El problema en nuestro coche, es que hay que buscar una centralita que se entienda con los sensores que ya llevamos, quiero decir, que no haga falta poner unos sensores especiales, carísimos y dificiles de encontrar, y además, hay que buscar la manera de poner un sensor de posición de cigueñal, para los impulsos, ya que al cambiar la centralita, aprovechamos para quitar el distribuidor...

Hola.
Joder como controlais, hablais de ecus, de OBD, etc. Que es el OBD?

De todas formas no habiamos llegado a la conclusión que la mejor opción para consumos, prestaciones y sumergibilidad era el magaspirt, no?.

Yo no se cuando lo hare, pero se la tengo jurada a este motor,espero que en un año o lo que sea, pero lo pongo en condiciones, es que me encanta y quiero nadarlo todos los días, gua, gua, gua  :'( :'( :'( :'(

Alberto, tu conoces a alguien que ya lo haya puesto en España?.  Que preparaciones hay por aqui dignas de mención en cuanto a potenciación y demás. Yo solo por el momento solo se de ti y de holin.
Saludos
Alberto

hombre, si se tienen 1200€ para una ECU y 800€ para montaje y reprogramacion, no te importará gastar 46$ en un sensor map de aem y 80€ en una sonda de banda ancha, ademas, de hacer lo que dices del sensor de cigueñal. Yo desd eluego es la mejor forma de optimizar un motor electronicamente. No hay ni un solo coche que sea igual al otro, aun siendo el siguiente en la cadena de montaje, cada uno está de una forma, y si han  pasado por alguna revista para hacer pruebas mejor, ya que vienen mas ajustados, que los ponenn ellos a punto.

BUENOS DIAS TODO ESTO QUE ESTAIS COMENTANDO I QUE VOY SIGIENDO DESDE HACE UNOS DIAS SERIA APLICABLE A MI DISCO 4.0 AUTOMATICO

BUENOS DIAS TODO ESTO QUE ESTAIS COMENTANDO I QUE VOY SIGIENDO DESDE HACE UNOS DIAS SERIA APLICABLE A MI DISCO 4.0 AUTOMATICO

si, tu disco aunque ponga 4.0 es un 3.9 como el del range sino me equivoco!

BUENOS DIAS TODO ESTO QUE ESTAIS COMENTANDO I QUE VOY SIGIENDO DESDE HACE UNOS DIAS SERIA APLICABLE A MI DISCO 4.0 AUTOMATICO

El 4.0 no lleva distribuidor y usa GEMS (en los discos I) o BOSCH (en los Discos II) como gestion de motor.

A parte de la ECM y los sensores, los motores son muy parecidos.

David

El problema de potenciaciacion con los motores gasolina está en el propio combustible.  95 octanos son pocos y no podemos apretar la compresion.  con 98 no mejoramos mucho, y los combustibles de 112 oct. son imposibles de pagar.

Si tubieramos algun buen quimico en el club, podriamos tratar este tema.  Nuestro motor, si el combustible soportara una relaccion de compresion de 14:1 sin detonar, estaría en casi 300cv sin hacerle nada.  ¿no suena mal, eh?

voy a comentar este tema con un amigo mio alberto 😀 se me ha puesto una sonrisa de oreja a oreja

Pregunta pregunta, pero ya te digo que dificil dificil.  Las grandes petroleras invierten mucha pasta y no lo hacen, por algo será.

Si tu amigo consigue formular un aditivo magico, mandamos todos nuestros bloques a la rectificadora a que se le coman un par de milimetrillos...

Hola.
Yo soy químico, pero lo que estas pidiendo va ser que no. Osea lo que estas diciendo es que si buscamos un aditivo que retarde o aumente la presión a la que tiene que detonar llegariamos a 300 caballos?.
Que pasaria con las vielas y demás?. Aguantarian la compresión?.

A mi personalmente me sigue gustando más el Megasquirt.
Conoces a alguien que lo lleve en españa?.
saludos
Alberto

En España no conozco a nadie de momento con megasquirt, pero muy en breve, este veranito, cuando llegue la sequia y el polvo, mi range pasará por el quirofano y tendrá una mutación de organos importante.  Primero el motor, que aun se me hace poco,  despues la suspension, que 980 puntos RTI aun no son suficientes y si todo va bien, carroceria, que le sobran kilos.

Respecto a la gasolina, si eres quimico, sabras tambien de fisica mucho mas que yo, pero lo que si que sé es que la potencia de un motor de gasolina depende directamente de tres factores: cilindrada, revoluciones y relaccion de compresion. 

Si las revoluciones pudieran seguir subiendo, la potencia seguiria subiendo, pero tenemos limites fisicos como la velocidad del embolo.  Hay una regla de oro en preparacion de motores que dice que la velocidad del embolo nunca debe superar los 14m/s que traducido a la carrera de nuestro motor, son unas 6800-7000rpm. El problema es que para poder hacer usables los rangos de rpm entre 5 y 7 mil, necesitamos modificar cosas que dejan el motor muerto hasta las 3000.

