En breve aré el pedido de los bombines a paddock y latiguillos, en cuanto lo tenga te cuento cómo me va y si lo consigo o no... Por cierto has probado con aspirador por los bombines para purgar?

Yo lo probaré con él...

Buenos dias Darikson, solo lo he probado dando al pedal.

Provare lo de la geringuilla. El caso es que mi suegro me dijo el otro dia que tenia una maquina de presion para frenos que no usa, pero esta en Soria!

No se ... hoy tengo un poco de lio en Casa y no creo que pueda hacer nada, pero si mañana no puedo solucionarlo..... me planteo lo del mecanico.

Nos leemos

Epi

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Ok, nos vamos poniendo al día con los avances. Repasando más cosas del mío he sacado el depresor para limpiarlo y poner tubos nuevos que están todos rajados...

Una pregunta tonta...... si me consigo una maquina de purgar frenos tipo Easybleeze, ¿ me aseguro de que lo puedo purgar? O no tiene nada que ver.

Epi

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No sabría decirte, pero al usarla imagino que no sufriremos tanto con el tema de las aproximaciones. Por cierto cuando lo pruebe si no me funciona bloquearé la válvula como dice el manual, a ver si así...

:-[ tego que revisar el manual!!!

Si que he leído algo que dice que quite el avisador y ponga el util no se que, pero..... ¿quieres decir que mi problema esta en el util? Yo me inclino mas a que el problema es el Inutil, del operario. 😮

Nos leemos

Epi

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Yo ya no digo nada, en mi caso tengo la misma duda... Encuanto abra el pedido a paddock y me llegue saldré de dudas...

veo que seguis con los problemillas, vaya.

yo probé a sangrar a presión con el kit de paddock y no encontré la rueda que me diera 0.5 bar durante suficiente tiempoy al final lo conseguí con una persona al pedal y yo en las llaves.

cuando tenga un rato os subo la foto de una derrapada recta, para que no desaniméis.

yo leì a un inglés que con una jeringuilla los cebaba al revés, metía el líquido por el purgador hasta la botella. creo que el embrague se puede hacer así tambien (espero no tener que descubrirlo, jaja, que me divierto más por el monte que con las herramientas).

me atreví el otro día a hacer la prueba de distancia de frenado, hoy la he repetido pero con ayuda para hacer videos, fotos y unas medidas más exactas de la distancia y velocidad con GPs, etc.:

Mi Land Rover Santana Series III 109 Especial del 1977 (tras remozarle los frenos y darle vueltas ala cabeza, hacer números y I+D) frena recto y a la primera, bloqueando las 4 ruedas.

Esto es lo que pasa si coges 50 km/h y clavas los frenos en cemento/asfalto:

la distancia de frenado me ha sorprendido puesto que están por el límite superior de potencia de las estimaciones que hice.

de hecho he ido por varias trialeras con pendientes medias de 20% (entre un 10% a 35% ssegún el tramo) y no solo he subido sin forzar y desde parado.  sinó que he podido maniobrar adelante y atrás en medio de las pendeintes sin ningún problema de los habituales que se leen de los santanas o los series ingleses/australianos. haciendo videos y de aventura descubriendo caminos con el GPS.

yo creo que más que aire tenéis algún mínimo desajuste de milimetros por algun lado o algún material no está en condiciones de uso.

ánimo

Bueno.... seguimos para bingo, os cuento.

Ayer volví a aproximar zapatas y frena un poco mejor, pero sigo con aire en el circuito, porque a la primera pisada empieza a frenar aunque no lo suficiente, pero a la segunda, frena bien.

He estado revisando el foro y he encontrado una conversación entre Chemina y Tequila que tenían el mismo problema en el 109 y parece que lo solucionaron con el "truco" de los sargentos, pero no explican como es el "truco"  :'(

  Por eso me da que tiene que ser una burbuja ya que si piso seguido en la segunda hay presión y frena bién, pero si espero un poco ( menos de 5 segundos ) a la que piso de segundas sigue estando "flojo". Me da que si lo hago seguido no da tiempo a que la burbuja "haga acto de presencia"  y frena bién y si espero un poco la burbuja vuelve a  su sitio fastidiando la frenada.

  ¿ puede que sea eso no? y por estar tiene que estar como dices tu o en los bombines o en el latiguillo que los une...

