Con el embrague pisado hace el mismo ruido.
Hoy he tenido una sorpresa. Después de darle cera lo he dejado a relanti y no hacia ruido. Unos 5 minutos después a vuelto

Con el embrague pisado hace el mismo ruido.
Hoy he tenido una sorpresa. Después de darle cera lo he dejado a relanti y no hacia ruido. Unos 5 minutos después a vuelto

Otia!!! pues ya esta... dale cera siempre!!!  ;D ;D ;D

No te dijo Alberto que lo conducieras como si fuera robado? Pues ya esta.

Jejeje, pues estamos siguiendo los consejos de Alberto, lo único es que no voy del todo agusto, pues me da por pensar que en cualquier momento va salir algo volando, No broma. Quiero solucionar el dichoso ruido antes de montar el gas y posiblemente el megasquirt.

Hay algun doctor por aquí que me preste unos estetoscopio viejo para ver si adivino de donde sale este ca...... de ruido?
Saludos
Alberto

No, si ya supongo que querras arreglarlo, de hecho es lo suyo..... pero es que me lo dejastes a huevo!!!!  ;D ;D ;D

Bueno más novedades sobre el ruidito.

Siguiendo los consejos de Alberto voy a chequear los taques, y para ello fui buscando taques estandares y taques Rhoads que la diferencia es que si el arbol esta algo cruzado te ayuda a mantener el relanti y te dan algo más de bajos.

Pregunte en V8tuner a un tal Paul, que por cierto muy amable, y en gran parte corrobora lo que Alberto dice, que pudieran ser los taques, pues cuando algunos motores se quedan parados mucho tiempo los muelles de los taques suelen quedarse pisados.

El me recomienda poner los Rhoads si el arbol esta algo cruzado, pero me advierte que pueden meter algo de ruido a bajas revoluciones. Me ha dicho que cuando los suelte que le mande una foto, que el me los identifica si son especiales o son estandares.

Resumiendo, que parece que todos más o menos coincidimos en los taques, porque si no es de aquí, la cosa se pone seria.
Lo que va aprendiendo uno con la necesidad. A ver si para la semana que viene empiezo a soltar.
Saludos
Alberto

Bueno compadres. Como ya nos hemos puesto a cambiar los taques, pues os pongo unas fotos y hablamos un poco a ver si todo lo que estoy viendo alguno puede identificar o simplemente algunas ideas:
Bueno, Lo primero cuando he comenzado a soltar, he encontrado como mucho aceite en las trompetas, no se si es normal y porque pasa esto. Ahí va la foto:

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Luego ya nos hemos puesto a revisar si llevábamos doble muelle y cosas de esas, y efectivamente llevamos doble muelle, por lo que igual parte del ruido es por el doble muelle. También chequeamos si había algún número en el árbol de levas y hemos encontrado uno, pero no se que significa. Si alguien sabe le agradecería una ayudita. El número es 7/30. Ahí van las fotos:

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Y por último los taques, si alguien sabe si son estandares o si son especiales, también seria de agradecer.

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Bueno pues eso, por lo demás el motor sigue teniendo un aspecto imponente.
Saludos
Alberto

El aceite en las trompetas es normal. Lo vapores del aceite se condensan ahi y no tienen por donde salir.

Esos taques tienen pinta de muy nuevos, pero ese aro de otro color me hace pensar que no son originales...

Hola Alberto.
Los he comparado con los originales del otro motor y no tienen nada que ver, osea que no se si serán especiales, pero diferentes si.

Voy a cambiarlos por los Rhoads lifters que dan un poco más de bajos y no me vendra mal.

El número del árbol de levas no te dice nada?.

Hablamos un día de estos
Saludos
Alberto

Hola a todos.

Estoy que no cago, ya he montado todo y he calibrado los taques y lo he puesto en marcha. En cuanto se ha calentado ha bajado el ruido una pasada, ahora esta aceptable, jejeje que contento estoyyyyyyyyy.
Bueno. Poco más os puedo contar, pues después de poner en marcha y esperar a que se abriera el termostato para dejar todo bien, hemos descubierto que el radiador que el otro día nos lo revisaron y arreglaron tenia una perdida importante, así que no hemos podido salir a probarlo.

A modo de compartir los conocimientos os explico un poco como he hecho todo, contando con la inestimable ayuda de Alberto (Alb-Arm) al teléfono.
Los taques que he instalado son los Rhoads Lifters que dicen son algo más racing a altas revoluciones y dan algo más de bajos.
La gran diferencia con los viejos es que los rhoads tienen un agujero en la cabeza del taque por donde sale aceite lo que hace que se vacié antes y abre menos la valvula, regulando mejor el relanti (la verdad es que va clavado a mil vueltas, tal y como lo deje).
Fotos de los taques:
El de la izquierda es el rhoads y el puntito de medio es el agujero que os comento.

