Como no he visto nada en el buscador , que no digo que no exista, voy a poner este mini brico por si a alguien le puede ayudar.
Bueno... voy a intentar explicar la reparacion de esta pieza de mi 88 serie III ( valvula a partir de ahora) , es muy sencillo.
Aqui la tenemos:

Como podeis ver esta muy sucia y el eje interior esta bloqueado por oxido, es el encargado en caso de perdida de presion, de cortar el paso al liquido de frenos al eje que menos presion tenga, por ejemplo si tenemos una fuga en un latiguillo trasero , este eje  se desplazara y cortara el paso, solo frenaremos con el eje delantero y se nos debe de encender una luz roja en el salpicadero.

Esta tuerca de plastico aloja el interruptor, que al desplazarse el eje, presiona el piston que veis en el medio y se nos encendera la luz roja. Como podeis ver esta muy sucia .

Yo he sumergido la pieza en salfuman, OJO, LA TUERCA DE PLASTICO NO.
Debo de decir que no ha habido ningun problema...a estado unas 2: 30 horas dentro, pero la he ido sacando cada 10-15 minutos para comprobar como trabajaba el salfuman. El tiempo dependera de lo cogido que este el eje.

Aqui ya podeis apreciar una notable mejora..

Ahora que ya somos capaces de ver el interior, veremos que en el eje y a modo de tope de carrera hay 2 arandelas, que retiraremos.

Cuando ya lleve un rato en el salfuman y con la ayuda de un vaso del 9 y un prolongador...

Vereis que en un lateral de la valvula hay una tuerca del 24, la quitamos y metemos el vaso del 9 y con unos golpes MUY SUAVES probais a ver si el eje mueve, si veis que no...no insistais por que rallareis el eje o los casquillos por donde corre el eje.
Volveis a meter la pieza dentro del salfuman otro rato... ;D

Este es el eje...

Ahora ya podemos sacar los casquillos...

Este es el despiece que teneis que tener..

-1 eje.
-2 casquillos.
-2  arandelas.
-1 anillo de goma.
-tuerca del 24 y arandela de cobre.
-interruptor.
-El tornillo y tuerca que veis a la izquierda es para coger la valvula al chasis.

Se limpian muy bien las piezas y se vuelve a montar la valvula comprobando que el eje se mueve con suavidad entre los casquillos, en mi caso como va a estar un tiempo sin montarse en el coche le doy con un aceite en spray a todas las piezas.
Cuando se vaya a montar en el coche se limpia bien con alcohol y una vez seco, lo vuelvo a limpiar con liquido de frenos.
Antes de poner el interruptor nos aseguramos que funcione con un tester y comprobamos que el muelle interior hace su trabajo persionando el piston.

Con la valvula montada  pero antes de volver a poner la tuerca de 24 , nos aseguraremos que el eje tiene 3 posiciones, es decir, empujando el eje notaremos que el interruptor trabaja. A cada uno de los extremos de la carrera del eje, notaremos como el interruptor presiona sobre  este.
La valvula montada de nuevo y funcionando perfectamente.

Podeis observar las arandelas nuevas, el interruptor no tenia, pero le he puesto una.

Los 2 terminales que veis arriba del interruptor se los he puesto nuevos.

Un saludo.