Hasta el fin de semana no le podré meter mano, pero de este no pasa, ya te digo yo que frene sí o sí también :angry8: 😉

hay aire o las zapatas mal ajustadas,(cosa que en este caso no lo creo probable),
Como bien dice delinger,hay alguna burbuja dando por saco,yo creo que esa burbuja esta en los bombines,en el caso de los 109 hay mas posibilidades que la burbuja quede en los bombines delanteros,al tener 2 bombines por tambor y un tubo que los comunica (el 1300 lleva el mismo sistema) tiene posibilidades de que quede aire (aunque al purgar no salga ni una burbuja) yo lo solucione,con el sistema de los sargentos,bueno y metiendole liquido al tubito que une los bombines manualmente,yo el mio lo hice frenar al primer pisoton,a medio pedal ya clavaba,la mala suerte es que al poco tiempo se jodio un bombin y el coche quedo en el dique seco a la espera de euros y tiempo,

Yo estoy pensando en meter el liquido al revés, por el purgador, hasta el bote.

Creo que me voy ha hacer un invento con una bomba manual de aire para bicicletas y un bote de Dot4, porque ya no se que mas hacer, a no ser que alguien sepa como es ese "truco" o sistema de los sargentos y me convenza mas.

Nos leemos,

Epi

a mi entender supongo que será usar sargentas para pinzar los latiguillos en vez de usar pinzas girling, que yo no usé.

Eeeeep que por aquí me llaman!!

El truco de los sargentos es bloquear los pistones del bombín con el sargento, de esta manera hay menos estacio dentro del bombín y por lo tanto menos posibilidad de que quede aire dentro de el, si hay dos bombines en la rueda, hay que bloquear los dos a la vez y sangrar hasta estar seguro de que ya no hay aire en ese circuito. Así en todas las ruedas, después de esto se aproximan zapatas hasta que bloquean el tambor y se afloja un "click" para ver si gira libre la rueda.

Después de hacerlo en todas las ruedas, antes de echar a andar con el coche, bombear con el pedal para que coja presión ya que los pistones de los bombines estarán al mínimo de su posición y si echais a andar con el coche os podeis llevar un susto ya que no hareis pie hasta la cuarta o quinta pisada que los pistones empiezen a actuar sobre las zapatas, si no hay nada delante no pasará nada, notareis a la altura del cuello dos protuverancias nuevas que antes se encontraban en la entrepierna, pero del susto no pasa, si estais circulando y el de delante frena o teneis que girar, la carretera se os va a hacer pequeña si no habeis bombeado antes...

Comprobar que teneis bastante liquido en el depósito de frenos ya que cuando piseis el pedal para coger presión, vais a llenar de nuevo cuatro o seis bombines dependiendo de si es 88 o 109, si después de todo el curro bombeando os quedais sin nivel y os entra aire ya sabeis...

Después de todo esto y circular un poco con el, volví a comprobar rueda por rueda la aproximacion de las mordazas. Es decir, levantaba una rueda, aproximaba hasta que bloqueaba y no podia hacerla girar con mis manos haciendo fuerza y aflojaba hasta que giraba, en ese momento le pedia a mi novia que pisara el freno para ver el tacto y si se frenaba la rueda, esto un par de veces por rueda.

En alguna rueda, esta giraba pero oia como las mordazas rozaban ligeramente, pero si aflojaba más perdia el taco y no frenaba bién, así que preferí que rozasen un poco ( sin que la rueda girase frenada ).

Despuén de todo esto conseguí que frenara "en condiciones", lo pongo entre comillas ya que solo cambié tres bombines, ni mordazas ni tambores. Con todo nuevo, despues de asentar las zapatas tiene que frenar mas que bién.

Perdón por el tochazo, envidia mala me dais que yo tengo el mio a 1200km de mi vera...

Suerte y comentar como os va el truco.

Un saludo

Gracias Tequila, creo que lo tendre que probar.
Me he hecho un invento para meter presión al reves y en uno de las ruedas (conductor) ha funcionado. La otra.... parece que le vamos quitando el aire con muuuuuuucha paciencia y aviso de lesión por parte de la parienta ( la tengo en posición de descanso un ratito) el pedal ya me va quedando mas arriba.

Muchas gracias por explicar el "truco" haber si consigo frenar de forma decente.

Nos leemos,

Epi

Ojo con meter presión al circuito que se puede cascar por otro lao...

Un saludo

Ok

Lo tendre en cuenta.

Nos leemos,

Epi