MSN?  yo no uso de eso. Eso es cosa de jovenes para chatear con las niñas...  jajajajaja

MSN?  yo no uso de eso. Eso es cosa de jovenes para chatear con las niñas...  jajajajaja

ç

vale vale abuelooooo

El tema del combustible ya esta inventado, el problema es pagarlo. Hace años aqui en el aeropuerto de Girona, con la licencia FEA/FEM etc te vendian gasolina de avioneta de 112 octanos y la usavamos para un VW polo de autocross con relacion de compresion 11a1 y 4 carburadores verticales entre muchas cosas. Despues se termino el chollo y dejaron de vender. Actualmente ELF subministra combustible de competicion para los federados pero a mas de 4€ el litro con lo que a 25 litros/100... Hagan juego señores!!

P.D. La gasolina de avioneta que comprava en aquel momento ya valia 200 pelas/litro cuando la super estaba a 80, era azul y holia a gloria, tanto quemada como en su garrafa. mmmmmmmm ::) ::)
Me save mal haverla quemado toda, ahora me gustaria tener un litrillo de elixir para holerla en mis ratos intimos...

Un saludo!!

Se me olvido, la formula de los motores de  aviacion es cilindrada y relacion de compresion a tope, por eso pueden prescindir de altas revoluciones. Nosotros los v8 no vamos sobrados de cilindrado pero no esta mal, con lo que me uno a Alberto y doy fe de que con una relacion de compresion gorda, quedariamos asombrados del rendimiento. Y del consumo!! Se aprobecha mucho mas el combustible.

Otro saudo!! ;D

Hola Alberto.

Me he pasado hoy por la fabrica de los molinos. Ya nos podemos olvidar de la fibra de carbono, pues lo venden para hacer piezas pequeñas y ademas hace falta horno al vacio. De todas formas me ha comentado que para los coches esta prohibido, sobre todo para los capos y los techos, pues aunque es muy resistente si se rompe forma astillas muy peligrosas.
he hablado con ellos acerca de la fibra de vidrio que es llo que consumen en su mayoria. por lo que me ha comentado es bastante más lijera que el aluminio, incluso con el pastico liquido que ellos le ponen por fuera. Le he comentado haber si me podria quedar con los recortes de la fibra de vidrio y lo va a consultar.
Volviendo a los motores. Sigo pensando que la opción más factible es el megasquirt.
Que le vas hacer al motor en el verano? porque según te he leido ya tienes de todo, trompetas grandes, arbol de levas, admisión y escape grandes, escape competición, etc.
No se puede poner algún otro motor de más rendimiento, más moderno tipo jaguar o alguna cosa de estas?. Ya por liar un poco más la manta.
Saludos
Alberto
Saludos
Alberto

lo de que el carbono está prohibido no cuela, hay un monton de coches que la llevan de serie!

Jod... Telius, como lo he comprado lo he vendido. Osea que si es legal?.
Saludos
Alberto

en teoria si, el evo se fabrica integramente en carbono, de hecho hay mucha gente en españa corriendo en track days, con coches de calle, que llevan la carroceria toda de carbono (casi toda) y pasa la ITV igualmente. ya te digo.. aun tengo un compañero en coruña, que tiene capot, aletas maletero y techo en carbono, ademas de las defensas.

o un M3 E46 CSL, un M3 E92, un M6, ferraris, porche GT3, Gt2, lambos, etc... etc...

hombre, si se tienen 1200€ para una ECU y 800€ para montaje y reprogramacion, no te importará gastar 46$ en un sensor map de aem y 80€ en una sonda de banda ancha, ademas, de hacer lo que dices del sensor de cigueñal. Yo desd eluego es la mejor forma de optimizar un motor electronicamente. No hay ni un solo coche que sea igual al otro, aun siendo el siguiente en la cadena de montaje, cada uno está de una forma, y si han  pasado por alguna revista para hacer pruebas mejor, ya que vienen mas ajustados, que los ponenn ellos a punto.

El problema no es el precio de la primera compra, es poder encontrar esos sensores en cualquier sitio, en caso de rotura, y que no te los tengan que pedir, o que no sepan ni que existen, o que no te cobren 200€ por cada uno de ellso  😉

En España no conozco a nadie de momento con megasquirt, pero muy en breve, este veranito, cuando llegue la sequia y el polvo, mi range pasará por el quirofano y tendrá una mutación de organos importante.  Primero el motor, que aun se me hace poco,  despues la suspension, que 980 puntos RTI aun no son suficientes y si todo va bien, carroceria, que le sobran kilos.

Respecto a la gasolina, si eres quimico, sabras tambien de fisica mucho mas que yo, pero lo que si que sé es que la potencia de un motor de gasolina depende directamente de tres factores: cilindrada, revoluciones y relaccion de compresion. 

Si las revoluciones pudieran seguir subiendo, la potencia seguiria subiendo, pero tenemos limites fisicos como la velocidad del embolo.  Hay una regla de oro en preparacion de motores que dice que la velocidad del embolo nunca debe superar los 14m/s que traducido a la carrera de nuestro motor, son unas 6800-7000rpm. El problema es que para poder hacer usables los rangos de rpm entre 5 y 7 mil, necesitamos modificar cosas que dejan el motor muerto hasta las 3000.

