alberto en temas de turbo y gasolina solo me refiero a los diesel, Y en este caso tenemos preparado algun clasico con 15 años, y mientras tengan centralita es suficiente jejeje. Bueno, seguimos mirando y babeando con lo que vosotros haceis  y teneis pensado hacer,porque tengo los ojos como platos. jeje

Hola.
Yo me estoy perdiendo, porque hasta hace nada ibamos a ganar potencia y ahorrar combustible.
Lo que yo he entendido hasta ahora y que es el problema de nuestro motor:
- Tenemos mucha gasolina y poco aire, por lo que se supone que la relacion esta de marras esta a favor de la gasolina, por lo que tirabamos mucha por el escape. Además al inyectar todos los injectores de un lado a la vez se desperdicia mucho. Correcto?.
- Como nuestro problema es el aire, lo ideal seria abrir todo lo posible la admisión y el caudalimitro. Para ello nos hace falta la centralita, porque de esta manera podemos cambiar el sensor de vacio y el del caudalimetro y podemos meter más aire, ganamos compresión y por lo tanto potencia.
- Al poner la centralita, tambien inyectamos la cantidad correcta en el momento correcto difuninado en vez de a chorro con el consiguiente ahorro y ganancia de potencia.
Y si lo ayudamos con colectores de escape, y si ya te metes en arbol e levas y cigueñales lo bordas.

estoy correcto, o es que mi empanada es de las gordas :icon_scratch:

Alberto, dices que tienes dos motores gordos, no venderas uno verdad??. porfa, porfa, :'( :'(
Saludos
Alberto

es mas o menos correcto, pero partimos de lo mismo, la unica forma de eliminar el caudalimetro es con motor carburacion o con centralita. Al meter centralita, pones Sensor MAP, eliminando el MAF(Caudalimetro) aqui ajustas encendido, gasolina, aire, avance, etc..el coche se quedaría ajustado y con un buen flujo de aire. Despues se pone un reloj AFR y a probarlo.

bueno yo creo que lo que quereis hacer esta hecho ya en los bowler.... y los bowlers andan muy bien y muy finos... aun que en frio van muy gorods en gasolina....

El tema de la fibra esta bien, porque no veas como pesa el portón trasero o el capo del coche, yo de fibra tengo para ponerle el capo, no lo e pesado pero con un dedo lo levantas, en Francia venden el coche en despiece entero de fibra,yo solo tengo el capo pero estoy en comprar el portón trasero, es de una sola pieza como dice Alberto que lo quiere fabricar.
Os pongo una foto del capo.
Salud.

Hola Amigos.

No es cuestión del costo del combustible para comparar amigo MRx4, ya  que es muy barato,  pero tenemos otros problemas para comprar  partes de recambio es algo difícil y costoso tampoco consigues partes  en desguase como allá, mi hija que vive el Cádiz y toda mi familia en Lanzarote me han conseguido algunos repuestos difíciles de ubicar .
También estoy siempre comprando en USA algunas partes.
Estoy muy interesado en la potencia, de mi  Range Rover Classic 3.9 , que es carburada y la estoy convirtiendo  de nuevo en Inyección, y sigo las opiniones de ustedes.
En Otras RR que he tenido con motor 3.5 has he llevado 3.9 con pocos cambios cambiando pistones 94 mm y la leva y colocando una doble cadena de competencia Edelbrock , obteniendo unas mejoras impresionantes en potencia.
Dejando atrás a otras marcas de vehículos y muchas veces auxiliando para salir de sitios difíciles, cuando trabajaba en las minas de oro, carbón, bauxita y petroleras  viajando por toda Venezuela.
Por ello estoy pendiente de todas sus opiniones ya que conocen del tema
Gracias Saludos
Juan Abreut

Hola.
Buscando otras cosas del range, la caja en particular he encontrado esto que yo aun no he leido.
Conociais esta pagina?.
Saludos
Alberto
http://www.megasquirt-v8.co.uk/a_to_z.html

http://forums.lr4x4.com/index.php?showtopic=15317 si haber hay a patadas jeje

en efecto, pero aqui en España no se ha hecho y en cuanto pueda me lio con ello.

Yo me apunto de aprendiz o montamos los dos a la vez. La verdad es que sumando todo lo que hace falta no sale tan caro, yo pensaba que iba costar más.

otro mas, yo me apunto a lo que sea! Mientras no sea caro... y no requiera de mecanica experta... Yo todavia no lo he leido completo

Ya existen Megasquirt´s con clavija para 14CUX "plug and play" lo que no se es que propiedades perderiamos en respecto a una instalada con todos los sensores.

Megasquirt onli injection manajer 600 y pico libras
Megasquirt mas EDIS 8 (2 bobinas de 4) corona dentada y captador 800 y pico libras.

Las 2 plaug and play.

Un saludo!!

Hola.
Navegando en la inmensidad de la soledad de los hoteles he encontrado este otro, que creo no habiamos hablado.
Yo personalmente creo que no es el Megasquirt pero se parece mucho.
Me gusta que ya biene con el cableado casi todo hecho. LLegar y enchufar.

Para hablarlo.
Saludos
Alberto
http://www.lloydspecialistdevelopments.co.uk/Fully-Mappable-Rover-V8-Engine-Management-Kit.html

Hola Señores, como ha ido la navidad?.
Después de ya sabeis varias revisiones al coche ya estoy pensando en el megasquirt (a ver si para junio o por ahí lo instalamos).
Antes queria barajar todas las posibilidades de potenciación y demás, teniendo en cuenta que ahora tengo el otro motor para probar.

Dandole vueltas a la pelota y a una pagina que vi en internet que no encuentro (ley de murphy) en la que usaba un motor V8 3.9 para ponerlo en una avioneta y le instalaba un turbo único con dos colectores para las dos bancadas (escape) y un plenum por donde entraba el aire. Pensando en los aeropuertos me invaden las siguientes cuestiones:
1- Para poder instalar un turbo hay que evitar el medidor de vacio. Correcto?. Ese el medidor de presión de la plenum? Imagino que este le enviara una señal a la centralita y esta actuara en consecuencia dependiendo del vacio generado.
La pregunta es: Se puede generar esa señal de alguna otra manera para evitarla y que la centralita entienda que esta trabajando?. Es una continua o varia según el vacio?

2- Imagino que el medidor de caudal también hay que engañarlo, osea meter aire por otro sitio ademas de por la boca del plenum.

Que más habria que engañar?. Es todo cuestion de onhios?. Pregunto, no lo se eh?.

Aprovechando el tema. Holin, cual es el sistema de plaug and play, donde lo encuentro?

Alberto, Que posibilidades hay de lo del turbo?, como lo ves?.

Saludos
Alberto

Hola,

Para soplar ese motor, antes debes cambiar la centralita.  Nuestra ECU usa caudalimetro que mide depresion y caudal absoluto. Si soplas nuestro motor el valor se va a 5v fijos y la centralita se pone en modo "go home"

Las centralitas modernas usan sensores de presion de absoluta y normalmente usan dos, uno justo despues del filtro y otro dentro del plenum.  La centralita ajusta los tiempos de inyeccion teniendo en cuenta la  diferencia de presion entre los dos sensores.

En cualquier caso, ya lo he dicho otras veces, nuestra bancada solo soporta un soplado suave y quizá, manteniendo el over bost a poca presion, el caudalimetro de 14CUX no se sature.  Para grandes presiones, nueva ECU lo primero.