Hola a todos.
Estaba haciendo una reflexión sobre el tema que nos ocupa en este hilo y asaltan varias dudas que os traslado para ver que os parece.
1- Nos estamos planteando que para que este motor vaya bien entre "" tenemos que agrandar la admisión tanto en culatas como en el plenun.
2- Poner unos escapes más directo tipo competición.
3- Un arbol de levas diferente.
4- Quitar la delco, injectores, etc.
4- Un megaspirt.
Con todo esto nos planteamos o asumimos que llegaremos sobre los 240 CV y con menos comsumo, yo personalmente me daba con un canto en los dientes.

La reflexión es... Como se quedaría el coche cambiando solo la centralita a una megaspirt programable haciendo que la injección eche gasolina en el cilindro correcto en el momento correcto, sin cambiar nada más, o a lo máximo los injectores?. Que cv saldrian?.
Que os parece.
Saludos
Alberto

En los gasolina atmosfericos es asi de triste... ;D ;D
En el motor VW que comentava me gaste mas de 4000€ para ganar 60cv... en un diesel los ganas con 300€ jejejejjje. Yo lo considero puro entretenimiento, matar el tiempo, eso si a que precio!!!

Un saludo!!

P.D. Y la satisfaccion cuando sales a probarlo? Eso no tiene precio!!

Cierto!!  en los gasolinas tienes que ser muy fino para ganar CV.  Un silenciador mal calculado simplemente produce perdidas en potencia.

Solo con Megasquirt, no creo que ganes nada.  controlarás el consumo y sabrás que pasa en cada momento, pero poco mas.  En estos motores, es facil bajar el consumo, pero sin modificaciones mecanicas es dificil por no decir imposible, meter mas aire en los cilindros.

Amen  :angel7:

Yo lo considero como el ciclismo, cuando estava agrandando los portes de culata, al segundo bujero ya estava harto y en el tercero me queria morir, pero pense animo solo te quedan 13!!!! Es lo que siempre eh pensado que pasa por la caveza de los ciclistas, pero si al terminar tienen la misma satisfaccion que yo, les entiendo...
Ahora el travajo duro y pesado ya lo tengo echo, y me queda cosa mas bonita, pero me save mal que no pudieramos hacerlo mano a mano con Alberto, seria tipicamente yankee, dos cervezas encima del plano superior del radiador, (anda que no haveis dejado birras alli) metros de cable a discrecion y unas conversaciones de lujo!  (el azul a la mariposa me has dicho, no!!! te he dicho a la lambda!!!!)

Un saludo!!!

P.D. Cuantas llaves haveis perdido, por dejarlas en el plano de las aletas y salir a probar????  😉 😉

Hola buenas, perdón por la intromisión, Papachristian de q parte de Navarra eres? Zona norte…. Podíamos quedar un día…

Saludos

Hola Txikitin

Soy de Aibar un pueblecito a 7 kilometros de Sangüesa. Imagino que de allí conoceras a los patrolos y el toyo que también los tienen preparados y hacen el trial de SOS.

Para quedar cuando quieras. Yo ya me presente en el foro de Navarra y me encantaria hacer alguna ruta con alguen, es que últimamente voy solo con el hijo y este con 9 años en algunos sitios se me acoj.....na.
Podemos quedar mejor por el foro de Navarra de esta misma pagina y nos damos los telefonos.

Perdón por el parentesis.
Con lo que vamos, osea que hay que hacer todo el proceso, no?. El otro día ya empeze con las trompetas, pero tiene más mija de lo que pensaba y estamos ahí con una fresadora de un taller del amigete de turno, pero aun estamos haciendo los calculos para el ordenador de marras. Conoceis alguna manera más facil de agrandar las trompetas?.
Luego ya viene lo gordo que seria desmontar las culatas.
Veremos como vamos.
Saludos
Alberto

Bueno y me meto en cosas que realmente no se de momento...

que tal irian o van uno de esos plenum que venden en RPI de fibra, dice que incrementan el paso de aire...

¿ sabemos algo al respecto?

Y ahora que lo pienso... si se quitan directamente las trompetas, habrán demasiadas turbulencias en el plenum y perderemos, o entrará más aire?
😮 😮 😮 ;D ;D

joer llubi, no paras.... jajajaja 
Si las quitas, ademas de que se te quedan los colectores con diferente largo, al no tener esa forma de embudo se crea una turbulencia que reduce el flujo.

Los plenum de RPI de carbono, ademas de ser preciosos, lo unico bueno que los veo es que lleva una mariposa de 68mm pero no creo que lo notes mucho, porque el caudalimetro tiene un paso mas fino.

joer llubi, no paras.... jajajaja 
Si las quitas, ademas de que se te quedan los colectores con diferente largo, al no tener esa forma de embudo se crea una turbulencia que reduce el flujo.

Los plenum de RPI de carbono, ademas de ser preciosos, lo unico bueno que los veo es que lleva una mariposa de 68mm pero no creo que lo notes mucho, porque el caudalimetro tiene un paso mas fino.

;D ;D ;D ;D ;D Si es que teniendo a alguien como tú, con todas las respuestas, es cómo estar sentado frente a un ordenador con internet, y no hacer nada con él!!

En serio, es una pena, llevar los motores que llevamos, y que no anden con un poco más de vigorosidad... estuve a punto de meterme en un desguace, e ir abriendo capós en busca de compresores... sólo para probar que pasaba al meterselo al coche...  ;D ;D ;D :angel: :angel:

Ya, si te entiendo... tu te acuerdas de un par de turbos de VM que habia en un garaje????  😉

Ya, si te entiendo... tu te acuerdas de un par de turbos de VM que habia en un garaje????  😉

Aischhh... si me acuerdo.. la de veces que los he buscado "por encima"... he de ponerme en serio algún día, y averiguar que hizo mi Sr. Padre con toda la chatarra que dejé en su garaje... el hombre está mayor y no recuerda que pudo haber hecho, y yo cada vez que busco, lo hago en los mismos sitios, sin ganas ni tiempo de demontar toda la zona para buscar "bien"...

Y más que me jode, sabiendo - me lo dijo Luismi - que ya tienes los colectores preparados..  :'( :'(

Hola.

Yo tengo un turbo aun montado en el motor VM el cual como ya es sabido tiene un par de cualtines quemados. Lo pongo a disposición de la ciencia y el I+D.
Si lo necesitas alberto para algún experimento con los V8 adelante que si sale bien ya buscaremos más. Lo desmonto y lo mando con tal de que me cuentes si da buen resultado.
Saludos

OLEEE!!! Cómo mola este foro...

Me pongo yo este finde como loco a buscar el otro, para que tengas los 2 turbos cuanto antes, y veamos si es factible vitaminar el V8...
;D ;D ;D

vale, yo pongo un motor al que no le importa reventar por el bien de la ciencia y me encargo de los calculos de presion y caudal.

Necesito saber el modelo exacto para buscar especificaciones.  Tengo un par de ideas que debo calcular y ya os contare