Hola amigos.
he seguido todo el tema.

Sobre la fibra de Vidrio, aqui en Venezuela, fabrican los Capo.
y otras piezas. de las Range.

Tienen varias ventajas es mas liviano y es flexible hasta cierto punto.
Saludos
Juan Abreut.

Saludos Juan Abreut
Anima el post y confirma el precio de Super en tu
gasolinera (bomba) favorita  😉

hombre, si se tienen 1200€ para una ECU y 800€ para montaje y reprogramacion, no te importará gastar 46$ en un sensor map de aem y 80€ en una sonda de banda ancha, ademas, de hacer lo que dices del sensor de cigueñal. Yo desd eluego es la mejor forma de optimizar un motor electronicamente. No hay ni un solo coche que sea igual al otro, aun siendo el siguiente en la cadena de montaje, cada uno está de una forma, y si han  pasado por alguna revista para hacer pruebas mejor, ya que vienen mas ajustados, que los ponenn ellos a punto.

El problema no es el precio de la primera compra, es poder encontrar esos sensores en cualquier sitio, en caso de rotura, y que no te los tengan que pedir, o que no sepan ni que existen, o que no te cobren 200€ por cada uno de ellso  😉

los sensores que yo te hablo son standard, es decir, solo hay que cojer los que trabajan en el rango de nuestro motor. Tanto GEMS, como AEM, como los de marcas blancas van bien.

Telius, yo tube un indestructible 323ci E46, pero el que traía 192cv, con motor 2.5 de los primeritos allá por 1998. BMW en motor es una gloria, y en estabilidad, tal y como yo tenía el 323, le dá un repaso en paso por curva abierta a un evo.

hombre, si se tienen 1200€ para una ECU y 800€ para montaje y reprogramacion, no te importará gastar 46$ en un sensor map de aem y 80€ en una sonda de banda ancha, ademas, de hacer lo que dices del sensor de cigueñal. Yo desd eluego es la mejor forma de optimizar un motor electronicamente. No hay ni un solo coche que sea igual al otro, aun siendo el siguiente en la cadena de montaje, cada uno está de una forma, y si han  pasado por alguna revista para hacer pruebas mejor, ya que vienen mas ajustados, que los ponenn ellos a punto.

El problema no es el precio de la primera compra, es poder encontrar esos sensores en cualquier sitio, en caso de rotura, y que no te los tengan que pedir, o que no sepan ni que existen, o que no te cobren 200€ por cada uno de ellso  😉

los sensores que yo te hablo son standard, es decir, solo hay que cojer los que trabajan en el rango de nuestro motor. Tanto GEMS, como AEM, como los de marcas blancas van bien.

Telius, yo tube un indestructible 323ci E46, pero el que traía 192cv, con motor 2.5 de los primeritos allá por 1998. BMW en motor es una gloria, y en estabilidad, tal y como yo tenía el 323, le dá un repaso en paso por curva abierta a un evo.

Pues de eso se trata, de que sean lo más estándar posible  ;D 😉

Estamos de acuerdo entonces  ;D ;D

si, pero lo que dices que los tengan y demas olvidate, te  hablo de material americano, esto solo se mueve facilmente y economicamente en USA, y cosas asi. Tarda sobre 6-10 dias en venir. Siempre hay stock y los precios son economicos. Pero esto siempre y cuando se ponga una centralita

Si realmente son más baratos, hay que comprar 5 de cada, y llevarlos en el coche...  ;D ;D

Pero exactamente, que es lo que buscamos en este post??  Potencia? rendimiento? par? o bajo consumo?

Antes de pensar en hacer nada, hay que tener claros los conceptos.  Si aumentamos la potencia, no podemos reducir el consumo. Si reducimos el consumo, no podemos aumentar la potencia.

La unica manera de aumentar potencia y reducir consumo es con combustibles especiales.

hombre, en eso tienes razon alberto, yo siendo concretos me gustaría consumir mas o menos lo mismo, pero tener mas potencia, es decir, ajustar el coche al maximo, para que no tenga perdidas, de gasolina ni de nada, que el motor trabaje al 100%. Yo en el evo, he conseguido 200cv mas que de serie, con un nada menos que un aumento de un 3% en combustible, porque va ajustado al milimetro.

Pero exactamente, que es lo que buscamos en este post??  Potencia? rendimiento? par? o bajo consumo?

Antes de pensar en hacer nada, hay que tener claros los conceptos.  Si aumentamos la potencia, no podemos reducir el consumo. Si reducimos el consumo, no podemos aumentar la potencia.

La unica manera de aumentar potencia y reducir consumo es con combustibles especiales.

