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17/12/2009 11:12 pm
El motor del Bowler que tenemos (lo de tenemos es un decir) 😀 es un 4.2lt.
Alberto está enlo cierto (otra ves) ???
Cuando lo tenga delante miro que injectores lleve y te lo cuento.
Los de Audi me parece que hay un pequeño inconveniente, creo que el paso de rosca es distincto. >:(
Jacques
18/12/2009 12:30 am
el bowler es el 4.0 el que es mas grande, un 4.4 es el nemesis multivalvula
Puede ser, pero será ahora, porque si no estoy en un error el 4.2 lo diseño JE enginering para los bowler del dakar.
e cambiado bielas por dos veces a un bowler y le e llevado la asistencia dos años, el bowler que tenia selga, y ese coche es un 4.0 , el que tubo herrador tambien, y todos los que a tenido nico, que no an sido pocos, menos el de sanchis que era el td5. el que se quedo con la flota de tibau.
18/12/2009 12:57 am
el bowler es el 4.0 el que es mas grande, un 4.4 es el nemesis multivalvula
Puede ser, pero será ahora, porque si no estoy en un error el 4.2 lo diseño JE enginering para los bowler del dakar.
e cambiado bielas por dos veces a un bowler y le e llevado la asistencia dos años, el bowler que tenia selga, y ese coche es un 4.0 , el que tubo herrador tambien, y todos los que a tenido nico, que no an sido pocos, menos el de sanchis que era el td5. el que se quedo con la flota de tibau.
tu trabajabas en el taller donde se quemó el bowler de selga????
18/12/2009 9:54 am
no, yo tengo un taller en almeria, el coche de selga se quemo en tr2, pero el otro que le compro tr2 con el que hizo un 14 scrat en el dakar, lo compro un amigo mio y cliente, pepe zaragoza.
18/12/2009 4:35 pm
Los de Audi me parece que hay un pequeño inconveniente, creo que el paso de rosca es distinto. >:(
Los inyectores de rover y casi todos en gasolina, son torica-torica. No llevan ninguna rosca y los sujeta en su sitio a presion la propia rampa.
Saludos.
18/12/2009 4:40 pm
no, yo tengo un taller en almeria, el coche de selga se quemo en tr2, pero el otro que le compro tr2 con el que hizo un 14 scrat en el dakar, lo compro un amigo mio y cliente, pepe zaragoza.
ya... pero no queria poner que fue tr2 porque como fue todo un poco "raro"....
pido perdon por el offtopic!
18/12/2009 8:35 pm
Al final nos hemos ido a la inyeccion, que seguro que es mejorable, pero decia Alb Arm que a estos motores les falta aire....
"Jacques, estos motores quieren mas aire. Gasolina les sobra, pero como no tienen aire suficiente, no la queman eficientemente"
¿ como les damos mas aire? yo se que para un motro expuesto a polvo no pero, teoricamente valdria un kit admision directa? cambiar el tipo de toma y plenum? para rover V8 montados en deportivos tipo mg y morgan ¿ no tienen nada? yo ando mirando por la red pero no veo nada concreto.
18/12/2009 8:40 pm
la mejor forma de meter más aire sin meterte en muy grandes berengenales es ponerle un compresor, creo que JE engineering y otros tienen kits, pero también creo que deberia ser fácil adaptar un kompresor de un mercedes con el motor grande!!
creo que ya dijo alberto una vez que los de los volkswagen G60 no servian por ser pequeños, o algo así, ahora no lo recuerdo
18/12/2009 9:59 pm
un compresor roots? no un turbo?
suena bien...
18/12/2009 10:11 pm
exacto, con un compresor metes poco aire y poca presión, por lo que no necesitas modificar tantas coas, para poner un turbo tienes que cambiar relación de compresión, colectores, etc... y al ser v8 seria más facil poner 2... pero tendrian que ser dos muy pequeños porque serian para solo 3 cilindros (2.000cc) pero para un motor no pensado para turbo, así que tendrian que soplar poco
un saludo
18/12/2009 10:23 pm
Vengo de la pagina de je engeniering, veo poco para 3.5m la cosa se empieza a mover en 4.0.
No se el precio del compresor, ¿ compensa intentar un compresor de desguace? supongo que ademas tendriamos que tocar la inyeccion... y de hay te enredas y .....
Otra es un motor completo con todo, pero creo que se mueve en 7000 libras...
¿ es dificil meterle el compresor a un motor funcionando?
siento dar la vara tanto, la verdad es que me estoy planteando buscar un v8, pero me gustaria estudiar bien los €€ para hacer la operacion de golpe.... o lo mismo flipo tanto al conducir el v8 que no lo quiera ni tocar...
19/12/2009 7:38 am
Hola.
Este personaje le puso un sprintex. Son australianos, pero he visitado su pagina y no pone nada para ranges, aunque como vereis el tio lo puso en su range.
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Por lo poco que he podido averiguar ronda los 6500 dolares australianos que no tengo ni idea en cuanto se queda al cambio y modifico la base del plenun, y el diametro de entrada de las trompetas.
Saludos
Alberto
19/12/2009 2:45 pm
Moya
e cambiado bielas por dos veces a un bowler y le e llevado la asistencia dos años, el bowler que tenia selga, y ese coche es un 4.0 , el que tubo herrador tambien, y todos los que a tenido nico, que no an sido pocos, menos el de sanchis que era el td5. el que se quedo con la flota de tibau
Hizimos juntos la compresion y el equilibrado de los pistones/bielas con mucho esmero y salió de cilindrada (medida) no calculada 4225 cc , presicion de equilibrado a 0.5 gramos con bascula de joyeria al microgramo, volante equilibrado el resto todo de origen por fiabilidad.
Resultado: 0 averias, bueno si la caja rota pero fue un problema de piloto no de mecanico.
Jacques
19/12/2009 4:42 pm
pues algo falla, por que yo e pedido material siempre para el motor 4.0, juntas bielas casquillos y con referencia del motor sale que es un 4.0.
un amigo mio mecanico comprobo un 3.90 de un range y el motor de un bowler que rompio el bloque con una biela, y eran la misma medida de pistones y cigueñal, es mas, monto el bloque del 3.9 con las culatas del 4.0 y el coche esta corriendo.
a ver si el tuyo lo an subido de cilindrada cambiando camisas o cigueñal??
yo no e comprobado la cilindrada nunca, pero si el coche pesa 1825 minimo es por que no puede tener mas cilndrada de 3.999 c.c para el 4.2 seria de peso minimo 1862.5, y este coche a pesado menos este año en la baja españa, peso 1845 y paso las verificaciones.
el coche sale como 4.0, que luego por dentro sea 4.2 me estraña mucho, por que en alguna carrera e visto comprobar la cilindrada en algunos coches, en este nunca lo e visto.
un saludo
21/12/2009 12:14 pm
Por partes, adaptar un turbo es MUY MUY complicado. Si solo lo montas, puede funcionar, pero el motor te durará 2000Km. Para hacer algo fiable, hay que calcular muy bien las compresiones, mezcla, caudal de gasolina, tiempos de encendido... todo cambia. desde luego no es algo que se pueda hacer a la ligera.
En cuanto a motores 3.9 y 4.0, son exactamente el mismo. El 3.9 se monto en el range y el 4.0 en P38 y Disco2, pero son exactos. Los llamaron diferentes para que pareciera un motor mas moderno.