Yo sin duda me quedaria con la TRW-Lucas, por un poco mas te durara otros 20 años, sin embargo la otra...no estoy tan seguro  😉

¿No será qué están las zapatas alejadas?... prueba a aproximarlas a tope y cuando vayas a la ITV pisa el pedal de freno de tal manera que el gemelo se te salga del sitio jeje... a mi siempre me funciona y otra cosa que hago, en el metro de distancia que hay entre la prueba de humos y los rodillos de frenado, avanzo lentamente y bombeando el freno "disimuladamente" para que cuando me meta en los rodillos esté a tope.

Porque es raro que frene bien alante y atrás no. Yo descartaría problema en la bomba.

  Yo descarto también la bomba, por lo que dices si el pedal se te va abajo es por aire en los conductos y si no frena de atrás es por que por allí tienes la burbuja... Si fuese la bomba no frenaría ni de delante ni de detrás, comprueba también el estado de las mordazas ( si están cristalizadas, a saber los años que tienen, un buén lijado para renovar la capa...) y si estan lo suficientemente aproximadas al tambor, el estado de los bombines ( si están agarrotados...) y el estado de los tambores ( una lijada fina superficial no les iría mal...) pero si el pedal se te va al fondo pisando continuamente, o te tira líquido a chorros o tienes aire en los conductos de freno trasero, para purgarlos abre bién las mordazas y así evitas ( en la medida de lo posible ) que se quede aire en los bombines y a purgar con mucha paciencia.

  Suerte un saludo

ya las aproximé y purgué bien el circuito.cogia pedal pero al final se iba al fondo.la putada es que en la itv que voy yo,te pasan ellos la prueba de frenado.en la vida me lo habian hecho asi.pues seguire purgando a ver.seguro que no son las juntas de la bomba? al llevar doble circuito igual no influye en que las delanteras frenen y las traseras no? un saludo

  Es doble circuito pero tiene bomba compensadora, salvo que tengas fugas yo creo que es aire

Hola:
Yo acabo de poner ésta en un 2500 DC: http://www.paddockspares.com/pp/SERIES/Brakes/Brake_Master_Cylinder.__Dual_Line_Servo._No._stamped_is_74660213.html
y funciona perfectamente. Lo que no sé es si tu problema será la bomba. Yo tuve un R5 y por mal estado de las gomas de la bomba también se me bajaba el pedal.
Saludos
Javier

es que yo creo que es la bomba.he pedido el kit de gomas y retenes de la bomba para cambiarselos y a ver si funciona,aunque tenia que haberla pedido nueva y fuera.pero la gente por aqui dice que es aire.si es que he purgado el circuito y nada.el eje delantero frena de maravilla,pero el trasero nada.al purgarlo y aproximarle las zapatas frena,pero el pedal se va poco a poco al fondo.ya no se de que podra ser.mañana voy a cambiarle el liquido de frenos y a purgarlo mas a ver si se queda el pedal en su sitio.saludos

Hola:
Yo acabo de poner ésta en un 2500 DC: http://www.paddockspares.com/pp/SERIES/Brakes/Brake_Master_Cylinder.__Dual_Line_Servo._No._stamped_is_74660213.html
y funciona perfectamente. Lo que no sé es si tu problema será la bomba. Yo tuve un R5 y por mal estado de las gomas de la bomba también se me bajaba el pedal.
Saludos
Javier

Tengo la bomba de mi 2500 DC fastidiadilla, a mi me falla el circuito primario (Delanteros). Hay pedal, y muy duro, frena mucho, pero en esperas en un semáforo se me va hasta el fondo y hayq ue levantar el pie y volver a frenar.

De qué año era tu 2500? Tu bomba iba con una llave del 13 la tubería delantera y del 11 la tubería trasera (la más cercana al servo)? Si es así es la misma que la mía

Me podrías confirmar por favor lo que ponía en tu ex-bomba?
En la mía estaba estampado
FC2A GIRLING 0795.
Y junto al servo una etiqueta de plástico estampada con el 2676066036-142/58-51ma

Es sólo para saber el diámetro del pistón y pedir la bomba que toca, y no otra.

Saludos y gracias

Hola:
Las tuberías van con las llaves que dices. Me parece que todavía guardo la bomba vieja. Si puedo te pongo una foto mañana.
Saludos
Javier

llevan 13 y 11 como decis.cuidado con la metrica de las tuercas de los racores,que cambia en algunos modelos.si la compras nueva fijate sobre todo en que orden lleva los racores de los circuitos,y en la zona donde empuja el pedal,que tambien cambia.yo pedi el kit de reparacion,.se lo puse y a correr,sin purgar y sin nada,frena como una bestia,y pasó itv perfect.un saludo

Muchas gracias Javier, espero las fotos.
Olivares, es como tú dices, estoy buscando el kit pero no lo encuentro, veo de todas las medidas menos la mía.
HE pedido el RTC3387 (que vale para el defe) y el 3061G y 3161G de wrakynson

Tu bomba tiene las mismas inscripciones que la mía? Porque Santana unificó bombas en el 91, o eso creo, según el manual de despiece que tengo, aunque según el catálogo de Estanfi eran bombas distintas para el corto que para el largo

Saludos y gracias

por lo que he podido comprobar,la del 109  lleva los racores al reves.donde va uno va el otro y viceversa...

hay bombas con diametro interior de 25 de 26 y de 27 tipo girling, de poder poner si la admite el soporte del master siempre pondria la mas gorda asi siempre tendras mucho mas pedal que con la original. Sobre unificarlas no se si al final los 88 y los 109 compartian el mismo diametro, porque a principios los 88 llevaban menos diametros que los 109. Las bendix creo que eran todas iguales (solian traerlas los turbos) y luego en las girling dependiendo del año o la serie tienen distinta rosca.

El tema de las bombas es poco menos que una locura con todas las clases y dimensiones que se han montado. Probaré con aguno de todos los kits que he comprado y si ninguno me va, quizá no me quede otra que hacer de conejillo de indias y probar la nueva bomba de freno que comercializa Estanfi, es sólo una, y viene con 4 adaptadores según la tubería que tengas, vas sin ellos y montas tus tuberías directamente, o pones 1, o 2, de los suministrados.

Ahora, a buscar un kit de sangrado de la bomba en banco o a hacer un adaptador para purgarla sin meter aire en el sistema

Saludos