La cilindrada no vamos a modificarla porque entramos en rectificaciones de un monton de €

La relaccion de compresion.  Ese es nuestro punto clave.  Para subir la RC, podemos hacer varias cosas. Podemos soplar el motor con un turbo, modificar valvulas, modificar el plenum y las trompetas, pulir conductos....  todo lo que se nos ocurra, pero con todo esto, lo que conseguimos es simplemente meter mas aire en la camara, que cuando el piston sube y comprime, alcanza una RC mayor y la explosion es mas fuerte.  Para no trabajar con mezclas pobres, letales para cualquier motor, necesitamos meter tambien mas gasolina. Ahi es donde entran las centralitas modernas y los inyectores atomizadores....  y otra vez miles de euros.

Tenemos una via muy muy facil de preparacion, sin modificar apenas nada, pero dependemos de la calidad del combustible.  Si subimos los octanos (capacidad antidetonante) podemos subir la compresion absoluta sin sufrir detonacion y autoencendido.  La forma mas sencilla de todas de subir la RC sin modificar cosas es rebajar las culatas.  Sin tocar inyeccion, ni trompetas, ni centralita ni nada de nada, el mismo aire, con la misma cantidad de gasolina, mantienen una relaccion etequimetrica perfecta.  Al ser la camara mas pequeña, la misma mezcla se comprime mas y la RC absoluta es superior, con lo cual el rendimiento tambien es superior. 

Espero haberme explicado bien...

Ala Papacristian, te toca empollar.  😉 😉 😉 😉 😉

el tema de las detonaciones al reprogramar se suelen mirar, Nosotros siempre hacemos las repros con gasolina de 98 octanos, para tener menos detonaciones, de todas formas es bueno tnerlas controladas con un knocking test, Por otro lado, que me dices alberto de meterle un aquamist para eliminar las detonaciones? con esto el motor tiene que ir mucho mas suelto, la ganancia de efectividad en un evo supera el 20%, y un aquamist es poco.. en torno a 300€ de 2º mano..

Alberto, espera, espera, que tu ya te lo sabes to.... y nosotros estamos en periodo de aprendizaje.
Vamos por partes:
1- Si en ese veranito seco y polvoriento un fin de semana te da por instalar, nose el megasquirt, o cualquier otra cosa al motor, yo me apunto de ayudante tuyo o chico para todo con tal de apredender como se monta (pago las cervezas y te llevo el turbo).
2- Si vas a cambiar ese motor que tienes montado por otro, ya me diras que pides por él.
3- Lo del peso imagino estaras pensando en fibra de vidrio y demás no?. Yo tengo una fabrica aqui al lado de fibra (hacen los cabezales de los molinos de viento) y estoy negociando con ellos quedarme los retajos o desperdicios (de fibra) pero no me sueltan prenda, aun del precio, pero en cuanto consiga empiezo la cura de adelgazamiento que tenia prevista (capo, aletas, etc).
4- Ya estoy estudiando y buscando retardantes. Buscando, buscando he encontrado los aditivos que le añaden al gasoil para diferenciar los agricolas de los de coche, je,je, ;D ;D
5- Te has explicado de maravilla.

Gusi.
Que es un aquamist??. Perdona mi ignorancia, pero yo vendo del gasoil y no he preparado un motor en mi vida.
Saludos
Alberto

Aquamist es un sistema de inyeccion de agua a la admision.  Con esto se solucionan lo problemas de autoencendido y detonacion porque la inyeccion de agua enfría as camaras y las valvulas.  En nuestro motor lo veo poco o nada util.  Piensa que aunque nuestros V8 son poderosos, tienen el mismo rendimiento CV/litro que un triste Seat 127. Los Evos van soplados y manejan relacciones de compresion muy altas porque se soplan hasta 2kg. Un turbo gordo como el de un EVO soplando a 2 bar. se puede poner a 300º en la caracola de admision y mas de 1000º en escape, pero son motores multivalvula con mucha tecnologia y materiales muchisimo mas seleccionados que el aluminio colado de nuestros ancianos V8s.

La cura de adelgazamiento de mi coche va a empezar por el porton trasero. pesa una autentica barbaridad y quiero hacer algo de fibra con el cristal, todo de una pieza y que abra hacia arriba.  El techo pesa una tonelada y el capo tambien.  Las aletas no pesan nada de nada y no merece la pena usar fibra excepto que quieras modificar la forma.  Mira el tema de los retales de carbono, que me interesa bastante.  Yo he buscado por aquí pero no he tenido suerte.  Solo consigo fibra de vidrio, pero pesa lo mismo que el aluminio y se raja con facilidad.

vale alberto me lo has dejado mas claro que el agua, pero por lo menos no estaba diciendo tonterias, jeje,
PD doy fé de que a la altura del ouletpipe se pone a 1000º aunque yo solo he conseguido ponerlo a esa temperatura y a 1100º usando el ALS (antilag system) O como le suelen llamar bang bang, del resto la temperatura de escape se mantiene en mas o menos 400º aun dando caña, No hay nada como llevar un Ext temp gauge.

En definitiva alb, podrias darme tu MSN? ya no solo para tratar de hablar con mi colega, si no para hacerte alguna pregunta cuando tenga una duda.