AWE tiene razon, lo tratamos aqui
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=89213.0
3.9V8 no tiene 9º inyector

Autoinvitado
"Igual se baja algo la gasolina desde la bomba de alimentacion
y tarda un poco en llegar al principio."
En este caso sera por falta de estanqueidad en el circuito?
o la bomba ya caduca, pide cambio?

dv8 gracias por el diagrama, como dicen por ahi, el saber no ocupa lugar  😉

como sea la 14CUX tiemblo
ya veremos que nos trae mañana

Saludos

El tuyo tendra bomba electrica y creo que se pone en marcha al dar el contacto. Fijate si tarda mas o menos en pararse que antes, y si una vez que se para, se vuelve a poner en marcha al cabo de un rato sin haber arrancado ni quitado contacto.
Si tarda mas en parar, sera que tiene que mandar mas gasolina pasta hacer la presion debida.
Si se pone en marcha mas veces, sera que pierde presion.
Si lleva algun antirretorno sera suficiente con cambiarlo, si no hay, puedes poner uno y seguir con la misma bomba.

Yo no descartaría el acumulador de presión, foto arriba a la derecha.

La bomba aunque no esté en su mejor momento, al ser los injectores eléctricos no tiene demasiada importancia, salvo que falle la válvula antirretorno, como te han indicado anteriormente.

Lo malo es que no sé los valores de apertura del acumulador de presión, para que lo compruebes, pero una comprobación rápida, es una vez arrancado, paramos motor, soltamos el retorno al deposito, y observa si sale combustible

COPIO Y PEGO

Si alguien se anima a traducir 8) 8) 8)

The Fuel Rail provides fuel to all eight injectors. For the fuel injectors to operate properly, a fairly constant fuel pressure is required, so a Fuel Pressure Regulator is mounted on the fuel rail at the rear of the plenum chamber. The regulator is a mechanical device controlled by plenum chamber vacuum; it ensures that fuel rail pressure is maintained at a constant pressure difference of 2.5 bar above that of the manifold. When pressure exceeds the regulator setting excess fuel is returned to the fuel tank.

To check the fuel pressure, a gauge is fitted to the supply line immediately after the fuel filter. The ignition is powered up, and the gauge is read. The pressure reading should be between 34.0-38.0psi (2.390-2.672 kgf/cm2). Next, turn the ignition switch off and observe the pressure drop in the system. After one minute, pressure should drop no more than 10psi (0.7 kgf/cm2). To check for a leaking injector, first check the spark plugs! (A leaking injector will typically result in a sooted-up spark plug.) Range Rover advises that all eight injectors can be removed from the manifold without being disconnected from the fuel rail (which is presumably still full of fuel.) If you can manage to get them out and inspect them for leakage, you should observe no more than two drops of fuel per minute from any injector.

The Fuel Pressure Regulator on our example system is marked "W. Germany", "Lucas", "2.5", "8RV", "84924A", and "7.21311.02".

Warning: performance tuners familiar with older fuel injection systems may be tempted to modify or replace the fuel pressure regulator to achieve fuel pressure increases at the injectors immediately upon increases in throttle opening (triggered via vacuum.) This tuning technique is not appropriate for newer electronic fuel injection systems such as the 14CUX. It's really better to avoid confusing the ECU!

Al dar contacto sin arrancar, la bomba se activa un tiempo. No hasta conseguir una cierta presión, sino un tiempo fijo. Si el atirretorno de la bomba no está bien y la gasolina ha vuelto al depósito. se habrá perdido la presión y puede ser perfectamente que cueste de arrancar. Haz una prueba. En condiciones en las que cueste arrancar, dale al contacto (SIN arrancar). Espera un par o tres de segundos, quita contacto, y vuelve a dar contacto (todavía SIN arrancar, sólo contacto). Vuelve a contar a tres con el contacto dado, y repite varias veces. Y entonces "trata de arrancarlo, Carlos", a ver si arranca bien. Si es que sí, antirretorno cascado.

AWE, Revisado y funciona correctamente

Asi que comence de nuevo a repasarlo todo
-Tierra, sucio por detras el cable que esta debajo del vaso de expansion, limpieza intensiva
-Bornes en el motor de arranque, el de mas atras aparentemente limpio,
por el otro lado con oxido, limpieza intensiva
-Acumulador de presion, descartado esta OK

Llego a la conclusion que el motor de arranque, ya fatigado,
como que pide cambio
Asi que lo usare hasta que la falla obligue a reemplazar
le dare tres meses, a ver

Señores, agradezco la colaboracion en esta pesquiza, sin vuestras aportaciones,
hubiera cambiado todo aquello que tuviera grasa  😉

Pues suerte la tuya.
Yo he abierto motor arranque y daba pena..estaba para desechar urgente..
Así q no me la juego. Motor nuevo.
El resto del sistema estoy por revisar

RANGE Classic V8 3.5 Efi.Automatic.
   

Normalmente fallan al arrancar en frio porque el circuito de gasolina pierde presion. Al faltar presion, los inyectores abren y solo chorrean. Cuando llega la presion e inyectan, se junta con el chorreo anterior y se ahoga hasta que da unas vueltas y respira.

O te planteas cambiar los inyectores o te acostumbras a que arranque perezoso.