discovery y delantero de 2500 con grupos de Disco no ?.Lo de los ejes del Cazorla entonces anoser que me los ofrezcan muy baratos lo dejare.Un saludo y gracias.

Perdon por no poner acentos pero estoy en el extranjero.

Lo mas facil es poner ejes de 2500, motor 200TDI y caja LT85. La LT85 basta que la cojas con una transfer de range viejo. Una con sufijo 15D te ira bien, esa tiene los mismos desarrollos que la de Santana, pero al cogerla del un Range tendras traccion permanente con central bloqueable. Con esa combinacion lo tienes muy facil. Las palancas de la transfer tendras que sacarlas de un Santana que monte la LT85. Yo lo hice y es muy facil, pero hace tiempo y no lo recuerdo muy bien.

Mira, los ejes del 2500 te entraran directamente. El motor, casi casi directamente. La LT85 la sacas de un Santana sin problemas, y puedes aprovechar para hacerle a tu Ligero el travesano de debajo del cambio desmontable para que el cambio salga por abajo sin tener que desmontar medio coche (una gran mejora de caras a futuras reparaciones). La LT85 del range se te acoplara a la LT85 directamente. Y lo de las palancas, es sacarlas de un santana y ponerselas a y Ligero, desatornillar y atornillar.

El radiador, pues no conozco bien el Ligero, pero intuyo que puedes coges un conjunto de radiador+intercooler de un Defender. Ademas, si recuerdo bien, tendras radiador de aceite.

Luego, si lo que quieres es correr mas, tendras que jugar con los grupos. Tienes 4'11 de Ashcroft, 3'90 de Santana, o 3'54 de Range.

Saludos.

Hazle caso a Awe, que sabe un montón de esto. Yo llevo eje trasero de Disco, porque me regalaron el delantero de 2500 y no encontré un trasero. Lo bueno del de Disco es que lo puedes poner de 24 estrias.

Cuando tenga tiempo quiero ver si el de 2500 se puede convertir a 24 estrias con interiores de Disco/ Range, pero no lo tengo muy claro.

Por cierto Awe, nos tienes que contar que es eso de  "8 pulgadas maximo", eso son 20 cms  ;D  ;D  ;D

Buenas tardes, a todos.
UN hilo muy interesante de verdad.. instructivo...
Solo queria comentar hablando de motores...
La posibilidad de ajustar un turbo intercooler a un simple 2.5..
Lo digo porque los 200tdi van por las nubes y salvo que tengas suerte te piden bien alto por los 83 KW .. y el motor lo repasaras antes de montar...? Total que casi como comprar el carro entero .. Un lio 😮

2.5 reparados con garantia los tienes a 600.. 800 €.. Un turbo regulable... Un intercoler.. y a los 63 KW le puedes montar en 75KW... Seria viable la solucion "pa la crisis". ;D

¿ponerle un turbo a un 2.5?
Eso es pan para hoy y hambre para mañana.
Menos potencia, mas consumo, dificultad para legalizar un motor como turbo que de origen es atmosferico, inventos raros de colectores.... y sobre todo, menor duracion del motor.

busca un Tdi decente, y si eso cuando rompa, ya lo reparar, si lo que quieres es ahorrar algo ahora...

Entonces Awe , tengo que hacerme con una Lt 85 de santana y ponerle la transfer del Ranger y ponerle las palancas  de la caja de Santana?.Entonces si esto es asi ya solo me queda el buscar la transfer del Ranger y los ejes del 2500 si alguien tiene algunos a la venta y lee esto que me llame (655890991).Recuperador creo que Ensafer tiene toda la razon el tema de ponerle turbo a un motor atmosferico yo no conozco ha nadie que lo haya hecho  y el motor haya sido medianamete fiable,si un dia es la culata,otro dia el turbo ,luego que si pierde compresion el motor y asi un dia si y otro tambien.Un saludo a todos y muchas gracias por aclararme todo de esta manera tan buena, y es que cuando empiece ha hacerlo lo quiero hacer todo de una vez y bien hecho.Lo dicho muchisimas gracias.

