Mirad la foto, así es como llevo conectado el alternador, a ver si lo tengo mal puesto o falta algo... Por ejemplo el que pone "+" siempre ha ido desconectado...

No se igual me equivoco,pero juraria que es asi,por aqui lo llaman excitador no se en los demas sitios,cuando tu das el contacto en el alternador entra elctricidad a modo de señal excitando las bobinas ahi es cuando comienza a cargar,en el tuyo no va un cable asta en contacto???

Si esque en cuanto nos hablan de escitar..... ;D ;D ;D ;D

Bueno yo voy a llenarme un "poco" de grasa que el 109 dice que le sobra una biela :puke: :puke:,a ver que se cuece,no salimos de una y ya estamos en otra :BangHead: :BangHead:  el que entre hierros se acuesta lleno de ost..s se levanta

Un saludo

Morante contaba con cambiar la polea, pero lo de la W no me habia dado cuenta, resulta que está marcada en la carcasa, pero sin conector, seran que utilizan la misma para varios alternadores.

¿ de que marca es el de ford?

    Joder, vaya lío.... Pero al alternador yo creo que no le hace falta el excitador, no? Simplemente cuando el motor arranca, éste empieza a dar vueltas y a mandar carga a la batería. El excitador del motor de arranque sí que hace falta porque es el encargado de que salga el piñón, acople en el volante motor y le haga girar.

    Por otro lado el positivo del alternador, el que pone +, para qué sirve? Será un positivo normal para otra cosa??

    Desde aquí llamo al Maestro Odiguan, a ver si nos saca del conflicto!!  ;D ;D

    Nika, revisa el contacto de la W no sea que se haya roto el terminal y parezca que no tenga...

    Un saludo!!
   

morante no tiene, tengo otro igual de la misma c15 y es identico.

El excitador yo creo que si hace falta , y en mi coche al menos se nota, el alternador no va todo el tiempo cargando, va dando vueltas, pero no se excita si no hace falta.

En mi coche si lo pones a ralenti y lo estabilizas, enciendes la luces y se nota " el tiron" del alternador al empezar a trabajar, por eso yo he dicho tantas veces lo de no poner baterias grandes con alternador original, si tu bateria es como la mia de 75ah, el alternador trabajara X minutos en ponerla a plena carga ( a razon de 33ah ) y una vez a plana carga se conectara o excitara a intervalos para mantenerla.

con una bateria grande y alternador original, trabajara el doble o el triple para cargarla, y los intervalos "excitado" seran muchos mas largos y al final... frito variado de placa de diodos.

Es mas facil verlo con ejemplo de agua imagina un tanque de 100L y lo tienes que llenar con botellas de un litro, daras 100 "cargas" hasta que este lleno y compensaras la descarga con pequeñas aportes con tu botellita de1l

imaginate ahora un tanque de 5000L y tu con tu botellita...¿ te quieres morir no?

la funcion del excitador del alternador es esa, conectar y desconectar segun haga falta o no... que ni sobre corriente ni falte...

http://www.tuveras.com/alternador/alternador.htm

http://www.mecanicavirtual.org/alternador-reg.htm

Por ejemplo:

Alternador original de 33ah
-  para cargar una bateria descargada de 75ah son 2.27 Horas "excitado", a pleno rendiemiento

-  para cargar una bateria descargada de 95ah son 2.87 Horas "excitado", a pleno rendiemiento

-  para cargar una bateria descargada de 110ah son 3.33 Horas "excitado", a pleno rendiemiento

Alternador de 55ah.

-  para cargar una bateria descargada de 75ah son 1.36 Horas "excitado", a pleno rendiemiento

-  para cargar una bateria descargada de 95ah son 1.72 Horas "excitado", a pleno rendiemiento

-  para cargar una bateria descargada de 110ah son 2 Horas "excitado", a pleno rendiemiento

Fijaros que tampoco es tanto un alternador de 55ah, es de un coche normalito, pero la diferencia es grande el el tiempo que pasan "excitados"

Si el alternador fuera siempre siempre escitado mantendria dentro una corriente magnetica incluso con el motor parado lo que quiere decir que descargaria la bateria,el escitador no es un mecanismo si no que el echo de escitar se produce al meter corriente en las bobinas cuando gira el eje del alternador,si cuando el motor esta parado sigue escitado es como si el alternador se convirtiera en motor electrico pero como no tiene ni potencia ni corriente suficiente para girar simplemente te chupa la bateria,cuando detectes cual es el borne de escitado pon un cable directo al positivo de la bateria(con el motor parado) y comprueba con un voltimetro la carga de la bateria veras como bajan los voltios,la puesta en marcha no lleva un escitador si no que se escita el selenoide(electroiman,bendix....)

de todas formas hay muchos sistemas y puede ser que yo este equivocado  ;D ;D ;D muy provable

Nika el que tu dices es el regulador,que es el que le falla al de Morante

Un  saludo

Chemina, creo que la funcion de "excitar" la hace el regulador de corriente, de todas formas como yo estos de las chispas solo lo se en teoria  ( y poco y mal ) luego cuando llegue el electricista del curre le pregunto... que ese se entiende con alternadores "tochos" y que nos saque de dudas...

y os cuento...

