GRACIAS LUIX. MIRANDO A VUELO DE PÁJARO PARECE SER EL MISMO VEHÍCULO. LO VOY A ESTUDIAR UN POCO MAS DETENIDAMENTE PARA SALIR DE DUDAS, PERO CREO QUE SOS LA PERSONA INDICADA PARA EXPLICARLE A ESTE IGNORANTE, DE FORMA SENCILLA Y COMPRENSIBLE, LA SIGUIENTE CUESTIÓN:
¿ PARA QUE SIRVE UN DIFERENCIAL CON BLOQUEO ?
¿ QUÉ DIFERENCIA FUNCIONAL HAY ENTRE UNO CON Y UNO SIN ?
EL QUE NO AVERIGUA, MUERE VIRGEN ...
GRACIAS

El problema del diferencial en conducción off-road lo explico en mi página web: http://personal.telefonica.terra.es/web/luixen/Stecnica.htm#diferencial

Pues bien, el bloqueador de diferencial lo que hace es eso, bloquearlo, de tal modo que la tracción se va a ambas ruedas al 50%, independientemente de la carga que presenten. Es MUY INTERESANTE disponer de bloqueo de diferencial. Eso sí, SOLO se conecta cuando hay problemas en off-road; el resto del tiempo ha de ir desconectado, para que el diferencial pueda actuar normalmente.

Actualmente hay diferenciales auto-bloqueantes: los de acoplamiento viscoso, los Thorsen, etc.

Este modelo de las fotos tiene el cuadro de instrumentos de un IIIA, pero las palancas de reductora y traccion son anteriores, el mio es un serie IIIA super 88 y el volante tampoco es igual, y solo llevo una palanca verde de las reductoras y traccion, no dos roja y amarilla. El tablero de instrumentos es casi identico. Por cierto las fundas que llevas me gustan mucho.
Madri 😛 8) 😛 8)

Madri:

No es exactamente que sean "anteriores", es que el Serie IIIA de ALEJAN es como el nuestro, pero algo así como "versión industrial". Cambian el volante, la caja de cambios y la parte trasera, que no lleva ni ventanillas ni asientos.

Bueno, me acabo de dar cuenta de otra diferencia: en el mío, a la izquierda del manómetro de aceite están los interruptores del limpia y lava luneta trasera. Este, obviamente no lleva....

Algo parecido ocurre con los Serie IV, que hay versión "ocio", los "2.500", con caja de cambios de 5 marchas y los versión "industrial", los "2.5" con caja de 4.

Las fotos de es 109 verde no tienen ningun misterio, por el salpicadero, luna delantera etc. se ve que es un sere IIIA, pero por el cambio de 4 velocidades, las palancas con bola roja y amarilla y ser solo de 3 puertas se ve que es un normal. La gama de santana siempre, desde la sere III estaba estructurada en versiones básicas y de "lujo". Para la serie III eran Normal y Especial respectivamente, para la IIIA eran Normal y Super, y para la serie IV eran 2.5/3.5 y 2500/3500.
Saludos.

JE JE JE...VIERAN LA HISTORIA DE ESAS FUNDAS...
TENGO UN VECINO, QUE ANDA EN UN BMW DORADO, QUE TIENE UN AÑO O DOS. ANDARÁ POR LOS TREINTA MIL EUROS LO MENOS, CALCULO.
ESTE VECINO SE FUÉ A LA PLAYA UNA NOCHE DE ESTE VERANO PASADO A MIRAR LA LUNA CON UNA DAMA, Y CUANDO SE MARCHABAN, LA NAVE SE LE ENTERRÓ COMPLETAMENTE. EN LA PRECIPITACIÓN DEL MOMENTO, SOLO ATINÓ A PISAR EL ACELERADOR A FONDO, Y SACARLO A HUEVOS, RESULTANDO QUE SE ENTERRÓ HASTA LA EPIGLOTIS.
ALGUIEN LO EMPUJÓ O LO ARRASTRÓ, Y PUDO SALIR, PERO CUANDO VENÍAN SUBIENDO LA MONTAÑA RUMBO A CASA, EL EMBRAGUE DEL BMW PASÓ A MEJOR VIDA, EN MEDIO DE UN OLOR A QUEMADO QUE DEJABA CLARÍSIMO EL DIAGNÓSTICO.
AL RATO APARECIÓ LA DAMA POR MI CASA, A SOLICITAR AUXILIO.
LO ATÉ CON UN CABO, Y LO ARRASTRÉ CON EL 109 HASTA EL GARAGE DE SU CASA, QUE ES A 15 METROS DE LA MÍA, Y EN AGRADECIMIENTO ME REGALÓ ESAS FUNDAS.
NADIE ESTÁ LIBRE POR SUPUESTO DE QUE UN MAL DÍA LE TOQUE CAER EN LA MALA, Y TENER QUE PEDIR EL AUXILIO DE OTRO VEHÍCULO.
PERO TENGO CLARÍSIMO QUE POR ESA EVENTUALIDAD, SIEMPRE HE ADMIRADO Y TENIDO AL JEEP WILLYS CUANDO VIVÍA EN MONTEVIDEO,
Y AL SANTANA EN AQUEL MOMENTO Y AHORA.
NO FALLA, NI EN LA CALLE, NI EN LA PLAYA, NI EN EL CAMPO.
POR SIEMPRE ¡¡¡ LR !!!

Vaya con las historias a la luz de la luna¡¡¡¡¡
Asi que lo mejor para conseguir unas fundas bonitas es esperar a que algun "roadster" naufrague en la arena?. Por cierto tambien veo que los mandos de la ventilacion-calefaccion han pasado a mejor vida. A mi me los han conseguido reponer de forma artesanal y cambiar tambien los cables, pues llevaba conectada permanentemente la calefaccion.
Madri 😛 8) 😛 8)

MADRI, VEO QUE TIENE UD. UN OJO AGUDO, Y NO PIERDE DETALLES.
EFECTIVAMENTE, COMO EXPLICABA AL COMIENZO, ESTABA TRATANDO DE REVIVIR LA CALEFA. EL PITITO DE ARRIBA, ESTABA ROTO. EL DE ABAJO LO ROMPÍ YO TRATANDO DE LLEVARLO A LA DERECHA.
ME RECOMENDARON IR AL HABITÁCULO DEL MOTOR, IDENTIFICAR LA VÁLVULA QUE SUPUESTAMENTE SE ABRE Y CIERRA CON ESE MANDO ( EL QUE YO ROMPÍ ) E INTENTE DESGRIPARLO CON LUBRICACIÓN, CON ACEITE O GASOIL... OTRO RECURSO DESESPERADO ES VER SI DETRÁS DE ESE CUBO DE PLÁSTICO, HAY UN VENTILADOR QUE DESPLAZA EL AIRE CALIENTE AL INTERIOR DEL VEHÍCULO. UNA VEZ LLEGADO A ESE PUNTO, TRATAR DE PUENTEARLO PARA VER SI VIVE AÚN, O NOS HA DEJADO. ( EL INTERRUPTOR NO HACE SONAR NADA...)
EN FIN... TODO PUEDE SER ANTES DE IR A MORIR AL TALLER, A QUE ME " VACUNEN "
¿ CÓMO LO VES ?

Pues tambien igual al mio, solo cambia el color, en el mio el salpicadero es gris y la carroceria color arena.

Alejan, si descubres algo de la calefacción avisa, al mio le pasa lo mismo.

Julián
O Salnes - Pontevedra
ipaq@proteus.dsland.org