Esperate si quieres a ver lo de la transfer de Range, ya que en funcion de las ruedas que montes y lo que quieras hacer con el coche te puede interesar otra transfer (disco o Defe) o bien poner otra corona y piñon (solucion Awe, que es la perfecta, pero mas cara)

Ve buscando los ejes de 2500 (o de Patrolo o de Toyota... que serán mas faciles de encontrar)

Hola,

Ojo, que los ejes de 2500 han de ser los anchos. Tienen que salir de un 2500 de los que llevan aletines... ¡Recuerda que necesitarás aletines! De ejes de Patrol y demás no tengo ni idea de si es fácil o complicado ponerlos. Ni idea. Ensafer los ha cambiado y te lo explicará. Lo importante es que si pones una transfer con 4x4 permanente lleves homocinéticas en el eje delantero, y no crucetas. Si mantienes la transfer propia de Santana necesitarás unos ejes que aguanten el par del TDI en un único eje. Si los ejes que ponen admiten el par del TDI con la tracción sólo detrás puedes dejar la transfer LT230 de Santana con tracción desconectable. Con ejes rover, yo no lo haría. Y la transfer de dos palancas no me gusta, aparte de que no sé cuánto aguanta.

La transfer LT230, ya te digo, una de un range viejo. Tienen sufijo 15D en el número de serie y relación 1'192:1.  Si quieres alargar recorridos por la transfer tienes poco donde elegir, porque por encima de la 1'192:1 solamente te queda la 1'003:1, muy escasa. El número de serie es difícil de encontrar porque en la transfer se acumula un montón de roña y hay que rascar con un cuchillo para dar con el troquelado. En algún punto de la página de Ashcroft hay un vídeo que te indica dónde está el número de serie en una transfer LT230. El desarrollo de la transfer te lo da el sufijo, que es un número de dos cifras y la letra D, tipo ··D. En la página de Ashcroft viene el detalle de todos los sufijos y sendas relaciones.

Llévate los cardanes del 2500, y por supuesto la caja LT85.

Y ya tienes todo lo necesario. Cuando saques la caja LT85, sácala con el travesaño, y monta ese travesaño en el Ligero. Así el cambio saldrá por debajo del coche. Verás cómo ese detalle, tarde o temprano, lo agradecerás muchísimo.

Si tu Ligero lleva un 2,25 entonces tendrás que desplazar un soporte de motor, poca cosa. Todas las soldaduras del chasis es mejor que se hagan con una MIG con gas argón, no con electrodos.

De caras a la regriferación, conjunto de radiador e intercooler de un Defender.

Tema palancas de la transfer, cuando tengas una transfer al lado de la otra ya verás lo que quiero decir. Es que cuesta mucho explicarlo, pero es muy simple.

Saludos.

Deacuerdo Awe, creo que deberias escribir un libro sobre como modificar un series ,de verdad me parece increible, te sabes hasta las referencias.De momento ya tenemos el 200 Tdi y la Lt 85 reforzada, una vez montado esto lo probare con los ejes de serie ,repito solamente para probar, porque el tema de los ejes es la leche la gente la verdad que pide por los ejes en proporcion mas que por el coche.Los ejes del Cazorla la verdad que cada vez me gustan mas por el tema de la anchura , igual que los de serie, asi me evito el tema de los aletines y porque segun tengo entendido son bastante resistentes.Lo unico que no me queda muy claro es que al tener el grupo trasero mas grande no se como me quedara la cardan trsera.Lo de la sodadura  lo hare con hilo para que no haya ningun problema,respecto al tema de los radiadorel mirandolo a primera vista me parece que son iguales el conjunto radiadior mas intercooler el del Defender y el del Discovery pero no lo se de fijo.Ensafer pues la verdad que las ruedas que quiero poner pues mi idea era el poner unas 7,50 o unas 235/85/16 y el uso del coche pues nada de trialeras sino salidas mas o menos tranquilas, sin quitar que un dia se pueda hacer un poco de todoterreno duro,por eso queria hacerlo todo bien para que el dia que se le pida el maximo al coche no rompa a las primeras de cambio.Un saludo y muchisimas gracias.