La cilindrada no vamos a modificarla porque entramos en rectificaciones de un monton de €

La relaccion de compresion.  Ese es nuestro punto clave.  Para subir la RC, podemos hacer varias cosas. Podemos soplar el motor con un turbo, modificar valvulas, modificar el plenum y las trompetas, pulir conductos....  todo lo que se nos ocurra, pero con todo esto, lo que conseguimos es simplemente meter mas aire en la camara, que cuando el piston sube y comprime, alcanza una RC mayor y la explosion es mas fuerte.  Para no trabajar con mezclas pobres, letales para cualquier motor, necesitamos meter tambien mas gasolina. Ahi es donde entran las centralitas modernas y los inyectores atomizadores....  y otra vez miles de euros.

Tenemos una via muy muy facil de preparacion, sin modificar apenas nada, pero dependemos de la calidad del combustible.  Si subimos los octanos (capacidad antidetonante) podemos subir la compresion absoluta sin sufrir detonacion y autoencendido.  La forma mas sencilla de todas de subir la RC sin modificar cosas es rebajar las culatas.  Sin tocar inyeccion, ni trompetas, ni centralita ni nada de nada, el mismo aire, con la misma cantidad de gasolina, mantienen una relaccion etequimetrica perfecta.  Al ser la camara mas pequeña, la misma mezcla se comprime mas y la RC absoluta es superior, con lo cual el rendimiento tambien es superior. 

Espero haberme explicado bien...

Ala Papacristian, te toca empollar.   😉 😉 😉 😉 😉

Estás seguro de eso? MI coche de serie si no recuerdo mal (el otro, no el RR) iba a 24m/s de serie, y en mi caso, tras una repro, llega a los 27,3...

Creo que los 14 se quedan en motores algo más viejos, no?

(y ahora que escribo pienso en el atapuerquense motor del RR....)

cierto, el civic type R, tiene el piston a 23,09m/s con el corte a 9.000rpm

que coche tienes llubi???? porque mas que un CTR¿?¿?¿?¿? estoy flipando!

cierto, el civic type R, tiene el piston a 23,09m/s con el corte a 9.000rpm

que coche tienes llubi???? porque mas que un CTR¿?¿?¿?¿? estoy flipando!

Piensa que la fórmula para la velocidad lineal del pistón, no sólo depende de las RPM, también de la carrera, mi coche no llega a lo que un CTR, pero no me puedo quejar  ;D ;D Tengo (tiene el banco, y yo uso) un M3 E46  😉

cierto, el civic type R, tiene el piston a 23,09m/s con el corte a 9.000rpm

que coche tienes llubi???? porque mas que un CTR¿?¿?¿?¿? estoy flipando!

Piensa que la fórmula para la velocidad lineal del pistón, no sólo depende de las RPM, también de la carrera, mi coche no llega a lo que un CTR, pero no me puedo quejar  ;D ;D Tengo (tiene el banco, y yo uso) un M3 E46  😉

tenia que ser un motor como ese... el que ganó 4 años seguidos el premio a mejor motor del mundo!

el que no consume nada por el rendimiento que tiene, el que exceptuando algunos problemas en los primeros con el doble vanos y una valvula de la admisión es super fiable por más candela que le dés...
en fin un gran gran motor!! que sepas que te tengo mucha envidia!!!!!!!

yo tengo un e46... pero 330cd... no es lo mismo... jejeje  

PD: no será un SMGII¿?

PDII: casi no me gustan los bmw, se nota?  :angel:

cierto, el civic type R, tiene el piston a 23,09m/s con el corte a 9.000rpm

que coche tienes llubi???? porque mas que un CTR¿?¿?¿?¿? estoy flipando!

Piensa que la fórmula para la velocidad lineal del pistón, no sólo depende de las RPM, también de la carrera, mi coche no llega a lo que un CTR, pero no me puedo quejar  ;D ;D Tengo (tiene el banco, y yo uso) un M3 E46  😉

tenia que ser un motor como ese... el que ganó 4 años seguidos el premio a mejor motor del mundo!

el que no consume nada por el rendimiento que tiene, el que exceptuando algunos problemas en los primeros con el doble vanos y una valvula de la admisión es super fiable por más candela que le dés...
en fin un gran gran motor!! que sepas que te tengo mucha envidia!!!!!!!

yo tengo un e46... pero 330cd... no es lo mismo... jejeje  

PD: no será un SMGII¿?

PDII: casi no me gustan los bmw, se nota?  :angel:

PETROLEROOOOOO!!!
;D ;D ;D

No, no se nota casi nada... ciertamente es un motor de ensueño, y me alegra que haya alguien que opina como yo, que para lo que anda, no gasta nada, esta misma semana santa, en tráfico real, 280 kms, media de 150, que fueron entre 170 y 190 constantes con un par de puntas de 230, consumo a la llegada 11,9 menos de medio depósito. Eso si, nada de acelerones, ni de hacer el cafre, suave suave!

Es un SMG2, es imprescindible en el M, como el ARB en los Landys  ;D ;D

No vas descalzo tampoco, eh! Que un 330Cd si me pilla desprevenido me hace pasar de 7.000 para quitarmelo de encima!  😛 😛

Ahora sabrás lo que siento cada vez que veo tu avatar, o te leo lo de las 35", lo del Warn,....
;D ;D ;D ;D 😉