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Para montarlos no tiene pega ninguna. Sacar las varillas empujadoras en orden y mantenerlas en ese orden para luego montarlas en la misma posición. Se unta con grasa de montaje (yo he utilizado la clevite, os la aconsejo). En la primera foto como queda y el chavalote aprendiendo y ha montar en sus lugares. Van quedando así. Lado derecho nuevos lado izquierdo viejos.

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Una vez montados todos viene la parte difícil, la calibración. Según todos los entendidos hay que dejar con los ejes de balancines montados y el arbol de levas en el lado opuesto al lobulo, entre 1 y 1,6mm entre la parte superior del taque y la grupilla. esto se mide con una varilla  de soldadura doblado para poder meterla entre la parte movil superior y la grupilla (yo me hice dos varillas una de 1 mm y otra de 1,6mm). De esta manera:

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Bueno para conseguir esto solo hay dos maneras. La primera es poner varillas empujadoras regulables (a la antigua usanza. Se utilizan para motores muy racing) y la otra es ir poniendo calces en el pedestal de la culata para ir separando el eje de balancines. Cada galga que se pone (yo he puesto 1,8mm) el efecto de separación en el taque hay que multiplicarlo por 1,6, es decir yo he separado 1,8mm de galga x 1.6= 2,88mm.
En la foto donde indican las flechas. Como veis en el original mio no llevan nada, por lo que los taques iban pisados en reposo sobre 4 mm y esto podía ser la causa del ruido.

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Lo siento por la foto, pero no se porque se dado la vuelta y no se ponerla como corresponde.
Bueno os tengo que dejar. Mañana os pongo unas fotos de las galgas y algunas otras precauciones a tener en cuenta.
Saludos
Alberto

Hola.
Bueno seguimos con la historia interminable. tenemos buenas y malas noticias:
La fuga del radiador se a parado y como no salia nos hemos ido a dar una vuelta, al principio suave y controlando a ver si salia agua del radiador otra vez, pero al final no salia nada.

El motor a cambiado bastante. Ahora, tal como comentaban el de los taques si que se notan más bajos, el ruido a cambiado a bajas revoluciones, se ha vuelto más ronco. No tengo ni idea si esto tiene algo que ver con los taques o con que he cambiado las juntas de los escapes. Pero, como todo tiene su yin y su put.... Jan, me ha parecido más lento a la hora de subir de vueltas y le cuesta llegar más a 6000, cuando antes era normal. También vibra más y mete un pequeño ruido cuando como a chapa que roza por algún lado, pero no se de donde sale. No querido darle más, no vaya ser que el ruido salga del motor.
Y para acabar el día, a vuelto parte del ruido, pero este algo diferente y sospecho que viene de las juntas de escape nuevas que puse de acero inox. La anterior tapaba justito la salida de escape con el escape( la salida esta recrecida). Las juntas son dobles, osea salida unida del piston 1 y el 3. Mañana voy a poner separadas y centradas.

Total que no se si hemos ganado mucho, si más bajos, pero la finura esa de subir de vueltas de antes ha perdido o es que ya estoy paranoia total.
Bueno so pongo la foto de las galgas que se ponen en el pedestal de los ejes de balancines para la calibración.

Mañana os cuento más. Si la junta del escape no es la que provoca parte del ruido,  ya le dan por cul................ y hasta que el motor reviente.

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Saludos
Alberto

Salu

Paciencia Alberto que daras con ello.  Si las juntas de escape no estan buenas, suena como a taques pero siempre, sobre todo al acelerar. Si es de taques, solo suenan a relenti.

Rueda bien el motor y dejalo hacerse.  Depues de unos Km ya nos contarás como va.

Me alegra oir que poco a poco se soluciona.

Hola a todos. Hola Alberto.

Mas noticias. Para ir haciéndolo lo hemos andado todos estos días incluso para llevarlo a trabajar.
El ruido sigue el mismo, al principio parecía hacer menos, pero es similar a antes de los taques.
Las características son:
- En frio se nota un huevo, suena mucho.
- A partir de 2000 y pico rpm ya no se oye.
- Una vez caliente cuando lo dejas a relanti (1000 rpm) se oye similar a lo que se oia antes, pero mucho menos que en frio.
- El coche parece que tira como antes. Hemos hecho pruebas y sube bien, quizas un poco más lento pero tira como un cosaco.
- El sonido es bastante más ronco que antes.
- parece seguir viniendo del mismo sitio, del centro del motor y se oye mucho dentro del coche en el lado del conductor. Es el cilindro 7 el que salio la junta de escape que casi no cerraba.
- Cuando vamos hacia abajo a 1500 rpm en retención, no suena.
- A altas rpm se suena como el cielo, divinamente.
Sospechamos (hablado con un mecánico):
- Las válvulas tienen doble muelle, puede ser que venga de ahí. Vamos a buscar un estetoscopio y ver si ya podemos definir de una jod..... de donde viene.
- De que el escape no tape bien toda la salida de escape de la culata, sobre todo porque cuando hemos cambiado las juntas, como que casi no tapaba del todo la salida de la culata. Puede ser que cuando se caliente se dilate y tape más. El escape lleva unidas las salidas de dos en dos, igual voy a separarlas y cada salida su tubo con sus conexiones.