Yo creo que si se puede hacer un poco de todo, aumentando el rendimiento, tendremos un consumo más ajustado, con una potencia algo más alta. En mi caso, creo que con cualquier centralita a medida, podríamos tener tantas curvas cómo quisieramos, para hacer autopista a 120 con 4 cilindros parados, y un consumo medio normal, o para hacer desierto a fondo, con 30l/100 pero también 240 cvs...
;D ;D ;D

en AEM y GEMS, tienen 3 programas para elegir, variando encendido, gasolina, y curva. Despues los diesel lo tienen facilisimo, una Apexi AVCR para controlar el turbo, y soplan casi casi a su gusto, con 3 programas, y solo 400€, se ajusta en casa (lo ideal es ajustar tambien la ecu, aunque si los parametros no son desorbitados no tiene problema), el coche se reprograma, con hacer 2 lanzadas en 4ª y se van ajustando revoluciones y soplado, para que quede fino, por supuesto podemos regular el soplado/RPM, como queremos y en el margen que queremos, por ejemplo, a 2000rpm que sople a 0.7, y a 3000 que sople a 0.8 y a 1500 que sople a 1.0 por ejemplo.

Features:
-Utilizes a highly durable, fast action solenoid valve to physically control the boost
-RPM based boost control.
-(Boost Duty Cycle) can also be modified
-Gear based boost control function.
-Start Duty Setting (allows the boost to momentarily overshoot according to gear).
-Scramble Boost function - allows the user to momentarily raise or lower the boost level at the push of a button.
-Displays data in three different modes: Numerical, Analog, and Graph. Numerical Mode allows the user to monitor up to four
different parameters in numbers and also shows peak hold values on demand. The Analog Mode displays up to two values in an easy
to read meter style display. Peak Hold is also included in this function. The Graph Mode offers real time graph plotting with a
Ghost map trace feature built in. The graph can replay movement up to 60 seconds.

despues se puede ajustar con una bomba de gasolina de mayor caudal, y una APexi NEO para regular gasolina, y tenemos el coche controlado, regulando gasolina y presion de turbo.

he SAFC NEO marks the newest edition to the world famous Super AFC line of piggy back fuel controllers. Building upon the powerful SAFC II, the AFC NEO has taken piggy back style fuel control to a new level.

The AFC NEO boasts an incredible 16 points of user definable fuel correction. VTEC control has also been incorporated for Honda/Acura applications. A complete monitor mode is also available to keep the driver/tuner informed of critical engine data.

**Features:

- Completely new case design
- Compact design
- Incorporates both AFC and VAFC functions in one unit
- 16 point fuel correction
- Color FED display
- User defined button and background colors
- Inverted "anti-glare" screen

Funtions:

MONITOR MODE-
* RPM
* Throttle
* Battery voltage
* Correction %
* Air flow %
* Pressure
* Karmann
* VTEC

SETTING MODE-
* Air map
* Air map graph
* Throttle point
* Deceleration air
* VTEC control
* VTEC unmatch

ETC MODE-
* Model select
* Mode select
* Car select
* Sensor select
* Analog scale
* Warning set
* Display set
* Sensor check

ale.. a romperse la cabeza

Llubi, aumentado el rendimiento podemos evitar desperdiciar combustible, no ahorrarlo. En caso de mejorar el rendimiento al 100% (cosa totalmente imposible en un motor termico)  lo que vamos a conseguir es el mismo trabajo, con menos energia consumida, pero la potencia no va a subir.  Mejorar esto, solo con una centralita es muy muy muy dificil. Hay muchisimas cosas en juego.

Reduciendo el consumo, vamos a funcionar con una relaccion estequimetrica mas pobre. Vamos a ahorrar litros pero perdemos potencia y ponemos en peligro el motor.

Aumentando la potencia, ganamos en todo y dentro de unos limites, el motor no debe sufrir, pero, obligatoriamente necesitamos hacer cambios fisicos en el motor que mejoren ciertos aspetos.

En cualquier caso, gusi, estas comparando un motor modernisimo y diseñando exclusivamente para competicion con nuestro anciano, que tiene un diseño de hace 50 años.

Lo mejor, mas secillo y con mejores resultados que podriamos esperar es el tema del combustible, aunque os suene a broma.

De momento, mientras nuestro quimico no de con el elixir de la eterna juventud, os pongo una fotito de lo que le espera en casa a mi motor... 

Hola,
Yo tambien estoy que no duermo con el cigueñal y las vielas del 4,6 pero me jode sacar el bloque para brujirlo o no se si se dira asi en castellano.
El tema es si tu Alberto te vas a arriesgar a montar vielas y cigue y dejar que los pistones pasen la frontera que hace 19 años que quieren pasar.
Cuantos km lleva tu motor?

Un saludo!!

el cigueñal y vielas los compre ayer mismo. Me los encontre desmontados en un maletero de un coche del desguace. No pretendia ni buscaba, pero lo que alguno desmonto y desecho por el estado de los pistones, a mi me lleno de ilusion. 

Tengo otro motor gordo en casa, asi que este motor va a ir al maximo, con pistones forjados

Hola buenas por si interesa yo se donde hay otro en similar situación q el de Alberto, inyección bosch.

Saludos

Todas las señoritas que fuman tienen suerte....  😉 😉

Un saludo!!