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Topic starter
06/04/2006 6:28 pm
A ver que ando un poco pez con el tema de los bloqueos de diferencial.
He leido en otro topic que lo mejor es el bloquo de diferencial trasero, que el delantero no se nota tanto aunque tampoco está de más, pero...bloqueo de diferencial central no lleva el series? Se le puede montar?
En los todo terreno modernos se habla mucho del diferencial central.
Si no lleva ningún bloquo de dif. es cierto que cuando patina una rueda las demas ya no hacen fuerza?
Ya veis, estoy un poco a oscuras 8) ...algo de luz por ahí 💡
06/04/2006 6:50 pm
En los series no hay diferencial central por lo que no hay que bloquearlo.
Los que tienen diferencial central cuando lo bloquean es como si tuvieran un series.
Asi es, cuando patina una rueda en el mismo eje y no tienes bloqueo de diferencial la otra no gira, y esto se aplica al diferencia central, es decir, cuando el eje delantero no gira el trasero no gira.
Espero haberte ayudado.
Topic starter
06/04/2006 8:02 pm
Bueno, un poquito mas claro.
Entonces en un series, cuando patina una rueda trasera, la otra sigue avanzando, o no?
O es que los modernos llevan dif. central por llevar la tracción permanente ( ya si poder girar) y el landy al ser tracción trasera no lo necesita. Así que solo lleva dif. delantero y trasero. Y por tanto para tener máxima tracción (en cruce puentes xej) habría que tener un bloqueo dif. del y trasero.
Es algo así?
06/04/2006 8:44 pm
En un series, como un Range clasic o Discovery tdi, cuando patina una ruega de un eje, toda la tracción de ese eje se va a ella. Por lo tanto ese eje no hace que el vehículo avance.
En un series, si tienes conectado el 4x4, todavía tendrás tracción en el otro eje.
En un Discovery TDi y en un Range Classic, si tienes bloqueado el diferencial central, se comportará igual que un series con el 4x4 conectado. La única excepción a esta regla son los Range Clasic que tienen el bloqueo del diferencial central por acoplamiento viscoso, que es automático. Creo que es a partir de 1989 cuando todos los Range tienen este sistema.
06/04/2006 8:59 pm
AMILCAR, no cuando la rueda de un eje patina la otra no gira, ese es el pequeño defectillo de los diferenciales, por eso se usan bloqueos.
07/04/2006 12:22 am
Imagínate que estás en un barrizal: la rueda trasera izqda. (p. ej) te empieza a patinar. Bien, pues entonces el eje trasero ya no empujará del coche -aunque la rueda dcha. no patine-. Es como si quedara anulado. Sin embargo, a no tener el diferencial central, si las ruedas delanteras traccionan bien en el terreno (tienen agarre), podrás salir con la fuerza del eje delantero.
Y si ter patina una rueda del eje delantero y otra del trasero? Entonces la cagaste. El coche ya no se mueve ni p´atrás! 😕
Topic starter
07/04/2006 11:04 am
Muchas gracias por las explicaciones chicos
¡Ya lo he entendido!
07/04/2006 2:37 pm
Un serie, por así decirlo, tiene siempre bloqueado el diferencial central en cuanto ponemos el 4x4, en tracción trasera (4x2) no va bloqueado lógicamente.
Los otros llevan dif central, bloqueable o no, porque son 4x4 permanentes.
Saludos.
07/04/2006 2:48 pm
Santana fabricaba diferenciales autoblocantes el conjunto autoblocante tenía la
referencia FRC4829F1 en el año 1995 costaba 108.950pts., también fabricaba una caja con bloqueos el fin de semana lo miro y pongo la referencia.saludos.
07/04/2006 6:45 pm
En pocas palabras: si no llevamos bloqueos, toda la fuerza de tracción se "escapa" por la rueda que patina. Con el bloqueo conectado, las dos ruedas empujan por igual (depende del sistema, pero los bloqueos manuales, tipo ARB, van al 50%), con lo que la rueda que tenga agarre transmitirá al terreno la mitad de la fuerza que llegue al eje.
En los Series no hay diferencial ni bloqueo centrales, porque no es un 4x4 permanente. Al conectar el 4x4 el efecto sería el mismo que llevar un hipotético diferencial central bloqueado.