Y ya no se me ocurre nada más. No se que más hacer a no ser que compare con otra range rover y que más gente lo oiga, puede ser que ya este paranoia perdido y cualquier cosa me parece mucho, aun que mi hijo piensa igual, que el ruido es el mismo.
Los taques ya los descartamos, pues los pusimos nuevos y bien regulados.

IDEAS, porfa. Se me ha ido el gozo de nuevo, con lo bien que sonaba cuando lo pusimos en marcha y ha vuelto a las andadas.
Saludos
Alberto

Hola Alberto, por mas que lo pienso, mas claro tengo que es por los muelles dobles y lo que suenan son los taques, y mas pensando lo que has dicho de que recien montado, no sonaba ¿por que? porque los taques nuevos vienen llenos de aceite denso y ademas, los bañaste en aceite de montaje rojo, que es muy denso.

Si quieres salir de dudas, metele un buen separador al muelle del regulador de presion de aceite para tener 2,5 ó 3bar a ralenti.  Si asi no suena, lo tienes localizado. 

La parte mala es que no vas a poder eliminar ese ruido. Es algo normal en motores de carreras, pero como normalmente van a escape semi libre, no se nota. La solucion seria quitar los muelles dobles, pero tendras perdida de pontencia en altas porque las valvulas rebotan en el asiento.

muy buenas! por todo lo que explicas es el tipico sonido de un motor preparado para subir rapido de vueltas ...arbol de levas con mas cruce cazoletas y muelles reforzados,valvulas gordas etc. digamos que el sonido al ralenti es "diferente",si no llevas ya uno ponle un manometro de presion de aceite si esta es la correcta no hay problema.por cierto las juntas al calentarse el motor tienden a abrirse, asi que si tienes alguna en mal estado el escape sonara mas que con el motor frio (ruido parecido al que hacen los taques)
hasta pronto!

Hola.
Vamos por partes, que sino me caliento y termino desmontando medio motor.
Tengo claro que no voy a quitar los muelles dobles. El motor ahora me gusta más que antes, pues ha ganado algo de bajos y el ruido del escape ahora me mola un hu..... además ya no quiero perder más potencia, que entre una cosa y otra ya le habremos rebajado unos cuantos caballos.
Yo lo que quiero es terminar de localizar el ruido y si es de taques y todo funciona bien, perfecto, ya lo asimilo y acabado. Lo que me asustaba era si algo estaba funcionando mal dentro del motor y a puro de andarlo lo iba a terminar de joder.

Alberto: como ya sabes a mi lo de las pruebas no me asusta, osea que explicame un poco más como tengo que hacer lo del muelle. Ten encuenta que la bomba era diferente al 3.9, aunque lo del muelle funciona igual. Tengo que hacer que el muelle presione más o que presione menos la bola.
Si lo pongo a 2,5 0 3 kilos a relanti (la bomba esta rectificada y con los piñones nuevos), por lo que no creo que tenga problemas para conseguir que suba a esa presión, lo dejo ahí o altas revoluciones se ira la presión muy arriba y puede hacer que los taques no funcionen bien?.
Esta posibilidad de presión de aceite ya la tenia en mente, más que todo por aquello que me explicaste que este motor tenia circuito cerrado de aceite e imagino que la presión al motor se la daría otra bomba, posiblemente también electrica con más presión, pues el tanque de aceite estaba en el maletero.

jacranger. Yo estoy llegando a la misma conclusión que si la presión va bien, ya no hay nada más raro, pues le cambiado lo que podia meter ruido, conchas de cigueñal y vielas, taques; otra plenum, etc, etc.
He visto por internet unos tornillos que se aplican a las culatas y así tenemos esparragos en vez de tornillos para ajustar los colectores de escape. La idea me ha gustado y voy a ver si los consigo o sino me los fabrico, para que el centrado de los colectores tenga el menos juego posible y así asegurar un buen cierre, además de poner doble junta a dos pistones que tengo duda.
Luego te pongo el enlace de los tornillos que tengo la dirección en el coche.

Bueno compadres.
Alberto, ya me explicaras un poco mejor lo del muelle y el viernes lo pruebo.
Saludos
Alberto