Qué más quisiera Maximum, porque además el donante tiene 41.000 kms reales y sin campo (era de la Policía Armada), con una conservación magnífica. Pero es imposible legalizarlo para circular, así que solo puede ser... un donante  🙁

De hecho, Platusa se va a quedar con el techo, verdad Manu? (gracias por los ánimos 🙂

Aprovecho para ofrecer como regalo a quien lo quiera un chasis de Serie IIA 88 en muy buen estado (está en Madrid, aunque aún tardará unos meses) pero sin papeles.

Por cierto, éste es el motor, recién acabado , todavía en Dunsfold

Saludos,
Pedro

Un gasolina de Series gasta muchísimo más que un V8 EFI y dependiendo del V8 con el que se compare rinde desde menos de la mitad a menos de la tercera parte. En general, al motor de series no le veo ninguna virtud. Ni una. Gastan una barbaridad, rinden menos que si fueran a cuerda, y contaminan a saco. Comprendo que haya quien quiera que un Series siga siendo un Series tras una transformación o cambio de motor, lo entiendo y lo respeto. Igual que quien tenga un Series y quiera mantener la originalidad del mismo; ¡faltaría más! Pero si nos ponemos a analizar friamente, insisto, no le veo ninguna cualidad a un motor de Series que no se pueda superar con otro motor de LR más moderno. Para un Series: ¿Diésel? un 200, por ejemplo. ¿Gasofa? Un V8 EFI.

un 200 es muy diferente de uno de 5 apoyos?  hablo de cara a la itv.

awe, y si no quieres un Series con motor de Series, ¿para qué quieres un Series? Y supongo que la misma reflexión puedes hacer con los diesel, ¿no? ¿qué diesel de ahora da 60 caballos con 2.300 cc? L a verdad, no entiendo que compares un motor de hace cuarenta y tantos años con un V8 Efi.

si nos ponemos a analizar friamente, insisto, no le veo ninguna cualidad a un motor de Series que no se pueda superar con otro motor de LR más moderno.

Creo que con esto has redescubierto la pólvora. Y si en vez de LR el motor fuera alemán o japonés, o sea, bueno de verdad, ya te cagas.

Saludos,
Pedro

Pedro, no te enfades. Después de restaurar un montón de motos, he visto que el concepto "restaurar", es decir mantener la originalidad de un producto no está muy arraigado, que digamos

Hola Diego, a mí me parece fenomenal que cada uno haga lo que quiera con sus coches, para eso son suyos. Y soy el primero que no sigue fielmente una restauración auténtica, me admira ver cómo hay compañeros del foro que se atienen estrictamente a especificaciones originales aunque ello sea más caro o incómodo en el día a día. Tienen un mérito impresionante, para mí.  😮

Pero querer "analizar fríamente" una afición como ésta, que te lleva a desvelarte, preocuparte y gastar tiempo y dinero en cosas que casi nadie comprende, me parece absurdo. Si lo analizaramos fríamente nadie tendríamos un Series, sino un Vitara, o un Rav 4, o lo que fuera. Gastando poco, calentitos en invierno, fresquitos en verano, oyendo la radio...

Si quisiera un V8 EFI me compraría un Range (cosa que ni se me pasa por la cabeza). Pero para mí un Series IIA del 68 no tiene nada que ver con eso.

Espero que lo hayáis pasado bien allá abajo y que ya hayas solucionado el tema de tu ECU. Tu 110 va a ser todavía más apetecible de lo que ya es.

Un abrazo,
Pedro

Tu lo has dicho Pedro, no es para analizarlo friamente.

Es más creo que friamente solo se pueden hacer algunas cosas de nuestra dedicación profesional, pero tampoco todas.

Cuando hay aficiones por medio, ya no se puede hablar de "friamente". Friamente, no se puede ser hincha más que del Barcelona, friamente gastarte un dinero tomando unas cañitas con unos amigos en un bar, tampoco se puede hacer porque en casa sale más barato. Friamente no se puede comprar el coche que más guste, aunque no sea un TT y etc, etc.