Edito.

http://www.mecanicavirtual.org/curso_alternador.htm

El circuito que rodea el alternador se denomina circuito de carga que esta formado por: el propio alternador, la batería y el regulador de tensión. Este ultimo elemento sirve para que la tensión que proporciona el alternador se mantenga siempre constante aprox. 12 V. El borne positivo del alternador se conecta directamente al positivo de la batería y al borne + del regulador de tensión, cuyo borne EXC se conecta al borne EXC del alternador. La energía eléctrica proporcionada por el alternador esta controlada por el regulador de tensión, esta energía es enviada hacia la batería, donde queda almacenada, y a los circuitos electricos que proporcionan energía electrica a los distintos consumidores (encendido, luces, radio, cierre centralizado etc.).

Si señor,es el regulador,yo lo del excitado no lo se por que me lo hayan dicho,ni leido,esque una vez coloque un alternador de 19 en un tractor y a ese dichoso borne en vez de conectar al positivo de contacto lo puse directo al positivo asi sin mas y me pase un dia entero buscando el agujero por donde marchaba la corriente  ;D ;D ;D no creo que me vuelva a pasar  ;D ;D ;D
de todas formas que te lo explique bien un chispas asi nos aseguramos todos,lo importante no es no equivocarse,es aprender de los errores gastando el menos dinero posible  ;D ;D ;D

Un saludo

;D ;D ;D

Morante te hemos aclarado donde va el cable y si es imprtante o te hemos liado mas  😉

luego os cuento que dice el chispas pero yo creo que mas o menos se entiende ¿ no ?

    ..... 😮 😮 Pues muchas gracias por las explicaciones de ambos!! Os lo habéis currado!

    Voy haciéndome una idea pero todavía estoy un poco liado... ::) ::)

    La salida EXC cuál es? En el mío sólo hay estas salidas: +, B+, D+. Quizá corresponde a la B+??

    A ver si lo tengo mal conectado y estoy mandando toda la intensidad a la batería sin pasar por el regulador??

    Tengo conectado en el B+ el cable que manda la carga a la batería, según lo que dices Nika tendría que poner en el +, no?

A ver chispas dixit:

la salida exc que mencionabamos antes va de + de alternador a + de regulador, como tu alternador tendra regulador incorporado eso ya lo tienen  conectado.

Ahora de lo que queda. ( en tu alternador )

B+ a bateria borne positivo
D+ A testigo de cuadro
+ ; aqui si lo tuvieramos va un filtro que evita ruidos parasitos por ejemplo en la radio, mañana te tiro una foto de un volvo con filtro.

Si me tiras una foto muy de cerca a la parte de los terminales la consulto con el chsipas es que dependiendo del alternador tienen salida varias...

Nika no te hace falta mas fotos,mira en la primera pagina la ultima foto de raxul,por que te refieres a ese,no??
un saludo

Morante, un alternador si que lleva excitación, lo que pasa es que suele estar unida con la patilla que sale a bateria, la excitacion es con lo que el regulador le da mas o menos tension al bobinado del rotor (de ahi las escobillas). (mas o menos creo que es asi) ;D

    Bueno, pues esta tarde he desmontado el alternador y me he ido al desguace a por otro, he cogido un Bosch de un Escort de 55A, con los soportes exactamente igual y la polea también, lo único que es un poco más grande, pero entra bien...

    Efectivamente el D+ lo he conectado a la bombilla del cuadro y uno de los D+ al positivo de la batería.

    Lo he probado y va bien, el amperímetro indica unos 8-10 A, ya sea al ralentí o acelerando, no como antes que aceleraba y pasaba de 30A... Y el voltímetro indica 12 y pico con el motor parado y arrancado unos 13 y pico. Todo parece ir bien.

    Pero, ya sabéis, siempre siempre hay un pero... He conectado la toma W, que en este alternador ya viene incorporada, y el cuentarrevoluciones no va, con el otro alternador iba muy mal, pero por lo menos la aguja se movía, y con este alternador ni se mueve la aguja... El cuentavueltas es de gasolina, hasta que no tenga uno de Diesel no podré probar a ver si falla la toma W del alternador, y no quería tardar mucho en probarlo porque el del desguace me lo cambia por otro si está mal, pero tampoco puedo estar dos meses hasta que sepa si funciona o no...

    La pregunta es: puedo comprobar de alguna forma si la toma W emite señal?? Con un polímetro??

    Muchísimas gracias a todos!! Gracias a vosotros poco a poco estamos arreglándolo!!  😉 😉

    Unas fotos:

Los dos:

El viejo:

El nuevo:

El nuevo ya montado:

Me surje una duda,si se excita automaticamente al arrancar el motor,porque cuando quitas el contacto el alternador no carga????no sera que en este caso excita mediante el borne de la señal de luz que ala vez va conectado al contacto?yo en el 109 tengo uno igual que el de morante y creo que es asi,

No hay ningun guru de la corriente que nos pueda sacar de dudas?????

un saludo