Los ejes de Patrol o Toyota son MUY faciles de adaptar, el delantero cae perfecto, es atornillar y listo. El trasero, hay que adaptar los soportes de ballestas (igual que con uno de Cazorla). Incluso los latiguillos te roscan sin problemas.
Los ejes de Patrol tienen desarrollos similares a los de un Series o incluso mas cortos dependiendo de modelos (4,63 hasta 5,10), te quedarán cortos con el TDI y la LT salvo que montes ruedas muy grandes.
Los ejes de Toyota, tienen grupos 3.90-4,11 que son perfectos para un TDI con LT85 y unas 235/85 o similares. (es el desarrollo que monta un Anibal)

El eje de Cazorla, te aguantará sin problemas el par del TDI en traccion trasera, pero perderás unos 10 cms de cardan. Con los ejes de Patrol o Toyota, pierdes algo, pero menos.

Los patrolos llevan homocineticas, creo que los Toyotas tambien, con lo que puedes ir en 4x4 permanente si quieres.

Los ejes Toyota, de que modelo deben de ser?.Los de los Patrol, es igual cualquier modelo o es mejor que sean de los Top Line?.Respecto a los ejes del Cazorla la persona que me los venden me ha dicho que han estado montados en un 88 y tienen bloqueo trasero ARB me pide por ellos 1000 euros que os parece?.Los Toyotas tienen bloqueos todos o no y cuanto se puede pagar por estos y por unos de Patrol?.Un saludo y muchas gracias.

Yo usé de un Toyota de los de techo de fibra, un BJ73. Son relativamente faciles de encontrar. Llevan un diferencial de deslizamiento limitado detras, pero a estas alturas no hará nada, como si no lo llevases.
De Nissan, no puedes usar los de Top Line, porque estos, el diferencial trasero va centrado. Debes buscar de Patrol antiguos (SD33, o los Perkins)
Un precio razonable deberían ser 200-300 euros por eje. De Patrol, hay a patadas por los desguaces. De toyota, menos pero tambien hay.

Yo, si quieres llevar unas ruedas 235/85, creo que iria a por los ejes de Toyota, el desarrollo creo que te irá mejor para el Ligero. Con los ejes de Nissan puedes usar ruedas mas grandotas.

El precio de los ejes de Cazorla es bueno, solo el bloqueo casi vale eso, pero recuerda que necesitarás un compresor para activarlo, y de nuevo, igual se te queda corto de desarrollos. Monta el motor, monta la LT y prueba con tus ejes a ver como vas de desarrollos, si lo ves corto, ya sabes que tienes que ir a por mas rueda o ejes de Toyota que te alargarán el desarrollo un 10%.  Si vas bien de desarrollo, ya decides si Cazorla o Nissan, que son similares en desarrollo.

Yo, llevaba grupos 3,54 de discovery con la LT85, transfer de Santana LT230 y el motor de 95 Cv, con unas 7,50 y se quedaba algo largo de desarrollos. Ahora he montado grupos 4,70 de Santana, y aun no lo he probado, pero se me va a quedar corto, aunque mi idea es montar ruedas mas grandes, de 33-34 pulgadas.

Los Toyota que dices son los que tenian motor VM?.Me supongo que las llantas Land Rover no tendran la misma distancia entre tornillos que las de Toyota no?.Esto lo digo porque no tengo muchas ganas andar buscando ahora unas llantas que no sean las de serie.Otra cosa de estos ejes, todos tienen  esa especie de cubos de desbloqueo en las puntas de los palieres?.De momento creo que eso es todo por ahora.Un saludo y muchisimas gracias.

http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=149715654

Si te lo quedas, vendeme los paragolpes no?

http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=151684377

Creo que es éste, al que se refiere...

Saludos!

Hola COLA, en tema de ejes (y en muchos otros, claro) Ensafer sabe bien lo que dice, yo tomaría su consejo sin pensarlo. Lo que no creo que debas hacer es poner un eje de Cazorla, precisamente por el tema que comentas, porque te vas a quedar sin cardan trasero. Bueno, si vas a ir con ballestas pues éstas no tienen tanto recorrido como un muelle y tal vez no haya problemas, pero tienes que pensar que el cardan trasero ya de por sí es muy pequeño en un 88 con LT85, y acortarlo aun más solamente agrava el problema. Yo optaría por alguna otra opción. Si no va a ser unos ejes de 2500, entonces, como decía antes, tomaría en consejo de Ensafer.

Ah, y por cierto, sí que es verdad que los ejes Rover son caros, pero es que además resulta que son mediocres en cuanto a robustez así que encima de caros son mediocres. Un punto más a favor de otros de otra marca.