Hola,

Lo que tienes que hacer es meterle una tuerca o algo dentro del tornillo del muelle del regulador. Esa tuerca empujará mas el muelle y la bola del by-pass hara mucha mas fuerza, por lo que la presion a ralenti subira.  Esa presion solo puedes mantenerla a ralenti, porque en altas te iras a 8 ó 9bar y eso es tan malo como ir sin presion.

Ese motor llevaba una segunda bomba, electrica, para el deposito de aceite del maletero, pero no es para dar presion, es solo para mover 20 litros de aceite en vez de 6, para que los cambios de temperatura sean mas suaves. 

Hola.
Ya que estamos, no se puede poner un regulador de 4 kilos y mantenemos siempre la misma presión haciendo un baypass despues del filtro?. Quiero decir, que pasaría si ponemos la bomba para que a relanti eche 3 o 3,5 kilos, pasa el aceite por el radiador, de ahí va al filtro (yo lo tengo remoto), pasa el filtro y tengo el marcador de presión y de ahi va para la entrada del motor. Se podria poner una valvula a la salida del filtro tarada a 4 kilos y que cuando pase de esa presión se abra y mande el exceso de aceite al carter (también tengo otro agujero en el carter)?.

Se podria hacer?.
Es esta esa valvula?. http://www.cantonracingproducts.com/cgi-bin/commerce.cgi?preadd=action&key=22-490

Que te parece alberto, de esta manera tendriamos presión constante de entrada a motor?, o es una paja mental mia.

Saludos
Alberto

Buenas tardes, creo que tengo la solución. Cuando oigas éste ruido, sube el volumen de la radio, jejeje, no falla.

Alberto, como te gusta liarte...  yo no se si todos los Albertos somos iguales... jajajaja

Esa solucion con un regulador externo, quiza funcione, no lo se, pero si lo intentas, asegurate de tararlo a 2.5Kg porque si te pasas de 3bar, los taques se llenan del todo y se te quedan las valvulas pisadas.

Te acuerdas del turbo del VM que me trajiste? lo estoy montando en el 325. 🙂

Joe.... A ver cuando me acerco por allí y me enseñas como esta quedando el 325. A ver si te funciona bien el turbo.. Anda que a ti no te gusta tampoco liarte, eh.

Entiendo entonces que la máxima presión de este motor debe ser de 3 kilos?. El mio ahora a relanti 2 kilos (caliente), cuando lo subes a 5000 rpm sobre 3 kilos. Hoy me voy a pasar por NACOY a ver si tiene algun regulador en buen precio y monto todo y hago la prueba.

Cuanto os da a vosotros a 5000 rpms?

Buenas tardes, creo que tengo la solución. Cuando oigas éste ruido, sube el volumen de la radio, jejeje, no falla.

Ya te digo, va ser lo proximo que me voy a traer de USA, Unos pioner con un equipo mediano.

Ah: Mi padre dice que ahora va muy suave y se esta enganchando al coche. Me esta dejando el deposito secoooooooooooooooooooooooooooooo.

PD: Alberto, ahora estoy con tu brico del eje blindado, este cae para final de mes, como ya nos han puesto la prohibición de andar por caminos forestales hasta septiembre, pues aprovecho para todas estas cosillas.
Algún consejo en particular?. La carcasa mia tiene un agujero y como tenia el otro eje en casa, me va costar menos blindar el que tengo fuera y cambiar los grupos y demás.

Si necesitas una carcasa, tengo algo en algun rincon...

Hola de nuevo a todos.
Bueno, pues despues de ya no se cuantos kilometros a relanti y hasta 1700RPM aun sigue haciendo el ruido, de hecho el hijo ya le ha puesto mote, """"El Takataka""" ;D.
Pero a mi me sigue poniendo de los nervios  :-X. Ya he cambiado los taques, por lo que ya deduzco que el ruido se debe a que las valvulas cierran muy rapido o a que revotan al tener el doble muelle.
Sigue mosqueandome que el ruido se oiga mucho más por debajo del motor y sobre todo en donde empieza la campana del embrague.

Más ideas para comprobar???????.

Saludos
Alberto

Saludos.

Dos ideas:
-Ir subiendo hasta el maximo cada piston y quitar un muelle a cada valvula de ese piston, para poder hacerlo sin sacar la culata
-Quitar el carter y revisar los casquillos de las bielas.

Saludos.

Dos ideas:
-Ir subiendo hasta el maximo cada piston y quitar un muelle a cada valvula de ese piston, para poder hacerlo sin sacar la culata
-Quitar el carter y revisar los casquillos de las bielas.

Hola. Los casquillos de cigüeñal y de bielas ya los cambie.
No te entiendo lo de los muelles. Te refieres a quitar un muelle por lo menos?.
saludos
Alberto

Saludos.

Si, claro. Si lo dejas sin ningun muelle averia asegurada. Si el motor venia con dos muelles por valvula y son los originales, no deberia ser la causa, otra cosa es que viniera con un muelle y le hayas puesto dos.

Si los muelles son demasiado duros puede rebotar en el asiento, si son demasiado blandos cerrara mejor y ademas la presion del piston al subir le ayuda algo a cerrar tambien.

Ante todo pedazo de curro que te has dado con los taques.
Una pregunta desde la ignorancia, no pudiese ser el problema de que el delco de tu V8 no vaya muy fino y a bajas rpm te de la cara con ese taqueteo??
Lo digo por que a un amigote mio el delco ese le dio problemas de narices.
Suerte con la avería

Saludos.

Si el encendido va muy adelantado o muy atrasado si podria hacer cosas raras, quemando con las valvulas a medio abrir.

Hola.
Continuamos con la historia interminable.
Hoy le he puesto tres arandelas al muelle de la presión de aceite y esta ha subido sobre 0,5 kilos. En caliente y ha relanti se queda en 2,5 kilos. A 2500 rpm cerquita de los 3 y a 6000rpm sobre los 3,5 kilos.
De momento la he dejado ahí, pero como era de esperar el ruido continua igual.

También he notado que una junta de escape suena raro. Ya las he cambiado como tres veces y no hay manera de quitar ese ruido. La pregunta es: ¿Funciona la pasta de juntas para colector de escape?. Quiero poner las juntas con pasta, pues con las de metal ya no hay manera y creo es porque la boca de salida de escape del motor es tan grande que la junta no consigue taparla entera.

Más ideas para el ruidito?. Que no sea soltar los muelles de valvulas, claro.
Saludos
Alberto

Alberto, dejate de pasta de juntas, si el colector no cierra, desmontalo y llevalo a planificar.

Bueno, hola a todos.
Más noticias y pistas para terminar de solucionar el problema.

Ya no se si suena más o menos, pero lo que si es cierto es que cuando lo dejo dos semanas sin moverlo y lo pongo en marcha, suena una barbaridad, pero baja cuando coje presión la bomba, cosa que le cuesta como unos 5 segundos más o menos.
Da la sensación de que el circuito se vacié, excepto la bomba, pues coje presión a los 5 segundos.

Las cuestiones ahora son. Si cuando después de 15 días parado mete tanto ruido en el lugar donde mete cuando esta al relanti, no sera que hay alguna parte del motor que no se esta lubricando bien?. Puede que este parte del circuito obstruido o algo así?.
También cuando le damos cera de verdad y esta bastante caliente (90º aprox) y supongo con el aceite bastante menos denso, el ruido apenas se nota o baja bastante. Mas liquido el aceite, más lubricación?.
Que os parece podría ser?
Mañana pruebo la bomba original del motor 3.9.
Gracias por vuestras opiniones.
Saludos
Alberto