Por cierto en Inglaterra es absolutamente impensable un serie II con motor diesel. La inmensa mayoría de los que se vendieron en la época eran de gasolina y por lo que he visto, a nadie se le ocurre montar un diesel cuando los restauran.

Pues este año me he quedado sin bajar a Marruecos, tengo el ralentí en la patata hecho una calamidad, no es mortal pero tampoco es cosa de practicar una fibrilación en las dunas de Chegaga con la batería del coche, así que por si acaso, este año pasamos el puente de la Inmaculada tan ricamente en casita.

El problema de la ECU lo tenía Gustavo, somos uña y carne, pero su ECU es su ECU y la mía, la mía (sobretodo si la suya está rota, je je.)

Hola Pedro,
me lo quedo, claro que si. Tengo que ver cómo se cambia un techo y cuando tu digas.me han dicho que es fácil.
¿Tienes el motor aquí?

Diego: Me alegro de que no sea tu ECU, aunque lo siento por Gus  :(, pero sí que siento que no hayas podido bajar al moro, otra vez será, porque sí que es verdad que hay más días que longanizas, y ya irás como un tiro con tu repro.

Los Series II y IIA diesel sólo los compraron los granjeros, por aquello del menor consumo, pero la gran mayoría son de gasolina. Les alabo el gusto.  😉

Platusa: Tendré el techo disponible creo que hacia mayo, justo cuando te venga bien por el calor. Necesita algo de trabajo pero las trampillas cierran perfectamente y las ventanas corren sin problemas. Quitarlo y ponerlo es muy fácil. Por ahora tengo la caja en casa pero aún no el motor, creo que llegará antes de Navidad. En enero hablamos y hacemos esa ruta (gastronómica?) que tenemos prevista, ¿vale?  😛

Un abrazo para ambos,
Pedro

Hola red, tengo tres lands, los tres son de gasolina y no los cambio para nada con los diesel, tengo un amigo que a realizado el cambio, te sirve todo menos la admision, la culata, te falta un carburador y el encendido. de todas maneras es un trabajo pesado y si puedes encontrar un motor entero de gasolina mejor, ya que seguramente habra que rectificar y otros tema que te iran saliendo...  ante qualquier duda te puedo mandar el telefono en privado  hardvalles@hardvalles.com

Muchas gracias por tu oferta y apoyo pindu, ya tengo un motor completo (puedes verlo 5 ó 6 mensajes más arriba).

Estoy totalmente de acuerdo contigo en cuanto a los motores. Un gasolina de hace 40 años no se diferencia tanto de uno actual, pero en los diesel la diferencia de agrado de uso en este tiempo es abismal. Mi intención es que mi IIA sea mi coche de uso más habitual y en ese sentido, salvo en el consumo, no tengo dudas: gasolina.

Un saludo y gracias de nuevo,
Pedro

Aprovechando este hilo, me gustaria haceros una pregunta....

Se que el bloque es igual en gasolina que en diesel etc... pero, es igual la bomba de agua de un series II gasolina que la de un diesel?

Es que acabo de pillar un 88" Serie II Militar de gasolina y pierde por la bomba de agua, si es igual no es grave porque haberla "hailas", si no lo son tocara desmontarla y repararla. En cualquier caso, hay kit de reparacion para ellas? Donde? Por cuanto?

Muchas gracias a todos.

Salvaje la bomba de agua es la misma, en cuanto al juego de reparación si que hay pero yo prefiero montar bomba nueva que da mas garantía.

Ya, y yo tambien, pero si no la hubiera por no ser la misma, o no aparece o lo que fuese, saber que existe y preguntar por el.

Muchas gracias jjle (primero me hice con un santana 6 cilindros ex-guardia civil, luego un 88" serieII militar, el siguiente.... ¿quizas por fin el Serie I? jejjejejje entonces si que te iba a coser a preguntas jejejejjeje)