Era lo comun, si el motor original rompio algo o estaba gastado se lo cambiarian por otro mas nuevo... Si que parece de un IIA/III, pero tambien te hara la vida mas comoda, jeje! Yo estoy poniendo al dia otro serie II del 61 y lo primero que hice fue cambiar dinamo y regulador por un alternador, y sustitucion de motor por el de un SIII, ya que el original venia sin culata... Son cambios debajo del capo que te haran la vida mas comoda, y realmente no se notara mucho... Eso si, intento mantener la originalidad por donde el coche se ve, en el interior, carroceria exterior, etc...

Animo con el tuyo que te esta quedando de lujo!!

Saludos!

No he visto yo muchos serie 2 puros y duros en mi vida, creo que sólo he visto un par de ellos en desguaces, así que lo que diga puede ser incorrecto. Siempre me baso en lo que he leído y visto en fotos.

Creo que efectivamente es un motor más tardío, posiblemente un 3 apoyos de mediados de los 60, pero no lo digo por las chapas, sino por los inyectores. Que yo sepa, los inyectores de los primeros diesel, levaban como unos tirantes superiores por encima que los sujetaban. Pero también tengo entendido que se le podían poner los inyectores más modernos que lleva ahora tu coche. Las placas no creo que sean indicación de nada, ya que esas placas las llevaron hasta donde yo sé todo los serie 2 y 2a: la placa de land rover santana con licencias varias, y la de los taqués. Por cierto, que la de los taqué ha perdido la pintura roja.

Ese coche ha tenido muchas guerras por lo que veo....
-los filtros de gasoil los han cambiado de sitio  😮 😮 deberían de estar a la izquierda del coche, y están a la derecha. En la zona izquierda se ven los agujeros de uno de los filtros, y donde iría el otro, parece que hay una chapa soldada. Y a la derecha donde están ahora, es donde iría el regulador de la dinamo. Tienes ahora alternador? porque si continúas con dinamo, el regulador lo habrán cambiado de lugar. no entiendo la necesidad de cambiar de lado los filtros.

-La instalación eléctrica está retocada. Nada malo si lo han hecho mal, pero en mi experiencia, los retoques que hacían en los pueblos, eran de 3, en una escala del 1 al 10, es decir, un buen suspenso. Cortaban, pelaban los cables, los retorcían, y les ponían cinta. Con los años, quitas la cinta (si es que queda algo), y te encuentras los cables medio retorcidos, y medio azules del óxido. Todo eso tendrás que sanearlo, cortar, y soldar correctamente, y poner termoretráctiles. Es la única forma de tener una instalación eléctrica en condiciones.

-Hay unos soportes raros para el radiador encima del chasis

-veo una masa en muy mal estado a la parte frontal del motor. Quítala y sanéala, hazlo siempre soldando. Unas masas en perfecto estado, es básico en cualquier caso, de lo contrario tendrás problemas, además de cables que se calientan y pueden llegar a quemarse (especialmente cables antiguos) por la alta resistencia al no tener buenas masas.

Moraleja, que tienes un buen trabajo, pero te lo pasarás bien. Nadie pide que se hagan restauraciones. Un Land Rover en plan "survival" como dicen también son bien chulos.

PD: veo que tienes el eje delantero original. Te lo comento porque muy posiblemente tengas el sistema pre-railko, unos pines estriados, que eran problemáticos si no estaban bien mantenidos. Si te lías a desmontar las esferas y pines, avísame y te cuento, que lo he tenido que estudiar a fondo para mi coche y me lo conozco. Así irás más rápido

ese motor es un e-46 o e-48 de un serie III ya que los serie IIA  eran grisaceos y llevaban de serie los inyectores antiguos, aunque se pueden poner los mas modernos

Os refereis a esta joya de motor k tengi 8) 8) 8)
Un saludo

Seguro que los serie 2a llevaban los inyectores antiguos? Yo tengo un serie 2a con el motor grisaceo que seguramente sea el original, y lleva los inyectores más modernos. Una de dos, o salió así de fábrica con esos inyectores en 1965, o llevaban los antiguos y se los cambiaron por los modernos en un momento de su vida.

Edito: acabo de mirar los tres manuales de usuario que tengo, 62, 65 y 69, y en los tres salen inyectores modelo antiguo. Lo que pasa es que no es una foto específica de los inyectores, sino una foto de los filtros de aire donde se ven los inyectores. Lo comento porque tanto LR como Santana tenían la manía de reutilizar las mismas fotos en sus catálogos durante décadas, incluso cuando había cosas cambiadas.

Yo no me planteo por lo el momento  cambiar los inyectores y poner los antiguos, primero porque entiendo que será complicado encontrarlos, y segundo porque hay miles de cosas más importantes antes.

yo he tenido varios motores de serie IIA y todos con culata e inyectores antiguos. Las culatas antiguas tiene un rebaje en cada orificio para poder alojar el cuerpo del inyector, ya que en una culata moderna ( serie III,etc) no se podrian meter los inyectores antiguos. Yo cuando le haga el motor al mio le metere sus inyectores,( los antiguos). Por inyectores no sera..... tendre unos 30 o 40 por casa

En casa tengo 4 inyectores de un serie II '61, de los antiguos, de una culata que rajó, asi que si alguien está interesado que me lo diga, yo no los quiero...

Un saludo!

En casa tengo 4 inyectores de un serie II '61, de los antiguos, de una culata que rajó, asi que si alguien está interesado que me lo diga, yo no los quiero...

Un saludo!

Que generoso Pepe, da gusto  tener gente así por aquí  😉

Saludos

Pues a mí me encantaría poder ponerlos como eran originalmente en mi coche del 65!! Los que tengo ahora van bien, pero con lo que me estoy molestando y tiempo invertido en hacer la mejor restauración dentro de mis posibilidades, estaría genial ponerlos

Pero además de los inyectores hace falta los espárragos largos que los sujetan, no?? y los tubos, son diferentes a los que tengo ahora??

te hace falta los esparragos,los puentes superiores , la tuberia de retono con sus racores. Creo que las tuberias de alta son las mismas